Avvenimenti chì nisun driver ùn deve scurdà

Parechje azzioni simplici anu un impattu significativu in a sicurità di guida è a cundizione di u veiculu. Sfortunatamente, i cunduttori spessu si scurdanu di elli o li ignoranu.

Parechje azzioni simplici anu un impattu significativu in a sicurità di guida è a cundizione di u veiculu. Sfurtunatamente, sò spessu sminticati o ignorati da i cunduttori, spessu incurrenu fine o costi di mantenimentu seriu. Vi ricurdemu ciò chì ricordate.

Cuntrollà a pressione di i pneumatici

In quantu à u cumpurtamentu di u veiculu nantu à a strada o u costu di u so funziunamentu, u monitoraghju regulare di a pressione di i pneumatici hè un fattore chjave. Ùn hè micca abbastanza per verificà durante un cambiamentu di rota di staggione o prima di un longu viaghju. Ancu un cambiamentu di temperatura pò cuntribuisce à una caduta significativa di a pressione di l'aire in i pneumatici. I pneumatici sottogonfiati deterioranu a precisione di guida o u cumpurtamentu di u veiculu in situazioni critiche, cum'è frenate d'emergenza o deviazioni bruschi.

Una caduta di pressione di 0,5-1,0 bar paragunata à quella cunsigliata da u fabricatore accelera l'usura di e parti esterne di u battistrada, aumenta u cunsumu di carburante da almenu un pocu per centu, è aumenta u risicu di aquaplaning (skidding along the water layer on the strada). ), aumenta a distanza di arrestu è riduce l'aderenza in curva.

L'esperti ricumandenu di verificà a pressione di i pneumatici ogni duie simane o prima di ogni viaghju più longu - quandu si pianifica un viaghju cù passageri è bagaglii, avete bisognu di aghjustà a pressione à u cunsigliu di u fabricatore per guidà una vittura carica. Ricurdemu ancu di cuntrollà regularmente a pressione di l'aria in a rota di scorta o temporanea ! Sottu gonfiatu farà pocu.

A pressione hè megliu verificata in stazioni di benzina. I roti di solitu devenu esse gonfiati, cusì un compressore serà utile. Sfortunatamente, a so cundizione hè diversa. A pressione dichjarata da u dispusitivu vale dunque a pena di cuntrollà cù u vostru propiu calibre di pressione - pudete cumprà per una decina di złoty in stazioni o in i magazzini di l'automobile.

Illuminazione esterna

Unu di i requisiti di a prova di guida hè di pudè pruvà l'efficacità di l'illuminazione esterna di a vittura. Sfurtunatamente, assai cunduttori allora si scurdanu di questu - a vista di vitture cù lampadine brusgiate hè una cosa cumuna. Sfortunatamente, questu affetta assai a sicurità. Fortunatamente, a verificazione di u rendiment di a lampada hè rapida è faciule. Basta à vultà a chjave in l'ignizione è poi accende e seguenti luci - pusizioni, dipped, strada, nebbia è segnali di turnu, lassannu a vittura dopu ogni turnu è assicurendu chì stu tipu di luce travaglia.

Quandu cuntrolla i luci di retromarcia, pudete dumandà aiutu à una altra persona o girate a chjave in l'ignizione è ingaghjate a retromarcia. In u casu di luci di frenu, avete ancu bisognu di aiutu. Una opzione alternativa hè di guardà u riflessu di a vittura, per esempiu, in u vetru di a gasolinera. Quandu si cuntrolla l'illuminazione, ùn vi scurdate micca di a luce di a targa, è in i vitture muderni ancu i luci di ghjornu - si accendenu quandu u mutore hè accende.

Parlendu di luci di ghjornu, deve esse ricurdatu chì ponu esse utilizati da l'alba à u crepuscolo, solu in cundizioni di trasparenza di l'aria normale. En cas de précipitations, de brouillard ou de tunnels signalés par le panneau, les feux de croisement doivent être allumés. Ci hè un risicu di 2 punti per cavalcà senza e luci richieste da l'alba à u crepuscolo. fine è 100 zł fine. I vitture muderni sò spessu equipati di sistemi di illuminazione automatica. Tuttavia, ùn cambianu micca sempre i luci di u ghjornu à u fasciu bassu dopu una ligera diminuzione di a trasparenza di l'aria. Vale a pena ricurdà u tipu. Pudete ancu vede u menu di paràmetri di a vittura - in parechji mudelli, cum'è u novu Fiat Tipo, pudete aghjustà a sensibilità di u sistema.

In i veiculi senza fari auto-livellanti, a necessità di aghjustà l'angolo d'incidenza di u fasciu di luce quandu conduce un veiculu carricu ùn deve esse scurdatu. Per fà questu, aduprate i tabulazioni in u menù di l'urdinatore di bordu, i pomoli o - cum'è in u casu di u novu Tipo - i buttoni nantu à u dashboard.

Illuminazione di u cockpit

Quandu si guida di notte, vale a pena riduce l'intensità di l'illuminazione di u pannellu di strumenti, a radiu o i buttoni in u dashboard. Questu hè di solitu fattu cù un pomu à u fondu di a cabina, o - cum'è in u casu di a nova Fiat Tipo - una tabulazione in u menù di l'urdinatore di bordu. I diseggiani di a piccula vittura da l'Italia ùn anu micca scurdatu di u buttone per sguassate completamente a pantalla di u sistema multimediale Uconnect. Questu travaglia bè di notte.

A quantità minima di luce da u dashboard ùn forza micca l'ochju à adattà constantemente à a bughjura o a luce dopu avè vistu, per esempiu, un speedometer. È vale a pena ricurdà chì l'adattazione cumpleta à u lume bassu, chì diventa necessariu dopu una seconda volta à a strada, pò piglià à parechji minuti. Per u listessu mutivu, hè impurtante aghjustà u specchiu internu per a guida di notte. Questu ùn hè micca necessariu per i cunduttori cù specchi fotocromatici, chì automaticamente dim durante a notte.

U cuntrollu di u fluidu

I cunduttori spessu si scurdanu di verificà i fluidi. I livelli di liquidu di rinfrescante è di frenu sò in realtà raramente cambiati - i dui fluidi cumincianu à calà cù guasti gravi. Tuttavia, quandu apre u coperchio di u mutore, vale a pena verificà se u so specchiu hè trà i livelli nantu à i tanki di espansione marcati cù i simboli MIN è MAX.

A preoccupazione di i livelli di l'oliu duverebbe incuragisce i cunduttori à guardà sottu u cappucciu regularmente. Hè utilizatu da tutti i motori - novi, purtati, aspirati naturali, supercharged, gasoline è diesel. Moltu dipende di u disignu di l'unità è cumu hè operatu. U nivellu di l'oliu deve esse verificatu dopu chì u mutore hà riscaldatu.

Per letture affidabili, a vittura deve esse nantu à una superficia livellu, è u mutore deve esse spentu per almenu dui minuti (i cunsiglii di u fabricatore deve esse verificatu in u manuale di u pruprietariu di a vittura). Resta da caccià u dipstick, sguassate cù una spugna di carta, reinserite u dipstick in u mutore, sguassate è leghje se u livellu di l'oliu hè trà u minimu è u massimu.

Da u puntu di vista di a durabilità di u mutore, hè ancu impurtante di trattà u mutore sparingly quandu ùn hà micca righjuntu a temperatura operativa. Finu à quì, hè menu lubricatu. Questu hè ancu appiicatu à i so accessori. Per ùn accelerà l'usura di u mutore, u cunduttore deve evità u gasu forte in i primi chilometri dopu avè principiatu un mutore friddu è pruvate à mantene a vitezza sottu 2000-2500 rpm. Ùn deve esse scurdatu chì ghjunghje à a temperatura di u funziunamentu di u coolant à circa 90 gradi Celsius ùn significa micca chì u mutore hè cumplettamente riscaldatu. Ci hè più tardi - ancu dopu à una decina o dui chilometri da u principiu di u muvimentu - per via di u riscaldamentu più lento di l'oliu. Sfurtunatamente, assai vitture muderni ùn anu micca un indicatore di temperatura di l'oliu di u mutore. I diseggiani di a nova Fiat Tipo ùn anu micca scurdatu di questu, mettendulu in u menù di l'urdinatore di bordu.

Sicurezza passiva

E vitture muderne sò dotate di una varietà di sistemi di sicurezza passivi chì prutegge u cunduttore è i passageri in una collisione. Un esempiu hè a nova Fiat Tipo, chì vene in standard cù sei airbags, quattru appoggi-testa è cinture di sicurezza di fronte à l'altezza. Sfortunatamente, ancu i migliori sistemi ùn funzionanu micca bè se u cunduttore trascura i principii. U puntu di partenza hè a pusizione curretta di a sedia. Quandu u seatback hè afflittu à u seatback, u cunduttore deve esse capace di appughjà u so polso nantu à u rim di u volante. I punti di ancoraggio superiore di i cinturini di sicurezza deve esse aghjustatu in modu chì u cinturione passa sopra a clavicula à a mità di a so spalla. Di sicuru, i cinturini di securità anu ancu esse fissati da i passageri in u sedile posteriore! Sfortunatamente, questu hè spessu ignoratu è spessu finisce in tragedia. Un avvenimentu trascuratu è estremamente impurtante hè l'aghjustamentu di i resti di a testa.

Sicondu l'esperti, sò regulati incorrectamente in 80% di i casi. Di sicuru, saria diversu s'è i cunduttori è i passageri sapianu chì, cù un accostu inghjustu inghjustu, ancu una piccula collisione cù u spinu di a nostra vittura pò purtà à danni à a spina cervica, è in u megliu casu, à un sprain. L'ajustamentu di a testa in sè stessu hè rapidu è faciule. Hè abbastanza per appughjà u buttone (di solitu situatu à a junction with the chair) è aghjustate cusì chì u centru di u headrest hè à u livellu di u spinu di a testa.

Se sceglite di portà u vostru zitellu in u sediu di fronte in una pusizioni rivolta in daretu, assicuratevi di disattivà l'airbag. Questu hè generalmente fattu cù un interruttore in u guantera da u latu di u passageru o à u latu drittu di u dashboard - accessibile dopu avè apertu a porta. In certi mudelli, cum'è a nova Fiat Tipo, l'airbag di u passageru pò esse disattivatu cù l'urdinatore di bordu.