Test drive Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. disignu

A prova di u mutore di l'auto è u sport porta a chiarezza à u significatu di u disignu nostalgicu-angulare, ma hè assolutamente pertinente per i veiculi di strada morbida cum'è u GLK. Per paragunà, una alternativa più solida hè a station wagon di Classe C 4Matic.

Per i Svevi di Stuttgart, hè ghjuntu u tempu di difende e so ambizioni ferite, chì apparentemente anu successu dapoi parechji anni. U BMW X3 strofina u nasu di Mercedes cù una riservazione irrevocabile à unu di i primi posti in l'statistiche di u mercatu. U VW Tiguan hà ancu fattu bè in i charts SUV di l'ultimi anni, è a trappula minacciosa di un altru SUV bavarese, l'Audi Q5, hè digià in u circondu. Hè chjaru per tutti chì, se Daimler ùn piglia micca u ballu ancu avà, a preoccupazione liccarà e so ferite per via di perdite da l'altri dui mudelli cuncurrenti.

A reputazione hè scaduta

U padrinu di GLK (chì duverebbe truvà una basa di fan enormi in spettaculi) hè in realtà un mudellu G di 30 anni chì hè profondamente bluccatu in u core di i fan ortodossi off-road. Cù u so comportamentu maschile arrogante è i musculi gonfi, u "Cubu" hè statu a scelta ottima per e cundizioni urbane muderne, almenu micca per tutti; in ogni casu, a nanolacca perlata di u so erede quasi angulatu brillava seducente in i luci di neone di a grande cità, induve a vita cuntinua à bolle in piena forza ancu di notte.

Trasmissione doppia permanente, 20 cm di distanza da a terra, a capacità di muntà una rimorca di dui tunnillati è un troncu ben organizatu sò alcune di e caratteristiche principali di u GLK, chì già corre liberamente longu i boulevards. I mutori di sei cilindri, chì offrenu ancu u Q5 è X3, sò previsti per esse urdinati più freti per via di a so simbulugia gerarchica. U modu più prezzu per cumprà stu mudellu hè di pagà circa 77 500 BGN per un novu mutore di diesel di quattru cilindri chì serà furnitu a prossima primavera. U picculu mutore di benzina di quattru cilindri chì alimenta u VW Tiguan (1.4 TSI) hè solu nantu à i piani à longu andà di Mercedes.

Basendusi nantu à unità sottu à i fogli, u GLK dimostra u potenziale di un tentatore, chì hè ancu un ochju per l'afizionati di a Classe C. Pò esse urdinatu ancu cù una trasmissione duale, ma à un prezzu sorprendentemente altu. Per esempiu, u carrughju C 320 CDI 4Matic mid-size vi darà torna almenu 90 leva, vale à dì u prezzu di un novu GLK cù u stessu mutore sottu u cappucciu.

Dopu l'ultimu cambiamentu di generazione in u station wagon, i cuncettori di Stuttgart anu abbandunatu a tendenza attuale per una finitura di tettu elegante, chì manca ancu in u SUV compactu presentatu. Benintesa, u mudellu Mercedes u più vendutu ùn hè guasi più tagliatu cum'è u GLK, chì u parabrisas forma un angulu di 50 gradi cù un torpedu putente. In l'internu di strada dolce, a stessa tecnica hè evidente da u pannellu relativamente cortu, chì, in più di s'assumiglia à a leggendaria Classe G, hà un scopu puramente pragmaticu di più spaziu di passageri è una vista megliu di u sediu di u cunduttore.

U mondu dentru

L'imprissioni di l'internu di i dui vitture sò simili, ma u minimalismu in u disignu interiore di u GLK, cù i so diversi culori, materiali è curve, radiate più strettezza è pedanteria. Sicondu Mercedes, u stilu di u GLK simbulizeghja i movimenti brevi è scurciati chì aspittemu da un virtuoso street break dancer. I diseggiani meritanu u creditu per resistenu à a tentazione di seguità a tendenza populari recentemente di creà una siluette di tettu in pendenza dolce - grazia à questa suluzione, a libertà di muvimentu in a parte posteriore hè simplicemente magnifica.

Un altru vantaghju di u corpu cubicu hè a visibilità. Se inclinate u collu, i cantoni di a fronte diventanu visibili - solu i pilastri posteriori limitanu a vista durante u parcheghju. Ci hè una cosa più: da l'internu di u casu, tuttu pare un pocu sfarente, perchè l'area utilizzabile di i finestri hè in realtà menu di quellu chì si stimava osservendu u vitru solu da l'esternu. Tuttavia, malgradu a linea di finestra alta, u GLK hè senza dubbitu trà i rapprisintanti più visibili di u segmentu SUV. In questa zona, guadagna ancu un vantaghju cumparatu cù a Classe C - l'altezza di u sediu extra ùn pò esse ignorata nè quandu guida in cità o nantu à serpentine tortuose di strade rurale.

Entrà in u GLK hè un pocu più faciule ch'è entra in u carru di dimensioni medie. Grazie à a vasta gamma di regolazioni di u volante è di u sedile, e persone di guasi ogni dimensione di u corpu ponu pusà comodamente in e duie vitture, ottenendu una piacevule sensazione di sicurezza è quasi cunfortu in casa. A pusizione di u sediu hè adattata cù un sistema logicu di buttoni in e porte. Una ergonomia lodevule si estende finu à a prufundità di u sistema di infotainment opzionale cun un cuntrollu vocale superiore. U GLK capta ancu mumenti preziosi cù l'airbag standard di u ghjinochju è u pacchettu Presafe opzionale, chì stringe e cinture di sicurezza è move i sedili in a pusizione ottimale in casu d'emergenza. Inoltre, i dui mudelli ponu esse urdinati cun un sistema intelligente di fanali ILS.

A strada

Hè ancu assai appruvatu per appiccà un SUV, chì l'ammortizzatori sò uguali à quelli di una vittura. U so travagliu piglia in contu e cundizioni è a topografia di a superficia di a strada, assorbendu abilmente i bumps brevi, mentre eliminendu u muvimentu verticale di u corpu in i babuoni ondulati più longu. U risultatu hè una offensiva cunfidendu ancu nantu à i carrughji unkempt cù numerosi spots, per esempiu, in i bulgari. Cumbinatu cù l'operazione liscia è precisa di u Sistema di Steering Adattivu opzionale (standard nantu à a variante di sei cilindri), u chassis conserva un'agilità impressiunanti ancu quandu u volante hè duru, stile di campionatu di rally.

U funziunamentu di u SUV 1,9-ton pare intelligente è stabile, à un livellu assolutamente uguale à u più liggeru centu kilogrammi di a Classe C - soprattuttu quandu sottu à u cappucciu hè un mutore diesel di sei cilindri di trè litri, chì u torque supera u so torque. versione station wagon da 30 seconde. Nm (540 vs 510 Nm). Dès qu'il dépasse les 1500 rpm convoités, le moteur à auto-ignition part à un galoppo triomphal, complètement dépourvu de sens tant en entrant dans le secteur rouge du tachymètre qu'en utilisant les plaques du volant (partie du paquet sport intérieur optionnel) - 7 - U trasmissioni autumàticu shifts gears cusì magistralmente chì i buttoni à u latu di u volante pò diventà una decorazione non-standard di a cabina.

U pacchettu fuoristrada, chì include una prutezzione rinfurzata sottu u corpu in più di l'assistenti elettronichi, hè una cumpressione impressiunante di tecnulugia moderna pragmatica. Tuttavia, u so aiutu hè significativu solu se u GLK decide di aduprà tutte e so capacità, cumprese una distanza da terra di 20cm, per alluntanassi da un station wagon cum'è a Classe C è tutta a flotta SUV chì affronterà in a battaglia per a quota di mercatu. ...

In focus

Per una tassa addizionale, pudete migliurà a flutazione di u vostru GLK. In più di a trasmissione doppia standard cù 45/55 distribuzione di u torque custante in favore di l'asse posteriore è una frizione speciale in u differenziale centrale capace di generà un effettu di bloccu di 50 Nm, u pacchettu fuoristrada offre parechji meccanismi "magichi". Questi includenu, per esempiu, l'Assistente di l'Ascensione (DSR), chì opera à velocità trà 4 è 18 km / h. Dopu avè premutu u buttone G, l'elettronica di a vittura cambia i parametri di u pedale di l'acceleratore, cambia i punti di cambiamentu di marcia è regola l'ABS, ESP è u frenu di serratura. Stu pacchettu include ancu una prutezzione rinfurzata sottu.

testu: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

casa " Articuli " spazi vuoti » Mercedes GLK vs. Mercedes C-Class T-Model: Moda vs. cuncezzione