Mercedes sprinter classic passager

Qualchidunu chì ùn hà micca una vittura persunale o chì prova di risparmià carburante per spustà in a cità o trà e cità hè familiarizatu cù u fenomenu di minibus. Prima apparsu nantu à e strade di i paesi CIS in l'anni 1960. Ùn hè micca un sicretu chì tali viaghji anu inspiratu qualchì timore, ma tuttu hà cambiatu in l'iniziu di l'anni 2000, quandu i soliti Gazelles è Bogdans sò stati rimpiazzati da, ancu s'ellu usatu, ma autobus stranieri fabbricati da Ford, Volkswagen è Mercedes Benz.

 

Nove generazioni

A fama durabile di u Sprinter hà causatu à a squadra di disignu ritardà u travagliu in altri furgoni parechje volte. Sprinter hà subitu una quantità di cambiamenti maiò, perchè pò esse chjamatu micca solu un altru aghjurnamentu, ma una nova generazione. True, sicondu l'ultime infurmazione ufficiale, Sprinter abbandunà prestu l'Allemagne, è l'assemblea serà trasladata à l'esteru - in Argentina. Tuttavia, i cunsumatori russi ùn deve micca troppu preoccupatu.

A Germania hà firmatu un accordu cù u Gruppu GAZ in u 2013, è i novi vitture seranu ancu assemblati in Nizhny Novgorod. Cumu si cumportarà in u cunfrontu cù u leggendariu Sprinter, avemu da sapè assai prestu. À u mumentu, sicondu i rapprisentanti di a pianta, u camionu serà equipatu di YaMZ, è una larga gamma di corpi serà ridutta significativamente. Dui mudificazioni sò state annunziate - un minibus di 20 posti è una furgoneta di carica tutta metallica.

Esternu Mercedes Sprinter Classic passageru

A vittura hè dotata di caratteristiche inusual per sta classa, grazia à una forma di corpu più aerodinamica. I fari principali sò più grande, ottenendu una forma di diamante. U paraurti cumplettamente riprogettatu presenta lampi antinebbia è una presa d'aria larga. E porte sò ancu riprogettate per esse più grande, dendu una forma più simplificata. I lati di u mudellu di passageru Mercedes Sprinter Classic sò cuparti di embossing stilistici chì circundanu a poppa, passendu in i porti posteriori. I fanali, chì sò diventati abbastanza grande, sò ancu cambiati.

Internu di minibus

U picculu volante hà quattru razze, è a palanca di cambio hè posta nantu à una cunsola massiva. In a parti suprana ci hè una scatula d'almacenamiento per articuli chjuchi, sottu à quale ci hè una larga visualizazione multimediale. A parte bassa hè occupata da i buttoni funziunali. Ancu se u Mercedes Sprinter Classic 311 cdi assemblatu in Russia hà una bona prestazione, a capacità di u troncu lascia assai per esse desideratu. Hè pensatu per solu 140 litri.

Chì ghjè a diffarenza trà u novu Mercedes Sprinter di l'assemblea russa

A principal diferenza trà u novu Sprinter è a vittura originale hè i sistemi di sicurezza elettronichi, chì sò inclusi in a lista di l'equipaggiu standard di a nova generazione. Prima di tuttu, hè ESP - Sistema di Stabilizazione Direzzione. Per questu mutivu, tirà fora di a strada in a pioggia in un autobus di trascinamentu posteriore ùn hè micca faciule, ancu s'ellu hè desideratu. A trasmissione all-wheel drive, per via, ùn hè micca offerta ancu per una tarifa supplementaria. Ma ùn hè micca un prublema. L'atterrissimu standard hè bonu per correggere l'errore di u pilotu, per esempiu, quandu entra in un angulu à una velocità eccessiva.

In questu casu, u sistema riduce immediatamente a quantità di carburante è frena qualchi roti. U disignu di a sospensjoni hè stata cambiata apposta per u mercatu russu (è in u sfondate di micca i migliori strade in Argentina). Prima, a molla di fronte composta hè stata rimpiazzata cù una molla d'acciaio più forte. In siconda, i surghjenti di u spinu ricivutu una terza foglia. L'ammortizzatori è u fasciu anti-slip sò ancu rimpiazzati. Cusì, a sospensjoni hè ideale micca solu per l'autostrade federale è e strade di a cità, ma ancu per e strade aperte off-road è rurale bumpy.

Set cumpletu di a vittura "Mercedes Sprinter passager"

1	Vetru pienu (vetru fusu).
2	Isolamentu di u calore è di u sonu di u tettu, u pavimentu, e porte è i muri.
3	Porta metallica per a ventilazione d'emergenza.
4	Illuminazione di a cabina.
5	Sedili di u passageru à schienale altu (tappezzeria in tripla tela) cù cinture di sicurezza.
6	Finitura interna di pannelli da plastica composta.
7	Riscaldamentu di una cabina di u tipu "antifreeze" cù una putenza di 8 kW cù una distribuzione di flussu di 3 deflettori.
8	Pavimenti in compensatu + pavimenti, rivestimentu antiscivolo.
9	Serratura di a porta posteriore.
10	Corrimano interni.
11	Passu laterale.
12	Sistema di scarico.
13	Martelli d'urgenza (2 pezzi).
14	Unità di porta scorrevule elettrica cù cremagliera è pignone.

Schema di l'internu di a vittura

Sicondu quale vittura serà cunvertita in una vittura di passageru, a pianta speciale InvestAuto offre e seguenti opzioni di layout di cabina.

Attenti:

U numaru di sedi hè i posti in a cabina + i posti vicinu à u cunduttore (in a cabina) + u sediu di u cunduttore

Dimensioni di u sediu:

Lunghezza: 540 mm

Larghezza: 410 mm

Profondità: 410 mm

vitture straniere

Opzioni di dispusizione di vitture di passageru basate nantu à a lunghezza L4 (interasse longu cù sbalzo posteriore aumentatu).

Opzione 1.	Opzione 2.	Opzione 3.	Opzione 4.	Opzione 5.	Opzione 6.
Sedi: 16+2+1	Sedi: 17+2+1	Sedi: 17+2+1	Sedi: 14+2+1	Sedi: 15+2+1	Sedi: 18+2+1
Opzioni di layout per u trafficu di passageri basatu nantu à L3 è L2.
Lunghezza L3 (base longa)	Lunghezza L2 (base media)
Opzione 1.	Opzione 2.	Opzione 1.	Opzione 2.
Sedi: 14+2+1	Sedi: 15+2+1	Sedi: 11+2+1	Numero di posti: 12+2+1

Mercedes Sprinter car base

Caratteristiche tecniche

Riscaldamentu è ventilazione infinitamente regulabili cù u cuntrollu di u ventilatore in 4 stadi è dui venti per una distribuzione d'aria fresca addiziale

Carica cunvene à traversu u portello posteriore chì si apre à 180 °

Sede di u conducente cù una larga gamma di regulazione per una pusizione di guida ottima

Steering a cremagliera di potenza è pignone

Cuntrollu à distanza chjosu centrale

Pneumatici 235/65 R 16″ (pesu lortu 3,5 t)

Poggiatesta in tela in dui fasi in tutti i sedi

ESP ADATTABILE cù ABS, Traction Control (ASR), Distribuzione Elettronica di Frenatura (EBV) è Brake Assist (BAS)

Sistema di luci di frenu adattatu

Airbag (latu di u cunduttore)

Sistema di frenu anti-lock per i veiculi cù trasmissioni automatiche

Cinture di sicurezza à trè punti in tutti i posti, u sediu di u cunduttore è un sediu di u passageru di fronte - cù pretensionatori è limitatori di cinture.

Suspension frontale indipendente

Sistema d'avvertimentu di burnout di bulbe

Stabilizzatore di sospensione frontale (opzione per a versione 3.0t)

Ajustamentu di a gamma di u faro

Parabrisa di sicurezza laminata

u corpu	Allargatu	Assai longu
Passu, mm	4 325	4 325
Tettu altu
Volume di carica, (m3)	14,0	15,5
Capacità di elevazione (kg)	1 260 - 2 510	1 210 - 2 465
Pesu grossu (kg)	3 500 - 5 000	3 500 - 5 000
Tettu assai altu
Volume di carica, (m3)	15,5	17,0
Capacità di elevazione (kg)	1 230 - 2 480	1 180 - 2 435
Pesu grossu (kg)	3 500 - 5 000	3 500 - 5 000

Engines	À 642 DE30LA	À 646 DE22LA	M 271 E 18 ML
Numaru di cilindri	6	4	4
Disposizione di cilindri	V 72 °	in ligna	in ligna
Numaru di valvule	4	4	4
Spustamentu (cm3)	2.987	2.148	1.796
Potenza (kW.hp) à rpm	135/184 à 3800	65/88 à 3800	115/156 à 5,000
Coppia nominale (N.m)	400	220	240
Volume di a superficia di carica, (m3)	11,5	15,5
Fuel type	diesel engine	diesel engine	super benzina
Capacità di a cisterna (L)	circa. 75	circa. 75	circa 100
Sistema di carburante	Iniezione diretta cuntrullata da microprocessore cù sistema di rail cumuni, turbocharging è aftercooling	input di microprocessore
Batteria (V/Ah)	12 / 100	12 / 74	12 / 74
Generatore (V/Ah)	14 / 180	14 / 90	14 / 150
Actuator	4×2 posteriore, 4×4 pienu	posteriore 4 × 2	posteriore 4 × 2

Passageru Mercedes Sprinter Classic: dimensioni è numaru di posti

Foto di sedi di passageru in a cabina Mercedes Sprinter Classic U furmatu principale di l'autobus di passageru in a linea Classic hè u bus navetta di a cità in duie versioni. A prima opzione hè MRT 17 + 1, chì furnisce spaziu per 17 passageri in cabina. A seconda versione hè statu designatu MRT 20 + 1 è hà trè posti più, chì hè statu pussibule per via di l'allungamentu di a cabina. Dimensioni è pesu: lunghezza tutale - 6590/6995 mm, wheelbase - 4025 mm, raghju di rotazione - 14,30 m, pesu curb - 2970/3065 kg, pesu grossu - 4600 kg.

Specificazioni di u mutore

Sottu u cappucciu di l'industrious Originariamente u mutore, u mudellu era equipatu di solu un turbodiesel in-line OM646, a produzzione di quale hè stata sviluppata in a Yaroslavl Motor Plant. U mutore CDI hà una cilindrata di 2,1 litri è una putenza di 109 hp. - Questu ùn hè micca abbastanza per a guida dinamica nantu à l'autostrada. Questu ùn hè micca facilitatu da a "meccanica" di a trasmissione di 5 velocità. Ma in e cundizioni urbane, l'ingranaggi curtu furnisce una bona pick-up low-end, chì vi permette di sfruttà pienamente u putenziale di 280 Nm. Un vantaghju significativu di un dispositivu anticu hè a so affidabilità. Questu hè l'ultimu mutore Mercedes-Benz cù un bloccu di cilindri in ghisa. Qualchì tempu dopu, un mutore diesel OM646 136 hp più putente hè statu introduttu. è una coppia finu à 320 Nm.

Questu hà migliuratu u funziunamentu di a strada posteriore di a furgoneta, ma a flessibilità di u mutore hè stata ridutta. Se a putenza massima di u "311th" hè dispunibule in a gamma di 1600-2400 rpm, allura u 313 CDI hà più altu - 1800-2200 rpm. Ma in generale, i mutori ùn sò micca soddisfacenti, è l'intervallu di serviziu hè 20 000 km. Reviews In generale, i recensioni di i pruprietarii eranu pusitivi. U mudellu hè statu pruvatu in tempu duru è in cundizioni operativi russi.

A sospensjoni è u mutore generalmente meritanu un lode speciale. Ma u "tudiscu russu" hà ancu disadvantages, u principale di quale hè a poca resistenza à a corrosione di u cascu. U metallu in casa accumincia rapidamente à arrugginà in i lochi di scratch è chips. A garanzia contra a corrosione hè solu cinque anni. Inoltre, assai trovanu chì i paràmetri di sospensjoni sò rigidi, soprattuttu quandu viaghjanu viotu. A critica di a qualità di a stallazione di i pannelli di cabina ùn hè micca pocu cumunu, cusì squeaks and rattles appare quasi subitu. Un altru mutivu di l'insatisfazione di parechji piloti Mercedes Sprinter Classic hè u serviziu "Mercedes" da un venditore autorizatu.

Politica di pricing

Basatu nantu à a realità di a produzzione russa, pudemu aspittà una diminuzione di i prezzi per i novi vitture. In rialità, u cumpratore hà da affruntà una scelta difficiule trà una vittura usata, ma tedesca, è una nova vittura assemblata in casa. Se per u novu Mercedes Sprinter Classic 2012, l'annu mudellu dumandanu 1,5-1,7 milioni di rubli, u prezzu di l'opzione minibus serà di circa 1,8 milioni. Un furgone pò ancu esse più prezzu. Riassuntu Malgradu u fattu chì u primu furgone abbandunò a fabbrica quasi 20 anni fà, a vittura hè sempre assai populari. Furgone navetta, camion coperto, vittura per una famiglia numerosa - a lista cuntinua. E sta variante di a furgone merita parechji anni di pruduzzione è vita (cù i mudificazioni ghjusti, sicuru) - in fattu, questu hè un Mercedes Classic Sprinter

Clutch, ammortizzatori, molle è altri pezzi di ricambio U costu apprussimativu di certi pezzi di ricambio: kit di embrague - 8700 rubles; kit di catena di timing - 8200 rubles; catena di timing - 1900 rubles; ammortizzatore frontale - 2300 rubles; primavera di fronte - 9400 rubles.

MERCEDES-BENZ VITO I W638 DESCRIPTION FOTO VIDEO CARATTERISTICHE, SET COMPLETE.