Test drive Mercedes SLS AMG: senza focu!

Show, sex appeal è pose spettaculari. Derrière l'auréole évidente du Mercedes SLS AMG avec ses portes qui s'ouvrent verticalement, est-ce plus qu'un talent pour attirer l'attention ? Hè u successore di a legendaria 300 SL degna di u titulu di superathlete ?

Finalmente, a Mercedes SLS hà l'uppurtunità di brillà. Per troppu longu, a prima creazione in solitaria di l'ingegneri AMG si bagnava in i raghji di l'interessu di massa è minacciava di trasfurmà in un altru bellu omu cunfittu. Un destinu chì un mudellu sportivu meriteghja menu quant'è a pruspettiva di stà per sempre à l'ombra di u so famosu predecessore, a 300 SL. Allora avanti à a pista di corsa - un attaccu à a pista di Hockenheim!

I limiti di u pussibule

Senza sentimentalismu nantu à u romanzu retro di u catalogu ufficiale, sguassate u graduatu AMG intornu à i cantoni, l'impegnamu senza pietà è facemu strincà i so pneumatici cù sforzu, prima di stringhje bruscamente e redini in a zona di stop è apprufittassi insidiosamente di u so culo faciule. . U gasu duru trasforma a gomma in puffs di fumu sottu à e cosce di u parafango, è l'SLS vola in un diapositiva di putenza pazza sottu u dictatu di u volante di contru, finu à chì i roti di fronte vedenu un orizzonte liberu per lascià a linea di partenza-finitu. "Questu hè u mondu per quale sò statu fattu!" hè u missaghju chì l'atleta di Mercedes trasmette da u primu metru di a pista.

Quì, l'esplorazione di i limiti di u pussibuli si trova à alta velocità, è un tale talentu hè una rarità per questa categuria di vitture civili. L'SLS ùn hà micca una trazione timida, nè un timid throttle, è nè un toccu di direzione esitante. A prima volta di u picculu circuitu di Hockenheim hè "vola" è in u prossimu avete digià toccu u tettu - secondu u stilu di guida individuale, cù u modu sport ESP attivatu, pò dimustrà una ligera tendenza à oversteer cù trazione è lieve contrazione laterale. posteriore quandu a carica di l'assi cambia.

Tuttavia, i drifters seranu disappruvati da a mancanza di a capacità di disattivà cumplettamente l'azzione di frenu nantu à i roti posteriori - l'idea principale è u scopu hè di mantene u funziunamentu differenziale, ma a so interferenza hè preghjudiziu à l'elegante dragline. Ma questi sò kaharis bianchi ... L'impurtante hè chì u cronometru finisci per vede un tempu di 1.11,5 minuti, chì rende u SLS più veloce di u Porsche 911 Turbo (1.11,9) chì corre parallelu à a pista per paragunà diretta sottu u stissi cundizioni.

Nisun riciclamentu

U sintimu di cunfortu è cunfortu durante una corsa frenetica ùn hè micca ligatu à l'elementi di u pannellu cunnisciutu? Di conseguenza, u cockpit AMG rimane una variazione leggermente riprogettata è sofisticata di e famose collezioni di pret-à-porter di Mercedes, chì hè improbabile chì dessi à u cunduttore u scossa tecnologica è culturale tipica di alcune supercar.

In questu sensu, i rivestimenti di fibra di carbonu ùn ponu micca cambià nunda, malgradu u so prezzu vicinu à a fruntiera di l'euro di cinque cifre. In corta - l'internu ùn mantene micca cù l'esterno pomposo. Nunda di stu tipu, datu chì u SLS impressiona micca solu cù a so forma, ma ancu cù e so dimensioni, perchè a durata di u mudellu di dui posti s'avvicina à a Classe E.

Pulitu, micca diluente

Allora hè u tempu di alluntanassi da u familiar è rende u tributu à l'insolitu in questu atleta - per esempiu, un torpedo spettaculare. Sottu quì hè un V6,2 di 8 litri cù una reputazione ben meritata cum'è a linea AMG più venduta è a putenza chì hè una sorta di piccu storicu. Cù i so 571 hp. U SLS hè più putente chè a Ferrari 458 Italia. Ma e sfarenze ùn finiscinu micca quì, perchè invece di l'italianu 180-litre situatu sottu pistoni esotici 4,5 *, a vittura tedesca s'appoghja nantu à u schema classicu di 90 gradi caratteristicu di gianti stranieri di ottu cilindri. È hà una tale voce - una freccia di bassu à bassa velocità pò ammorbidisce ancu u cowboy più duru à lacrime.

Full throttle. Dui valve di throttle aperti cumplettamente in 150 millesima di seconda, è ottu manifolds d'admission assorbanu u cuntenutu di u manifold di nove litri è mezu. U gustu diventa prufonda, i timpani cuntrate ritmicamente, i capelli nantu à a pelle vibranu, è e sensazioni erotiche scorri in a spina. Un'eruzione di 650 Newton metri à 4750 rpm hè solu u principiu. Questu hè statu seguitu da una splusione di 571 hp. à 6800 rpm. Più recentemente, hè quì chì l'ingegneri di u sviluppu AMG accoltu calorosamente a decisione di scommette nantu à una macchina widebody aspirata naturalmente piuttostu chè di scaccià in fretta u mutore twin-turbo di dodeci cilindri di SL 65 AMG daretu à l'assale anteriore SLS. Cù questu, anu privatu u mondu di un altru schedariu d'alta tecnulugia, arricchendu i sogni umidi di un maniacu cù un marteddu classicu pisanti.

Tema di sport

U fattu chì a visualizazione di a tecnulugia di misurazione, chì leghje u tempu di accelerazione da 0 à 100 km / h, pende solu à 3,9 seconde, micca per una mancanza di putenza, ma per una mancanza elementare di trazione. In questu rispettu, a funzione di cuntrollu di lanciamentu automaticu di u SLS traspurtadore ùn pò fà nunda contru à a superiorità conceptuale di u Porsche 911 Turbo è i so 3,3 seconde. Per d 'altra banda, u sistema in quistione mette ogni mortale in a pusizione di un prufessiunale bruttu in numerosi razzii. Hè abbastanza per fà a seguente sequenza d'azzioni - a leva di trasmissione hè stallata à a pusizione RS (cum'è Race Start), l'ESP cambia à u modu Sport, u pede dirittu hè pusatu nantu à u pedale di frenu, u dito medio di a manu diritta. allunga a piastra per andà più in là. - alta marcia, tandu u pede drittu dà piena throttle, è a manca libera i freni. Vai ti ne.

A trasmissione à doppia embrague di Getrag offre quattru modi diffirenti di funziunamentu, da l'Efficienza Controllata, chì usa una abbundanza di torque cù una guida ecunomica à alta velocità, à u Sport Plus reversibile è u cuntrollu manuale, induve tuttu dipende da a cuscenza è l'abilità di u cunduttore. . E cumpetenze sò necessarie, perchè trà u toccu di a piastra di cambiamentu è u cambiamentu di marcia stessu, ci hè un certu periodu di tempu durante u quale si sviluppa una situazione piuttostu imbarazzante - durante una pausa, u mutore righjunghji a velocità massima è si ferma cù un limitatore, è u cunduttore tira impaziente. u piattu cù speranza. qualcosa deve accade. In a Ferrari 458 Italia, a listessa boite di trasmissione svolge e so funzioni di manera assai più flexible è risponde perfettamente à u temperamentu di l'italianu cù a so sospensione ultra-responsiva.

U paragone di i prezzi

Inizialmente, u chassis SLS hè abbastanza responsive à i travaglii assignati à ellu, ma u passaghju à alta velocità di longhi bumps in a strada hè trasmessu à u cunduttore è u so cumpagnu in forma di picculi scossa verticale - un cumprumissu tipicu trà rigidità sportiva è. cunfortu accettabile in a vita di ogni ghjornu. chì hè ciò chì l'ingegneri AMG avianu da fà. Da questu puntu di vista, ùn hè micca chjaru perchè Mercedes ùn offre micca a pussibilità di urdinà un sistema di sospensjoni adattativa (chì hè dispunibule in a Classe E), ma hè limitata à a pussibilità di installà un pacchettu Performance ancu più impressiunanti. À u listessu tempu, a Ferrari 458 Italia hà digià stabilitu a barra alta in quantu à a sospensjoni sportiva in u mumentu - l'ammortizzatori adattativi rispondenu perfettamente à diverse esigenze, cum'è l'absorption incondizionata di u bump è una rigidità di pista senza compromessi. Inoltre, l'italianu pare solu più caru di l'SLS AMG cù i so 194 euro (in Germania) - se aghjunghje una carica extra à u pruduttu AMG per un sistema cù dischi di frenu ceramicu (in 000 Italia questu hè standard) è una sospensjoni sportiva. , allura a basa 458 352 lv. U rebote hè assai più altu.

Per d 'altra banda, e porte aperte verticalmente di u SLS vi garantinu l'attenzione di una stella di Hollywood induve andate. Inoltre, stu disignu si cura di a vostra cundizione fisica appiicando i principii di stende cù ogni ascensione è discesa. Tuttu principia cù a curvatura di u manicu à u livellu di u vitellu, chì esce da u corpu quandu pressu u telecomando. Allora a porta hè alzata è hè ghjucatu un spettaculu di limbo-rock in camera, cù u scopu ultimu di cascà in i braccioli di u sediu senza esitazioni goffa è bruising ridiculu cù cunsequenze più confuse chè contagiose. È à a fine - stretching huuuubavo cù a manu manca, chì deve catturà è tirà a porta finu à ch'ella si chjude cumpletamente. Ùn hè micca chjaru cumu i picculi guidati facenu stu compitu, ma hè sicuru chì un ciclu simplice di coghju di stile classicu farà sta attività assai più faciule. Una cosa hè certa - u gestu di gentile scurdatu di pocu tempu di apre è chjude a porta di l'assistente in u SLS serà assai più cumune chì in qualsiasi altra vittura muderna.

A fine

Oltre à questu, u mudellu AMG ùn hà micca bisognu di cunniscenze speciale da u so pruprietariu - u SLS dà à i principianti un sensu di successu malgradu chì hè noioso per avanzà. I freni di ceramica ponu literalmente chjappà un mudellu di sportu in u locu, ma tali estremismu ùn esclude micca a pussibilità di dispensà a forza di manera precisa cù un colpu di pedale suave è prevedibile. U ruggitu di u putente V8 hè veramente monumentale, ma u sistema audio precisu di Bang & Olufsen hà ogni chance di duminà l'ambienti di l'intonazione. A direzzione morde i curretti cun gusto, ma ùn tira micca duramente quandu viaghja à alta velocità nantu à l'autostrada. È ancu s'ellu pesa u listessu chì u C 350, u giant d'aluminiu vola senza peso à 150 km / h intornu à i piloni di u situ di prova - notevolmente più veloce di a Porsche 230 GT911 più ligera di 3 kg (147,8 km / h) è assai vicinu à a realizazione. presque 300 kilogrammes de moins que la Ferrari 430 Scuderia avec ses 151,7 km/h.

In ogni casu, u SLS riesce à ghjucà u rolu di u ligame perfettu trà a serie Mercedes è l'impegnu à a marca di Formula 1. Questu face un veramente degnu successore di u miticu Flügeltürer 300 SL è una prova chjara chì Stuttgart ùn hà micca scurdatu. cumu si facenu i supersporti.

Testu: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

E porte esplodenu

Ùn ci hè nunda di drammaticu. Questu hè un vechju chì preoccupa i pruprietarii di vitture cù porte aperte verticalmente - cumu per esce da un corpu sfrattu dopu un pussibbili rollover se a vittura hè nantu à u tettu? Hè ovvi chì, à u cuntrariu di e porte ordinali, in una tale situazione, e funzioni di u disignu "alatu" sò naturalmente difficili, cusì l'ingegneri di Mercedes anu ricursu à l'artiglieria pesante - pirotecnia. Se i sensori di rollover informanu chì a vittura sportiva hè nantu à u so tettu com'è u risultatu di l'accidentu, i podi di splusioni integrati detonanu e cerniere è a detonazione apre a struttura di a porta, chì avà pò esse facilmente tirata da l'equipaggiu d'emergenza.

Prugramma di test allargatu

U primu mudellu di supersportu AMG hè statu sottumessu à un test particularmente severu da Auto Motor und Sport. Si trattava di prove nant'à u picculu circuitu di Hockenheim, induve u SLS s'hè dimostratu di esse assai più prevedibile è civilizatu nantu à u circuitu di quellu previstu. Inoltre, u veìculu stradale hà subitu nove freni estremi da 190 à 80 km / h, seguiti da una accelerazione ripetuta à 190 km / h è una frenata cumpleta. In listessu tempu, i dischi ceramichi addiziunali pruposti anu raghjuntu temperature di 620 gradi à e rotule di davanti è di 540 gradi à e rotule di daretu, rispettivamente, senza tracce rimarchevuli di azzione di frenu ridutta (u chjamatu "smorzamentu"). U mudellu à apertura verticale ùn hà mostratu alcuna debolezza in i testi di frenu bagnati cù una presa diversa sottu à e rote di manca è di diritta.

valutati

Mercedes SLS AMG

AMG merita felicitazioni per u so primu pezzu solitu cumpletu. L'osmak bovinu adora i giri, l'attività nantu à a strada hè fenomenale, u comportamentu per u cunduttore hè prevedibile. Ùn mancanu chè amortizatori adattativi per migliurà u cunfortu di guida.

scheda tecnica

Mercedes SLS AMG
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	571 k.s. à 6800 rpm
Massimu turcenti	-
Accelerazione 0-100 km / h	3,9 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	33 m
Velocidad massima	317 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	16,8 l
Prezzo Base	352 427 levov