Mercedes GLA 200 CDI - classe A off-road
L'ultime A-Class hè stata accolta bè da u mercatu. Mercedes hà decisu di cuntinuà à chjappà. Aumentò l'altezza da terra, rinfriscà u corpu, hà preparatu un pacchettu off-road è offre u mudellu GLA à i cumpratori. A vittura attrae assai attenzione in e strade.
Nunda inusual. L'ultimu SUV di Mercedes si distingue. Visualmente, hè luntanu da i rapprisintanti tipici di u segmentu - massiva, angulare è altu. E linee esterne d'ispirazione A-Class sembranu luminose è muderne. A causa di i parafanghi più pronunzianu chì imitanu i platti di skid di metallu chì spuntanu da sottu à i paraurti, plastica senza pitture in a parte bassa di u corpu è rails di tettu low-key, assai persone cum'è u GLA più di a Mercedes A-class.
A siluette compacta di a vittura face ancu una impressione positiva. U corpu di u GLA hè di 4,4 m di longu, 1,8 m di larghezza è solu 1,5 m d'altezza, cum'è una station wagon compacta. Cumpete cù u GLA, l'Audi Q3 hè più di 10 cm più altu cù quasi a stessa lunghezza è larghezza di u corpu.
A Mercedes GLA sparte una lastra di pavimentu cù a Classe A di nova generazione ben stabilita è u CLA accattivante. E versioni di u mutore cumuni, cumpresu u flagship 45 AMG, ùn sò micca surprisante. Truvemu ancu analogie quandu leghje i cataloghi di l'equipaggiu, i sistemi di sicurezza è l'opzioni di chassis. Tutti i Mercedes compacti ponu esse urdinati, cumpresa una sospensjoni sportiva o una direzzione cù un rapportu di trasmissione diretta.
I diseggiani GLA ùn anu micca scurdatu di e soluzioni chì enfatizanu u caratteru di u mudellu. A sospensione off-road opzionale facilita a guidà nantu à strade dannighjate o micca asfaltate. U Modu Off-Road attiva u Hill Descent Control è aghjusta ancu l'ESP, a trasmissione 4Matic è e strategie di trasmissione off-road. L'animazione appare nantu à u monitoru centru chì mostra l'angolo di rotazione di e roti è u gradu di inclinazione di a vittura. Una suluzione idèntica serà trovu, ancu nantu à u Mercedes ML. Gadget interessante. In ogni casu, dubitemu chì un utilizatore di un mudellu statisticu prufittà mai di un prugramma di campu.
Crossovers è SUV sò famosi per i so interni spaziosi. À u fronte di u GLA, a quantità di spaziu hè abbastanza ragiunate, salvu chì ùn decidemu di urdinà un tettu panoramicu chì occupa uni pochi centimetri di headroom. Una larga gamma di regolazioni di u sediu è di u volante facilita à truvà a pusizione ottima. U cunduttore di u GLA si trova parechji centimetri più altu ch'è l'utilizatori di a Classe A. Questu aumenta a sensazione di sicurità è facilita à vede a situazione davanti à u cappucciu. Per d 'altra banda, i bumps chì taglianu u cappucciu sò utili à a manuvra - facenu più faciule per sente a dimensione di a vittura. Parcheghju in reverse hè più problematicu. I pilastri posteriori massicci è una piccula finestra in u tailgate ristrette in modu efficace u campu di vista. Vale a pena di pruvà à investisce in una camera retrovisore.
In a seconda fila, a cosa più deludente hè a quantità di spaziu per a gambe. E persone claustrofobiche ùn piaceranu micca i finestri laterali chjuchi è tintati. A linea di tettu inclinata richiede un pocu di eserciziu per entra è esce. E persone inattenti ponu chjappà a testa nantu à u capu. U troncu hà a forma curretta. 421 litri è 1235 litri dopu à plegà a parte posteriore di u sofà divisu asimmetricamente sò risultati degni. In più di una grande apertura di carica è un sogliu di troncu bassu, ùn truvamu micca sempre tali suluzioni in vitture cù un corpu ben plegatu.
Mercedes sò famosi per i boni materiali di finitura è alta precisione di assemblea. GLA mantene u livellu. I materiali in u fondu di a cabina sò duru, ma si vede bè cù u culore è a struttura ghjusta. Ogni cumpratore pò persunalizà l'aspettu di a cabina per adattà à e so preferenze. U vastu catalogu include parechji tippi di pannelli decorattivi fatti d'aluminiu, fibra di carbone è legnu.
L'ergonomia di a cabina ùn causa micca lagnanza. L'interruttori principali sò posizionati in modu ottimale. Hè sorprendentemente faciule d'abituà à a leva caratteristica Mercedes nantu à u volante (selettore di marcia, interruttore di cuntrollu di crociera è leva di freccia integrata cù l'interruttore di l'essuie-glace). U sistema multimediale, cum'è in altri vitture di segmentu premium, hè cuntrullatu da un manicu multifunzionale. U GLA ùn hà micca ottinutu i buttoni di attivazione di a tabulazione chjave, per quessa, per andà da u menu audio à a navigazione o à i paràmetri di l'automobile richiede un pocu più presse cà in Audi o BMW, induve truvamu e chjave di funzione.
Sottu u cappucciu di u GLA 200 CDI testatu era un turbodiesel di 2,1 litri. 136 HP è 300 Nm ùn pò micca esse cunsideratu risultati impressiunanti. Aghjunghjemu chì i cuncurrenti cù turbodiesels basi ùn sò micca megliu. U BMW X1 16d di dui litri offre 116 hp. è 260 Nm, è a basa Audi Q3 2.0 TDI - 140 hp. è 320 Nm. U svantaghju di u mutore Mercedes hè a vibrazione chì accumpagna u travagliu finu à chì a temperatura di u funziunamentu hè righjuntu, è ancu un rumore significativu. Sentemu un battitu di diesel micca solu dopu l'iniziu, ma ancu dopu chì ogni mutore hè avvitatu sopra à 3000 rpm. Un'altra cosa hè chì ùn hà micca sensu di guidà l'agulla di u tachimetru versu u rossu. Un turbodiesel senza addestramentu funziona megliu à velocità bassu è mediu. A coppia massima di 300 Nm hè dispunibule da 1400-3000 rpm. L'usu espertu di u torque altu hè ricumpinsatu da un bassu cunsumu di carburante - in u ciculu cumminatu hè 6 l / 100 km.
A trasmissione 7G-DCT dual-clutch hè un pocu deludente quandu conduce in modu aggressivu. Cambia rapidamente a marcia, ma i jerks è i mumenti di esitazione chì venenu cù u tentativu di guidà dinamicamente ponu esse fastidiosi. U gearbox hè ancu più lento cà i cuncurrenti.
Hè un peccatu, perchè a direzzione diretta cù una servodirezzione ben equilibrata rende assai divertente di guidà in strade tortuose. In i cantoni veloci, u corpu di a Mercedes rotula, ma u fenomenu ùn affetta micca a precisione di guida. A vittura mantene a direzzione scelta è ferma neutrali per un bellu pezzu. Appena i prublemi cù a trazione sò scuperti, u drive 4Matic entra in ghjocu. Gestendu finu à u 50% di u torque di l'asse posteriore, riduce u sottuviramentu è impedisce un patimentu inefficace di a rota. Ancu cù una guida dinamica nantu à e strade umide, u cuntrollu di trazione è l'ESP praticamenti ùn funziona micca.
U GLA hà ricivutu una sospensione più suave chì a Classe A, chì hà migliuratu u cunfortu di guida. L'ineguaglianze trasversali brevi sò filtrate à u minimu puntu. Quelli chì apprezzanu u cunfortu di guida anu da abbandunà a sospensjoni rinfurzata supplementu è optà per roti di 17 inch. I cerchi brillanti da 18" è 19" riducenu l'ammortizazione di u shock.
U catalogu di crossovers sottu u segnu di una stella di trè punte hè apertu da a versione GLA 200 per PLN 114. U prezzu ùn pare micca eccessivamente altu - per u top-end Qashqai 500 dCi (1.6 hp) Tekna cù all-wheel drive, avete bisognu di preparà 130 mila. PLN, mentre chì a basa BMW X118 sDrive1i (18 hp) cù trazione posteriore hè stata stimata à 150 121 PLN.
U diavulu hè in i dettagli. A basa GLA ùn pare micca assai attrattiva nantu à i roti di 15-inch cù hubcaps o fanali alogeni. Ordering roti in lega è bi-xenons aumenta u prezzu di u GLA 200 à 123 1 zloty. È questu hè solu un anticipu di i costi chì e persone chì intendenu persunalizà l'equipaggiu di a vittura à e so preferenze incurrenu. U pacchettu più caru dispunibule un annu dopu à u lanciu di a vittura hè l'Edizione 19. Fari bi-xenon, roti di 26-inch, trim interni d'aluminiu, rails di tettu, finestri posteriori tintati è headliner neru sò stati prezzu da Mercedes à PLN 011. Arrivà à u tettu di 150 mila. Per quessa, PLN ùn hè micca u più chjucu prublema, è i clienti più esigenti vi vede una quantità nantu à a fattura chì principia cù u numeru 2. Ricurdemu chì parlemu di un crossover cù hp. cù trazione davanti!
A causa di a so putenza, u diesel attrae un tassu d'accisa più altu, chì si riflette in u so prezzu. U 136-horsepower GLA 200 CDI principia da 145 mila. zlotu Quelli chì anu interessatu à a versione GLA 200 CDI cù trazione integrale è trasmissione 7G-DCT à doppia frizione deve pagà 10 PLN supplementari. zlotu Questa hè una pruposta veramente raghjone. Per trasmissioni automatica è xDrive per u X1, BMW calcula 19 220. zł. A versione GLA 7 CDI più putente vene cun 4G-DCT di standard. Per u drive Matic avete bisognu di pagà zlotys extra.
Mercedes GLA va a so strada. Questu ùn hè micca un rappresentante tipicu di u segmentu crossover è SUV. Hè più vicinu à una station wagon compacta, chì face u BMW X1 u principale competitore di u mudellu. L'Audi Q3 hà un caratteru un pocu sfarente. L'aumentu di a liberazione di terra è a pussibilità di urdinà a trazione integrale serà apprezzata da tutti quelli chì viaghjanu in cundizioni più difficili. À u turnu, u GLA a trazione frontale hè una alternativa assai interessante à a classe A - assorbe megliu i bumps, hà un internu più spaziosu è un troncu più grande.
