Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - un bonu impiigatu?

Quandu circhendu l'impiigatu ideale, u più spessu avemu bisognu di una persona cù sperienza, ma à u stessu tempu creativa è ghjovana. Inoltre, hà una attitudine pusitiva versu e persone è hè pronta à travaglià. Calchì volta hè difficiule ancu dopu l'ore. Ma una cumpagnia hè più cà solu persone. Include ancu edifici, dispusitivi è veiculi. È ùn vogliu micca dì a limusina di u patronu o di i SUV esecutivi novi. Parlemu di veiculi simili à l'eroi di a nostra prova à longu andà. A Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency farà un bonu impiigatu?

Accuminciamu cù l'apparenza, perchè a vittura avarà funzioni rappresentative. U Vito meriteghja una piccula menzione di u grembiule di fronte, chì hè statu rejuvenate durante l'ultimu facelift. Era un articulu cusmeticu notevuli. I fanali è a griglia anu cambiatu più, in riferimentu à altri mudelli cù una stella nantu à u cappucciu. Se guardate bè, hè faciule per vede a somiglianza di certi vitture di passageru, chì hè un grande plus per una vittura cunnisciuta per e so applicazioni pratiche. In quantu à u restu di u corpu, era difficiuli per i stylistichi per andà loca quì. È micca perchè ùn avianu micca idee. Credu chì ci era assai di elli, ma in questa parte di u corpu solu una cosa importa - a praticità. E cum'è sapete, u corpu in forma di scatula avarà a più grande capacità, ma u spinu di u Vito hè cusì. U spaziu di carica hè tagliatu fora di l'esternu cù embossing sheet metal openwork, chì diversifica u monolitu di grande fogli di metallo.

Eru assai sorpresu da a dimensione di i rimi nantu à sta vittura, chì hè pocu ligata à l'abilità di cullà alti curbs è a dimensione di pneumatici à un prezzu raghjone, ma face u Vito un pocu più ... dinamicu. Iè, questu hè a mo opinione. Ma, cum'è aghju dettu, i pneumatici di questa dimensione (225/55/17) ùn saranu micca boni, è in u casu di stu tipu di vittura, l'efficienza di guida hè un criteriu di selezzione estremamente impurtante. In modu persunale, aghju inghjustu u dulore di i costi di pneumatici per un Vito più bellu nantu à rimi di 17 inch. Dopu tuttu, un camion di spedizione ùn deve micca esse stancu subitu.

Hè u tempu di mette daretu à a rota. Questa attività hè cum'è saltà, ancu s'ellu ùn sò micca una persona modesta, devu ricunnosce chì qualchì volta aghju utilizatu u passu chì era oculatu trà a porta è a sedia. Serà indispensabile per i cunduttori più bassi. Appena aghju cullatu nantu à a sedia, mi paria chì era 2 metri sopra a terra. Questu hè l'effettu di un trasferimentu da una vittura, ma u Vito hè certamente fighjendu a strada da una grande altezza. Ma qualcosa era sbagliatu per mè. Aghju cuminciatu à aghjustà u sediu, ma subitu hè diventatu chì ùn ci era micca assai chì puderia fà. A partizione trà u compartmentu di passageru è u compartmentu di carica limita in modu efficace a pussibilità di spustà u sediu. A regulazione di l'altezza di u sediu vi permette di pusà solu altu o ... assai altu. Aghju calatu u sediu quant'è pussibule è cù una altezza di più di 190 centimeters aghju avutu quasi a mo testa sottu à u tettu, è i bordi di u tettu limitanu a vista quandu parcheghjanu sottu un semaforu. Ùn ci hè micca mancanza di spaziu in a larghezza, u sediu di u cunduttore hà un aghjustamentu à u livellu di i ghjinochje, è a visibilità di i specchi frontali è laterali lascia assai à desiderate. Sedili davanti per trè persone. A tiurìa dice cusì, perchè a pratica mostra chì solu una persona senza gammi o un zitellu hà da pusà à mezu. Per u passageru mediu, ùn ci hè simplicemente micca spaziu per e gambe perchè a cunsola centrale li piglia. Di sicuru, u vicinu à a diritta hà da piglià postu in una emergenza, ma unu pò sognu di una strada longa in tali cundizioni.

U dashboard hè chjaru è interessante cuncepitu, ma in questa categuria, Mercedes hà ancu dumandatu à avè abituatu à uni pochi di elementi. A radiu hè pusatu assai bassu, daretu à a leva di marcia, chì, per via, hè in un locu ideale ghjustu à manu. Per chì a radiu funziona, avete bisognu à piglià l'ochji fora di a strada. U deflector di ventu è i cuntrolli di l'aria condizionata sò situati assai altu, quasi sottu à u parabrisa. In principiu, stu arrangiamentu ùn mi cunvene micca tantu chì vulia piglià l'arnesi appropritatu è scambià u pannellu di a radiu è di l'aria condizionata. Ma, cum'è sapete, u tempu hà un effettu curativu nantu à parechje cose, è in questu casu, ogni chilometru dopu di cumunicazione cù sta vittura m'hà permessu di abituà à un tali sistema. Aghju ancu scupertu chì mantenendu a mo manu nantu à a leva di marcia puderia appughjà i buttoni di a radiu. In ogni casu, l'idea di i diseggiani Mercedes hè stata successu.

Cume di a qualità di custruisce? Mercedes ci hà abituatu à eccellenti materiali di trim interni. Ma avemu da ricurdà chì questu ùn hè micca una vittura di passageru è micca un SUV. Questu hè un strumentu di travagliu, cusì plastichi duru è resistenti sò stati utilizati, è à volte l'impressione chì e foglie di plastica hè stata trascurata. A qualità di custruzzione ùn pò micca esse difettu. I plastichi mantenenu bè ancu in i buchi più grande. Ci hè un saccu di casinò, ma di sicuru mi mancavanu porta tazze decenti. Ùn possu micca imaginà travaglià in quella macchina per ore senza sorsi di caffè. Di sicuru, menu addicti à a cafeina si mette in u stessu prublema cù una buttiglia d'acqua. Per e bevande, ci hè un manicu in u ceniceru (cum'è i mo amici in a trappula di l'addiction dicenu: "cafè ama i cigarettes"), è u sicondu dopu avè apertu u guantera davanti à u passageru. U primu hè troppu chjucu, è u sicondu hè troppu chjucu è ùn tene micca à u latu. Infine, vogliu nutà per voi a tappezzeria chjamata "Lima". Sfurtunatamente, ùn aghju micca truvatu nisuna cunnessione trà u so aspettu è u nome. Ùn hà micca impurtanza. Cù u mo sensu di u toccu, aghju ghjuntu à a cunclusione chì pò esse micca u più piacevule in cuntattu cù u corpu, ma dà l'impressione d'esse estremamente resistente è fermu. Ùn aghju micca pruvatu a resistenza di macchie. Forse alcuni di voi osa?

Hè ora di piglià un ochju più vicinu à a zona di carica di Mercedes Vito. Per a prova, avemu a versione di a furgoneta cù a distanza più corta. Questu ùn significa micca chì ùn pudete micca mette nunda quì. Mercedes porta 5,2 m³ di pacchetti - assai. Di sicuru, duie euro pallets si metteranu quì, ma ùn era micca pussibule di verificà. Aghju fattu una altra prova per questu. Sottu a casa per un bellu pezzu ci eranu stampi di custruzzione chì vulia sguassate. Allora forse hè un bonu tempu? Ideale. I timbri di lignu eranu longu da 2 à 2,5 metri. 20 pezzi à pocu pressu u pianu, è l'unicu inconveniente era l'incapacità di chjude a porta. A versione a distanza più corta accetta facilmente carichi di 2,4 m. A porta era assicurata cù slings è a carica era facilmente trasportata.

Vito hè diventatu abbastanza spaziosu è praticu. In più di u spaziu chì hè adupratu à u limitu, in questu mudellu truverete assai ganci è rails (inseme cù u trim di legnu di u spaziu di carica, dispunibuli in u pacchettu Cargo per PLN 1686) chì aiutanu carichi sicuru è sicuru. U pianu hè cupartu cun un praticu cuscinettu di plastica chì hè difficiuli di scratch è faciule da pulisce. In una parolla, sta parte di Mercedes hè u so puntu assai forte. A ciliegia nantu à a torta hè a porta. Ci sò porte scorrevule extra-larghe da i dui lati, è i parafanghi posteriori aperti 270 gradi per un accessu faciule à u dock di carica. Vito hè un competitore seriu in termini di trasportu. Soprattuttu se aghjunghje à questu una capacità di carica solida di 800 kilogrammi. Ancu cù dui individui decenti in a cabina, pudemu piglià circa 600 kilogrammi di carica. I timbri ch'e aghju purtatu ùn anu micca impressu à Vito. Si pò lagnà solu di a rota di scorta, piazzata ind'u compartimentu di carica, occupa pocu spaziu.

Ci era una altra prova per a Mercedes - guida. Una vittura usata per u travagliu duverebbe affruntà bè cù questu compitu è ​​furnisce almenu un pocu cunfortu per ùn stancu in longu viaghji. U cunfortu di guida hè influinzatu da a pusizione alta sopra citata daretu à a rota (sopra i tetti di certi vitture pudete vede ciò chì succede davanti) è una bona visibilità. Chì ci hè a sospensjoni ? Hè abbastanza cunfortu, ancu s'ellu forse "soft and bouncy" hè un termu megliu. Per stu tipu di vittura, coglie bè l'irregularità di a strada. Di sicuru, ùn hè micca u rè di i cantoni, chì hè influinzatu da l'altitudine di u corpu, ma Vito ùn usa micca specchi in u curnu. Se avemu fiducia chì, malgradu u corpu magre, i pneumatici di 225 mm di larghezza ci mantenenu nantu à a strada, ùn seremu micca delusi. Di sicuru, tuttu hè in ragiuni, è avemu bisognu di un pocu più di guidà una vittura. Ricurdativi. I fari di curva bi-xenon opzionali aumentanu ancu u cunfortu di guida è a sicurità di notte. Hanu bisognu di 3146 PLN supplementari, ma valenu u prezzu perchè facenu u so travagliu assai bè.

Chì ci hè sottu à u cappucciu ? Sfurtunatamente, nunda chì pruvucassi emozioni, ma questu ùn hè micca questu. Tuttavia, avemu trovu un mutore per pruvà chì hè unu di i più frequenti selezziunati, cusì pensu chì hè una cunfigurazione raghjone. U cunduttore hà 95 cavalli chì venenu da u mutore di 2,2 litri è 250 Nm dispunibule in a gamma di 1200-2400 rpm. Vito cù stu mutore ùn hè micca veloce. U ghjornu sanu accelera à centinaie, ma una bicicletta rilassata hà i so vantaghji. Prima, a bassa putenza da l'alta putenza promette un funziunamentu più longu, è u sicondu vantaghju hè u "bonu fondu", grazia à quale u Vito hè cullatu da u più bassu revs è ùn hà micca bisognu di torcia sottu à u campu rossu. A scatula di sei velocità funziona abbastanza bè, chì ùn pò micca esse dettu di l'embrague, chì travaglia assai dura. L'aderenza rigida si fa sentire dopu à pochi chilometri. Questu hè un bonu modu per fà un vitellu. Hè una pena ch'ellu hà da travaglià solu à a manca.

U veìculu di prova era equipatu cù u pacchettu BlueEFFICIENCY cù sistema start/stop è pneumatici cù resistenza à u rollu ridutta. U sistema di cut-off di u mutore funziona cum'è l'ultimu risorsu è ùn vi permette micca di spegnere ogni piccula tappa - hè cusì chì duverebbe travaglià sè avete veramente bisognu. In questa versione, Vito cunsuma una media di circa 8 litri di gasoil per ogni centu. In l'autostrada pò falà à 7, ma in a cità qualchì volta avete bisognu à 3 litri di più. Dopu tuttu, tenendu in contu e dimensioni, u pesu di a vittura è l'aerodinamica piuttostu mediu, hè impussibile di lagnà.

In quantu à a dimensione di sta macchina - ùn hè micca chjucu, ma era fascinatu da a so manuvrabilità. Cù una lunghezza di 4,8 metri è una larghezza chì si avvicina à 200 centimetri, u Vito vanta un raghju di sterzata di 11,5 metri, chì, cumminatu cù u pacchettu di ecolocalizazione Parktronic opzionale, rende a guida senza stress ancu in strade affollate. L'indicatori Parktronic sò situati in trè punti nantu à u dashboard - à i lati è in u mità, chì ci duna infurmazione precisa nantu à induve hè l'ostaculu.

Allora Vito hà u fattu di un bonu travagliadore ? Prima, hè pratica, è in segundu, pare bè, soprattuttu nantu à roti grossi è in un attraente culore Jasper. A furgone Mercedes hè una scelta intelligente se avete bisognu di una vittura decente per u trasportu di merchenzie, è vi scurdate rapidamente di qualchi di e difetti. Tuttavia, vi apprezzà ciò chì hè statu migliuratu in sta vittura: chassis, maneuverability è capacità di carica. Vito hà u fattu di un bonu travagliadore chì certamenti ùn dumandà micca vacanze. Per diventà un pruprietariu di Vito in a versione verificata, avete bisognu di preparà PLN 73 (net). Dopu avè aghjustatu tutti l'add-ons, u prezzu netu ghjunghje à 800 mila PLN (grossu 111 mila PLN).