Essai Mercedes C 350e et 190 E 2.5-16 Evo II : Oratorio pour quatre cylindres

Mercedes C 350e è 190 E 2.5-16 Evolution II si scontranu in pista

Spessu parlemu è scrivemu cum'è s'ellu u mondu di e vitture sportive in quellu tempu era solu di mudelli cù sei cilindri è più. In generale, allora tuttu era megliu chè pò esse oghje. Vede, allora a benzina ùn costava nunda, è e vitture duravanu per sempre, bè, o almenu finu à u prossimu cambiamentu di u mutore. Hè per quessa chì persistente, spessu cù una bona ragiuni, sparghje lacrime nantu à a miniaturizazione di e motociclette in u prucessu di riduzzione. À quale hà datu u so core per scumpressà una BMW M3 da ottu à sei cilindri ? Perchè u novu Mercedes C 63 AMG manca 2,2 litri di cilindrata? È perchè ùn ci hè micca champagne in u mo uffiziu ? À u listessu tempu, scurdemu chì parechji di l'eroi di quattru roti cuminciaru a so carriera cù un mutore di quattru cilindri.

Ti ricordi quantu magicu l'abbreviazione 16V sonava in l'anni 80 è 90? Quattru valvule per cilindru, quellu simbulu di una bicicletta sportiva assequible in macchine impressiunanti cum'è l'Opel Kadett GSI 16V cù una testa di cilindru Cosworth. O Mercedes 2.3-16, ancu mudificatu da i piloti inglesi. À u listessu tempu, u 2.3 ùn era micca u megliu - apparsu in u 1990 cù un 2.5-16 Evo II è un ala trasversale a larghezza di un bancu di cerveza. Dunque, un mutore di 2,5 litri à corsa corta chì si batte per 235 cavalli à parechji giri. Chì figura per quelli tempi ! E chì grandi duelli cù u BMW M3 - in quelli anni quandu u DTM ùn era ancu cumpostu di mostri aerodinamici disposti cum'è perle nantu à una linea perfetta. À quellu tempu, l'Evo II, limitatu à 500 unità, era a versione più putente di quattru cilindri di a gamma 190.

Fiera decorazione di a croce

U mudellu dimustra stu putere cù a so grande ala - qualcosa cum'è tatuaggi chì certi persone facenu nantu à a cintura. "In l'era di u culturismo, u mudellu Mercedes hè abbastanza apertamente prisentatu à u mondu cum'è una vittura sportiva cù attributi plastichi", hà scrittu Auto Motor und Sport in 1989 à l'occasione di l'Evo I. Culturismo oghje hè mudernu. top hairstyles. Hè per quessa chì a versione più putente di quattru cilindri di a Classe C finu à a data pare cum'è un cantu di coru di a chjesa. A limitazione di l'esempiu più puru per una unità di putenza, impressiunanti micca solu in paragunà cù allora: 279 hp. è 600 Nm. Valori chì una Ferrari 1990 tb puderia vantà in 348 - solu cù un 317 Nm piuttostu frivole. In ogni casu, mentre chì a Ferrari è l'Evo II versanu gas cum'è Chianti à un matrimoniu rurale in Tuscana, u mudellu hibridu di Stuttgart si contenta di un miserable 2,1 litri per 100 km. Sicondu - pausa - standard europeu.

A calma prima di a timpesta

U standard hè un costu statisticamente pussibile dopu una carica di dui ore di cura da una presa di muru. Altrimenti, in pratica, duvete esse preparatu per i valori da zero à deci litri per 100 km - secondu u tipu è a durata di a strada.

È avà duie cruciere stella di quattru cilindri stanu cum'è un munumentu à a so era di l'automobile in l'ippodromu di Portimão vicinu à Faro, Portugallu. Da una banda, un mostru estrovertitu, affamati di gasu, chì si move rapidamente, da l'altru, un putente sportu eco-hybrid chì pò fà tuttu, ma maglia. Cumunu à e duie machini hè una calma quasi meditativa prima di u principiu. In u 350e, questu hè una cunsequenza logica di a lettera e, chì significa un impulsu elettricu. Un mutore elettricu in forma di discu sincronu di 60 kW (82 hp) trà u mutore di combustione è a trasmissione furnisce finu à 31 chilometri di gamma elettrica pura, alimentata da una batteria di lithium-ion cù una densità di energia netta di 6,4 kWh. A distanza hè facilmente ottenibile cun un ligeru ventu è inclinazione. In u modu elettricu di u sistema hibridu dual-clutch, a Classe C tira sorprendentemente dolcemente, silenziu è cù una forza di 340 Nm. Un maravigliu agente calmante per i centri urbani rumorosi. Questu hè probabilmente l'effettu secundariu più piacevule di l'elettromobilità.

Tuttavia, a pace regna cù a vechja sega. A bassi regimi è una mancanza brusca di trazione, l'Evo scivola longu a strada cun un murmuru tranquillu cum'è qualsiasi altra vittura di quattru cilindri. "Corsa impeccabilmente tranquilla" hè l'antica valutazione di l'auto motor und sport. À l'epica, chì sonava flatulente per un mutore di sport. Per a generazione d'oghje, abituata à u torque di i motori turbo, scuntrà sta Mercedes sfacciata hè sobriante, cum'è una festa di bachelor senza alcolu. Déjà à 4500 rpm, ils commencent à servir une boisson - puis l'Evo chante l'ancien hymne DTM à travers son silencieux avec ferveur. Un'aria provocatrice piena di ruggiti, fischi e sonagli. Duranti u cuncertu, u pilotu quasi stumbles attraversu un tipicu H-shift, in quale a retromarcia hè lasciata è avanti. Infine, l'asfaltu hè in u focu - sicuru, da i standard di u tempu. Se crede i vostri sentimenti, sì Bernd Schneider, chì hè vinutu à cunquistà Portimão. Almenu finu à chì questa umile cosa d'argentu cumencia à spiegà u so parafango posteriore cù i so fari LED.

U cunduttore ibridu plug-in poi pedala tranquillamente oltre u sogliu di trasmissione automatica per apre l'acceleratore à a piena accelerazione è mette in ghjocu u turbo di quattru cilindri di 2,1 litri. Avà u crankshaft hè carricu cù un altru 211 hp. e 350 Nm. Per tutti quelli chì, tenendu in contu a putenza tutale di 279 hp. suspetta un errore in i calculi, ricurdemu chì u mutore elettricu hè più forte à bassa velocità, è u mutore à alta velocità. Cusì, i dui dispusitivi ùn ghjunghjenu micca u so massimu à a stessa vitezza.

Dinamicamente, sò separati da anni luce.

Ancu un tempu 100-5,9 mph di 7,1 è 190 seconde manda a C-Class è XNUMX à i mondi diffirenti, è a diffarenza di spinta li manda à e diverse galassie. Senza esitazioni è cù maniere raffinate, l'ibridu plug-in supera rapidamente l'Evo, si ferma più tardi in un angulu strettu per accelerà di novu cù un grugnu di uscita ritenutu. Vulete caccià u vostru cappellu à sta impresa impressiunanti di l'ingegneria di Stuttgart. Prima di sta spartimentu successu trà l'ecunumia è l'sportiva. Prima di quessa, u modu hè cambiatu da reazzioni di pedali di l'acceleratore diretta à l'acceleratore è prima di l'inclusione di a topografia di u terrenu in a strategia di travagliu di l'ibridu. Nanzu à stu cunfortu... L'unicu chì vi sorprende hè u pulsu.

Hè più calmu è più lente cà l'antica nave stellare. Cù u listessu flussu di gas, vi hà captivatu cumpletamente è in listessu tempu vi hà sfidatu quandu u largu parafango posteriore cù pneumatici fumatori si precipitava versu a vegetazione portoghese circundante. A volte l'amate Evo, à volte l'odiate, ma ùn vi lascia mai senza emozione. Ùn pò esse un maestru di spaghi, ma mantene assai tensione.

Mr. Haytech ùn hà nè parafanghi nè derive larghe perchè l'ESP ùn pò esse spente cumpletamente. Nisuna camminata laterale hè prevista da ellu. Un omu astutu, un ghjenaru perfettu ... È ùn li pudemu micca piglià in casa?

CONCLUSIONI

Quandu l'anzianu cunduttore Barnd Schneider parla di i vechji ghjorni in u DTM cù u 190, casca in i sogni. In nostalgia di l'epica di l'emozioni forti, quandu tuttu era ancu più imprevisible chè oghje. Cusì, trasmette accuratamente l'essenza di i dui mudelli di quattru cilindri. Evo hè fattu per u core. U so cumpurtamentu à u limitu di spinta pò indurisce i caratteri, è u so desideriu di benzina hè insaziabile. Questu hè infinitamente luntanu da l'idea di esse a vittura perfetta, ma qualchissia chì pussede una di 500 copie ùn vole micca parte cun ella. A cuntrariu di u veteranu, u C350e prova ciò chì hè pussibule oghje se i diseggiani fucalizza nantu à un mudellu di gamma media armatu cù tuttu u putere di l'ingenieria è a cunniscenza di l'informatica. Hè un cumprumissu impressiunanti trà u desideriu di più putere è i limiti di emissioni d'oghje. À quellu tempu, l'Evo costa circa 110 marchi, oghje u plug-in hybrid vende per 000 50 euro - in i dui casi, assai soldi.

Testu: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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