Test drive Mercedes C 350 contru VW Passat GTE: duellu ibridu

Cunfrontu di dui mudelli ibridi mid-range ibridi

L'ibridi plug-in sò una tecnulugia di transizione o una soluzione assai intelligente? Fighjemu cumu si facenu a Mercedes C350 è Passat GTE.

Chì fate quandu sceglite una vittura? Ebbè, solitanu dumandà à i cunniscenti chì dumandanu à l'altri cunnosci ciò chì esattamente anu da sceglie. O leghjite riviste in Internet, vedi paragoni, sì ti piace o micca. A volte, picculi fattori addiziunali sò aghjunti à questa equazione, cume a dimensione di i garage, a manutenzione o, in certi casi, alcuni lev.

Caratteri cumpletamente diversi

U tempu di andà. E duie vitture partenu bè grazia à putenti unità elettriche. Ancu in a cità, pudete vede chì VW hà creatu una vittura chì hè più equilibrata in quantu à u timing di i mutori in muvimentu. U mutore di turbina di gas hè equipatu di un turbo di benzina di 1,4 litri è un mutore elettricu di 85 kW. In pratica, sò listessi in l'Audi e-tron, ma u putere di u sistema hè aumentatu da 14 hp. Per ellu stessu, u mutore elettricu hè dece kilowatts più putente, situatu in l'abitazione di trasmissione cù dui embrague - daretu à u volante di doppia massa è l'embrague chì si separanu da u mutore. Cù una capacità di batteria di 9,9 kg di 125 kWh, a Passat pò ghjunghje à una velocità massima di 130 km / h è copre 41 km in a prova di guida puramente elettrica. In questu casu, a macchina elettrica ùn hà micca bisognu di l'aiutu di un mutore di combustione interna durante l'ascensione. U GTE viaghja in silenziu è in modu sicuru per longu distanzi, ma hà assai putenza è capacità di batteria per a guida di l'autostrada.

Mercedes combina u so mutore di dui litri cù 211 hp. cù un mutore elettricu di 60 kW. L'ultime hè situatu in u cusì chjamatu "testa ibrida" in una trasmissione automatica classica di sette velocità cù ingranaggi planetari. In ogni casu, u so putere ùn hè micca abbastanza per scalate più faciuli, cusì u mutore di gasoline vene in salvezza - lume è tranquillu, ma abbastanza per esse intesu chjaramente.

Per via di ciò chì sopra, u C 350 passa in modu hibridu abbastanza spessu. Questu hè largamente dovutu à a dimensione più chjuca di a bateria di lithium-ion cù una capacità di solu 6,38 kWh. In modu, questu pò ancu esse vistu da u latu pusitivu - ci vole solu trè ore per carica quandu opera da una reta di 230 volti (VW dura circa cinque ore). In ogni casu, sfurtunatamenti, in una purità elettrica pura, una Mercedes hà solu 17 km - troppu pocu per capisce tutti questi sforzi.

Questu affetta micca solu cumu conducemu, ma ancu cumu puntuemu nantu à a nostra prova. In i dui casi, però, e batterie ponu esse caricate in viaghju cù u mutore, è pò esse sceltu un modu in quale l'electricità hè salvatu per a guida di cità. À u listessu tempu, Mercedes usa tecnulugii intelligenti per ottimisà a ricuperazione, cumpresu u radar di mantene a distanza - quandu s'avvicina più veloce, u C 350 e cumencia solu à rallentà cù u mutore chì passa in modu generatore per avanzà davanti à a vittura. I dui mudelli paragunati cunnessu dati da u sistema di navigazione à u drive per ottene u più altu livellu di efficienza.

In questu sensu, u Passat GTE hè megliu. U cunsumu di carburante di prova, basatu annantu à un mutore auto è un prufilu sportivu, mostra 1,5 litri di benzina è 16 kWh di elettricità, equivalenti à 125 g/km di CO2. U C 350 hè luntanu da questu successu cù i so 4,5 litri di benzina è 10,2 kWh è 162 g/km CO2 rispettivamente. Altrimenti, a Passat più assequible supera a Classe C - a VW offre più spaziu di passageri è bagaglii, imbarcu più còmode è cuntrolli di funzioni più intuitivi. Per d 'altra banda, a bateria di a trazione posteriore di u Passat ùn solu riduce u spaziu di u troncu, ma cambia ancu u bilanciu di pesu è degrada u rendiment in termini di cunfortu è maneggevolezza. A sospensjoni hè più ferma è a direzzione hè menu precisa, ma sempre sicura in curva. A Classe C hè carattarizata da un cumpurtamentu più temperatu è dinamicu, maneggevolezza equilibrata è precisa, è a sospensione pneumatica dimustra un cunfortu eccellente. Tuttavia, altre classi C offre tuttu questu. A linea Passat GTE parla a so propria lingua abbastanza autentica.

CONCLUSIONI

Una vittoria chjara per VW

Da u puntu di vista di a vita vera, pagà una summa pesante annantu à una trasmissione di benzina pura standard per uttene solu 17 km di elettricità hè inutile. VW hà duie volte u chilometru. È 41 km sò abbastanza per u cunduttore mediu. Aghjuntu à questu sò un mutore di combustione più chjucu è più efficiente, una batteria più grande è un mutore elettricu più putente. Questu face u Passat una alternativa megliu per quelli chì cercanu un veìculu dui in unu.

Testu: Sebastian Renz