Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

I passageri davanti è daretu seranu impressiunati da i "belli" pollici misurati. Ci hè assai stanza longitudinale di u ghjinochju in tuttu, è pusà nantu à i sedi belli è confortevoli hè rilassante è piacevule. In a vittura di prova, u cunduttore si sentia leggermente megliu ch'è l'altri passeggeri, postu chì u so sediu era regolabile elettricamente in tutte e direzzioni (sovrapprezzu 267.996 80.560 SIT) è era in più dotatu di a capacità di adattà u supportu lumbaru, u supportu di l'anca è u supportu laterale di u schienale. (Supplemento XNUMX XNUMX SIT).

Allora u cunduttore in questa vittura ùn pò micca lagnà di a stallazione à u travagliu, ma ùn vi preoccupate micca, u restu di i passageri ùn sò micca assai peggiu, ùn anu micca solu u sediu generosamente regulabile. L'unica eccezzioni hè u passageru di fronte, cum'è quandu avete acquistatu un novu E, pudete ancu pagà extra per u so generoso ajuste di u sediu. In ogni casu, postu chì u sediu omnidirezionale ùn hè micca solu l'accessoriu chì si trova nantu à una lista assai longa d'accessori, duvete esse capace di apre u vostru wallet largu quandu cumprà una nova E è, sicuru, sviutata assai.

Lista estensiva di pagamenti supplementari

Nantu à l'elencu estensivu di l'accessori, truverete ancu un cambiatore di sei CD (SIT 136.883), chì trova u so postu, bellu piattatu, è un eccellente climatizatore automaticu in quattru zone Thermotronic (SIT 241.910) per u trim elettricu incernieratu in u cunsola centrale.telefonu (SIT 301.695) è pelle nantu à i sedi, è ancu parechje altre prelibatezze chì richiedenu prufundità da a vostra borsa. Ebbè, manu à core: sì qualchissia compra una Mercedes, allora ùn pò micca andà definitivamente è ùn va mancu male! Lascemu solu a vostra situazione finanziaria è a nostra per avà è vultemu in vittura.

Ma l'attrezzatura ùn hè micca tuttu

Per fà a vittura cunfortevule, ùn ci hè micca abbastanza sedi regolabili elettricamente è cumuli di tali "spazzatura" elettrica. D'accordu, questu affetta ancu l'esperienza generale, ma solu se avete intenzione di lascialla in u garage è fighjà quì, cavalcà cù i sedi in su è in ghjò è ascultà musica da un sistema audio di qualità. In tutti l'altri casi, per i quali intendemu guidà principalmente in strada, u chassis deve prima di tuttu esse in gradu di assorbe efficacemente tutti i tipi di buche è altre irregolarità.

Un aumentu di u cunfortu acusticu durante a guida deve esse assicuratu da una insonorizazione efficace di l'abitazioni di u passageru, è i centimetri di luxu già citati intornu à ogni passageru individuale assicuranu un sediu rilassatu. Cù tuttu ciò chì hà dettu, pudemu assicurà chì l'ingegneri Mercedes anu fattu un gran travagliu in certi spazii è un pocu peggiu in altri.

Principiemu cù a suspensione, chì, senza eccezione, in ogni circustanza, ingolle comodamente è efficacemente tutte l'irregularità chì a strada "sustene". L'isolamentu acusticu di a cabina hè ancu assai efficace, "lascendu" l'operazione diesel di l'unità nant'à l'arechje solu in casu di un avviu à freddo.

D'altra parte, a strettezza di i sedi davanti merita alcune critiche. Hè vera chì i centimetri misurati contanu una storia sfarente, ma ùn rimarcate micca sta tensione finu à chì cuminciate à purtà a vostra cintura di sicurezza. Hè quandu truvate chì quandu cercate è toccu a fibbia di a cintura di sicurezza anteriore, ùn importa u vostru fisicu, duvete sempre pieghje cum'è un pretzel. Questu hè ancu u più grande risentimentu di Eju. Cusì, in tutta a descrizzione di a vittura, a qualità di vita in a vittura migliora solu da avà.

Cunduce? Grande!

A Mercedes E 320 CDI hè dotata di un mudernu mutore in turbo di sei cilindri in linea, chì ùn pò ancu compie in tuttu cù i so fratelli à sei cilindri à benzina, ma hè dighjà assai vicinu à elli. Cusì, si noterà solu u funziunamentu di u diesel quandu u mutore hè à u fretu, ma quandu l'unità righjunghji a temperatura di funziunamentu, solu un risciacquu un pocu più silenziu serà notu.

Un E motorizatu cusì cresce nantu à autostrade lunghe, piane è larghe, induve a putenza di u mutore è u torque sò più cunvincenti cù ogni chilometru percorsu. U primu hè dispunibule à 4200 giri / min, 150 kilowatt o 204 "putenza", è u secondu (in a gamma di velocità da 1800 à 2600 giri / min) finu à 500 metri Newton. Infurmazione rispettosa è, più impurtante, un surrisu esageratu nantu à e labbre di u cunduttore.

In piena accelerazione da fermu, u mutore accelera leggermente menu cunvincente (da ralenti à circa 1500 giri / min) cù u pedale di l'acceleratore cumpletamente acceleratu, ma poi a turbina si sveglia à circa 1500 giri / min è respira cumpletamente. Trasmissione newton-metri attraversu una trasmissione automatica à cinque velocità versu e roti di daretu, chì spessu si spostanu in neutru senza chì ESP intervene in i cantoni. A trasmissione automatica assai bona hè perfettamente cumplementata da a grande riserva di putenza è di coppia di l'unità à sei cilindri. A trasmissione automatica permette ancu l'intervenzione manuale, ma u gradu d'intervenzione hè più limitatu di ciò chì puderete pensà. Cusì, a trasmissione ùn vi permette micca di selezziunà manualmente ingranaggi, ma muvendu a leva di selezzione (in pusizione D) à manca è à diritta, determinate solu a gamma di ingranaggi in cui a trasmissione cambierà automaticamente (!!). Cusì, u numeru trè mostratu nantu à u display di sensori speciali significa chì a trasmissione serà in gradu di sceglie trà i primi trè ingranaggi cumpletamente automaticamente (in listessu modu, sceglierà trà i primi dui è quattru trà i primi quattru ingranaggi).

L'unica "speranza" hè u prugramma invernale W (Inverno), chì cù una "tendenza" programata à upshift a trasmissione assai spessu (ma micca necessariamente sempre) cambia à a prossima marcia chì avete chjusu in "estesa" movendu a leva di selezzione à u campu di funziunamentu di trasmissione dritta. Sfortunatamente, a trasmissione ùn hè micca cumplettamente impeccabile. Cusì, a so prestazione eccellenti pò esse sguassata à volte solu da una scossa indesiderata quandu a pusizione D (guida) hè attivata in un parcheghju.

E in cunduce

Avemu digià scrittu chì a Mercedes E-Class si sente megliu nantu à e piste, ma ancu e strade di campagna sinuose ùn a spaventanu micca. Quì si manifesta cun un pusizionamentu eccellente è una stabilità in curva vicinu à i migliori di a so classe di vitture, ma u chassis eccellente (purtroppu) ùn hè micca accumpagnatu da un meccanismu di direzzione più cumunicativu. A retroazione di a direzzione hè peghju di quella chì vuleriamu, ma simu cunvinti chì questu pò esse mitigatu scegliendu (dinò opzionale) pneumatici à bassu profilo "più rigidi" chì si curlanu menu nant'à i grandi cerchi.

In listessu modu, ci piacerebbe migliurà ligeramente u feedback di i pedali di u sistema di frenu elettro-idraulicu SBC (Sensorronic Brake Control) assai efficiente - vede Box Supplementary. Sò capaci di piantà a vittura assai affidabile in circustanze critiche, chì hè ancu cunfirmata da a distanza di frenu di 39 metri misurata in stivali d'invernu quandu frenate à una vitezza di 7 chilometri per ora.

E parlendu di tappe, pudete esse dumandate quante volte avete da piantà cù l'Eje 320 CDI in stazioni di benzina. Se avemu cunsideratu u cunsumu mediu di carburante di 9 litri per 5 chilometri è u voluminu di u tank di carburante di 100 litri, allora in quantu à a distanza li visitate raramente, è in u tempu - spessu. Vale à dì, ancu s'è e pompe sò 80 km o più distanti, i visiti à una velocità di viaghju abbastanza alta seranu frequenti.

L'acquistu ùn serà micca bonu!

È sì "l'avidità" di u mutore CDI si rivela accettabile, allora hè difficiule à dì chì cumprà un E hè accessibile. Dapoi u principiu, avemu elencatu solu uni pochi di elementi da a lista di supplementi chì Mercedes-Benz offre quandu ordene una nova Mercedes E-Class. Attrezzatura addizionale A persona media cù desideri leggermente più moderati pò dighjà permette un appartamentu per assai soldi necessarii da Mercedes in cambiu di un Edge arricchitu. Ma quellu chì compra una Mercedes-Benz, è s'ellu hè, frà altri cose, una Classe E, hà guasi sicuramente un appartamentu o ancu una casa, dunque da questu puntu di vista, hè furnitu.

Per l'imprese

Mentre scrivite, avete probabilmente digià nutatu chì ancu qualchì volta etichettemu e vitture di lussu cum'è berline d'affari. Hè vera, e vitture di sta classa in parechji modi "servenu" l'imprese. Tuttavia, l'omi d'affari muderni sò in gran parte custretti à viaghjà da una punta à l'altra di u paese è forse ancu luntanu al di là di u so propiu paese, principalmente per via di i bisogni di l'imprese è di l'internazionalizazione di l'imprese muderne di cumpagnie più grandi. Sti percorsi sò di solitu maratona, longhi è faticosi è dunque richiedenu assai resistenza.

A Mercedes-Benz E 320 CDI hè robusta è putente, è sopratuttu un veiculu di viaghju cunfortu chì certamenti servirà bè i so utilizatori nantu à longu viaghji. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramarathon runner? Di sicuru!

Petru Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Basic Information

Vendite:	AC Interchange doo
Prezzu di basa di mudellu:	50.903,20 €
Costu di mudellu di prova:	14.988.627 €
Putenza:	150kW (204 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	7,7 s
Velocità massima:	243 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	6,9 l / 100 km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale cù un chilometraghju illimitatu, 10 anni o 100.000 miglia per u pacchettu di aghjurnamentu Simbio
Oliu cambia ogni	20.000 km
Revista sistematica	20.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Carburante:	6.453,85 €
Perdita di valore (in 5 anni):	7.490.000 €

Infurmazioni tecniche

mutore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montatu longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 88,0 × 88,3 mm - cilindrata 3222 cm3 - rapportu di compressione 18,0:1 - putenza massima 150 kW (204 hp) à 4200 rpm - vitezza media pistone à a putenza massima 12,4 m / s - putenza specifica 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - coppia massima 500 Nm à 1800-2600 rpm - 2 camme in testa (catene) - 4 valvole per cilindru - common rail iniezione di carburante - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	lu mutore caccià i roti di daretu - trasmissioni automatica 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,600; II. 2,190 ore; III. 1,410 ore; IV. 1,000 0,830; V. 3,170; 2,470 reverse - 7,5 differenziale - 16J × 225 rims - 55/16 R 1,97 H pneumatici, rolling range 1000 m - velocità in 57,7 gear à XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacità:	velocità massima 243 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 7,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Trasportu è sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, duie traverse in fondu, traverse triangulari in cima, stabilizzatore - sospensione sola posteriore, traverse trasversali, binari longitudinali, binari inclinati, bobina molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni, discu frontale (raffreddamentu furzatu), discu posteriore, frenu meccanicu di pede nantu à e roti posteriori (pedale à a manca di u pedale di frenu) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione, 2,8 giri trà punti estremi, diamitru di viaghju 11,4 .XNUMX m
Masse:	veiculu viotu 1735 kg - pesu tutale ammissibile 2260 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1900 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza di u veiculu 1822 mm - pista davanti 1559 mm - posteriore 1552 mm
Dimensioni interne:	larghezza di fronte 1490 mm, posteriore 1470 mm - lunghezza di u sediu davanti 480 mm, u sediu posteriore 470 mm - diametru di manubriu 375 mm - tank di carburante 80 l.
Scatula:	Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valisgia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 L) = 278,5 L

E nostre misurazioni

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Accelerazione 0-100km:	7,7s
1000m da a cità:	28,9 anni ( 182 km / h)
Velocità massima:	243km / h (D)
Cunsumu minimu:	8,0 l / 100 km
Cunsumazione massima:	10,5 l / 100 km
cunsumazione di prova:	9,5 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	39,7m
Table AM:	40m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia	55dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia	55dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia	55dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia	26dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia	61dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia	60dB
Rumore à 130 km / h in 3a marcia	66dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia	65dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia	65dB
Errori di prova:	inconfundibile

Valutazione generale (358/420)

• Quasi cinque, ma micca ancora. In ogni casu, pudemu attaccà in modu sicuru l'aggettivu "eccellente" à questu, postu chì pampers a vittura cun cunfortu, a capacità di mantene a velocità media alta è l'imaghjini di Mercedes. In u nostru parè, u 320 CDI hè u megliu E-Class.

• Exterior (15/15)

  A Mercedes-Benz E hè bella è a qualità di custru hè à a marca.

• Internu (122/140)

  Dentru, u strettu di e cinture di sicurezza anteriore hè ancu più inquietante. Hè cun tutti i cunfortu è caccia
  
  
  L'unicu cummentariu seriu di i passageri.

• Motore, trasmissione (39
  
  
  / unu)

  Un mutore putente, equilibratu, piuttostu goffu hè cumbinatu cù un automaticu à cinque velocità guasgi impeccabile.
  
  
  Trasmissione.

• Prestazione di guida (76
  
  
  / unu)

  A Mercedes E si sente bè nantu à e piste, ma cù una pusizione assai bona, e "piste" ùn anu ancu paura.
  
  
  Ci manca un attrezzu di guida più reattivu.

• Rendimentu (34/35)

  L'E 320 CDI hè una vittura assai veloce, cusì serà difficiule per parechje stazioni di benzina per seguità. Accusemu solu (nè)
  
  
  flessibilità inferiore à 1500 giri à l'arburu à u minutu.

• Sicurezza (28/45)

  E 5 stelle in u crash test EuroNCAP parlanu da per elli. A vittura hè cumpletamente sicura. Ancu cù i scarpi invernali
  
  
  a distanza di frenu hè leggermente peghju.

• L'ecunumia

  L'acquistu di una nova Eja 320 CDI stessa ùn serà micca interamente prufittibile, ma aduprà in più tenendu contu
  
  
  economicamente accettabile.

Ludemu è rimpruveremu

League

cunsumu di carburante

cunfortu

i freni

sicurezza passiva è attiva

sentite nantu à u pedale di frenu

volante insuficientemente reattivu

fibbie di cintura di sicurezza anteriore sfruttate

à u radiu di stampa invisibile à u sole è u climatizatore

u prezzu