Test drive Mercedes V-Class contru VW Multivan: celebrazione di u voluminu
Cuntenuti
Dui mudelli forti in u segmentu di furgoni grandi si guardanu
Diciamu cusì: Grandi furgoni ponu furnisce un viaghju cumpletamente diversu è assai piacevule. In particulare nantu à i diesel putenti è e trasmissioni gemelle.
Viaghjà solu in una tale vittura hè blasfemu. Si mette daretu à a rota è in u specchiu si vede una sala di ballu viota. È a vita hè in piena quì ... In fatti, sti furgoni sò fatti esattamente per questu - sia una famiglia numerosa, ospiti d'alberghi, golfisti è cusì.
Questi minivans Kingsize cù motori diesel putenti sò pronti per viaghji longu è còmode è - in u nostru casu - cù trasmissioni duali, ponu esse grandi aiutanti in stazioni di muntagna. I passageri in elli ponu aspittà assai spaziu, è ci hè spaziu quandu avete bisognu (sette standard per VW, sei per Mercedes).
Sistemi d'assistenza supplementari in Mercedes
À 4,89 metri di lunghezza, u Multivan ùn hè più di una vittura di media gamma è, grazia à a so bona visibilità, ùn pone micca un prublema di parcheghju. Tuttavia, a Classe V - quì in a so versione media - furnisce ancu più spaziu cù i so 5,14 metri. Per una vista megliu intornu à a vittura, u cunduttore pò confià in un sistema di càmera di 360 gradi è Active Parking Assist. VW ùn si pò vantà di questu.
In ogni casu, u parcheghju pò esse qualchì volta un prublema perchè cù specchi laterali, e duie vasche sò quasi 2,3 metri di larghezza. Comu diciamu, i viaghji di longa distanza restanu una priorità per queste vitture. A doppia trasmissione furnisce micca solu più capacità off-road, ma ancu una stabilità in curre più grande in questi mudelli high-bodied. Per fà questu, i dui utilizanu un embrague multi-plate, è in u Multivan hè Haldex. U travagliu di i sistemi di redirezzione di torque resta invisibili, ma efficace. Conduzzione nantu à strade slippers hè facilitatu, soprattuttu cù u VW, chì hà ancu un differenziale di bloccu nantu à l'asse posteriore. À VW, in una misura minore, u fattu chì a trasmissione duale face sempre a vittura è a guida difficiuli à un certu gradu. In ogni casu, questu ùn significa micca chì u mudellu Mercedes crea qualchi difficultà - malgradu u pesu di 2,5 tunnellate è un corpu altu.
A Mercedes si appoggia menu in i cantoni è grazia à a pusizione còmuda di seduta, mentre u volante ligeru furnisce una sperienza di guida simile à una vittura. Descrive accuratamente a curva di girata è poi va avanti cun piacè. Ancu ligeramente più agile di u so rivale, malgradu a putenza più alta di VW, forse perchè u mutore di 2,1 litri di Mercedes sviluppa 480 Nm à 1400 giri / min è u 450 litri TDI Multivan righjunghji 2400 Nm à XNUMX giri / min. rpm Solu tandu u Multivan mostra i so musculi.
I trasmissioni di sette velocità - automaticu cù cunvertitore di torque è DSG cù funzione di chjude - sò idealmente adattati à i mutori d'altu torque, è ognunu ottene l'armunia in u so modu. Nunustanti lu mekanismu freewheel citatu, u VW in a prova cunsuma 0,2 litri di carburante per 100 km di più, ma mantene u valore di cunsumu sottu 10 litri.
U lussu in funzione di u vulume
Se u spaziu hè per voi l'epitome di u lussu, allora in Merceces vi sentirete veramente lussuosu. A seconda è a terza fila di sedi furniscenu u cunfortu di un divanu, ma u Multivan ùn priva micca i passeggeri di cunfortu beatu. A finestra posteriore Mercedes à apertura aperta facilita a carica, è più bagagli sò rivelati daretu à a porta. Tuttavia, quandu si riorganizza l'internu, VW piglia a testa perchè u "mobulu" scorri più faciule nantu à e rotaie. In pratica, entrambe e macchine offrenu assai in termini di funzionalità è flessibilità. L'opzioni includenu una varietà di cunfigurazioni di sedi è una mansa di altre amenità, cume i sedili posteriori Mercedes raffreddati è i sedili per zitelli VW integrati.
A Classe V viaghja cun una idea più cunfortu è, sopratuttu, assorbe megliu i picculi bumps. A riduzzione di u rumore hè megliu cà u Multivan, sia misurata sia subjectiva. Tuttavia, e sfarenze ùn sò micca significativu - e duie machini furnisce una atmosfera piacevule ancu quandu guidanu à una vitezza di 200 km / h. I freni facenu ancu un travagliu eccellente, datu u pesu, chì righjunghji trè tunnellate à piena carica, ma ancu allora. ùn pare micca sovraccaricatu.
Tuttavia, u bilanciu di u cumpratore pare esse sovraccaricatu, perchè e duie vitture ùn sò micca boni. Quasi tuttu - u sistema di navigazione, tappezzeria di pelle, airbag laterali - hè pagatu extra. Tuttavia, ùn truverete micca luci LED per una tarifa addiziale in VW, è in termini di sistemi di assistenza, Mercedes hà vantaghji. Grazie à tuttu ciò chì sopra, Mercedes hè in capu. Ancu se u Multivan hè relativamente caru, offre ancu assai è in realtà perde solu un iota à u so rivale.
Testu: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
valutati
1. Mercedes - Punti 403
A Classe V offre più spaziu per e persone è i bagaglii, oltre à più sistemi di assistenza à u cunduttore, guida più cunfortu è diventa più prufittu cù più equipaggiamenti.
2. Volkswagen - Punti 391
U Multivan hè assai luntanu in quantu à l'equipaggiu di sicurezza è di supportu. Quì pudete vede chì u T6 ùn hè micca un mudellu completamente novu. Hè un pocu più veloce - è assai più caru.
scheda tecnica
| 1.Mercedes | 2 Volkswagen | |
|---|---|---|
| Volume di travagliu | 2143 cc cm | 1968 cc cm |
| U cunsumu energicu | 190 k.s. à 3800 rpm | 204 k.s. à 4000 rpm |
| Massimu turcenti | 480 Nm à 1400 giri / min | 450 Nm à 2400 giri / min |
| Accelerazione 0-100 km / h | 11,2 s | 10,6 s |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | 37,5 m | 36,5 m |
| Velocidad massima | 199 km / h | 199 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | 9,6 l / 100 km | 9,8 l / 100 km |
| Prezzo Base | 111 707 levov | 96 025 levov |
