Mini Clubman Cooper S.
Cuntenuti
U paragone cù u classicu (mudernu) Mini hè inevitabbile, soprattuttu da chì u Clubman sparte ancu cun ellu u front-end. Se ci concentremu nantu à a versione Cooper S (à causa di i diversi paraurti, e differenze di dimensioni in altre versioni sò insignificanti, ma micca significativi), allora tuttu serà qualcosa di simile: Clubman hè 244 millimetri più longu, a stessa larghezza, a van hè 19 millimetri più altu, a distanza 80 mm di più trà l'assi.
Hè logicu chì cù una camionetta di quasi XNUMX metri, pensemu prima à più spaziu è una manipulazione (ligeramente) più scarsa. U primu hè veru, ma duvemu parlà cun riserve di più maltrattamentu. U passu più largu hà purtatu u più spaziu posteriore induve, a menu chì naturalmente ùn ci sia lunghezza in fronte, dui adulti (infine) alti chì (ùn anu micca da preoccupassi di a salute di u ghjinochju è di a testa) ponu (infine)) sentirsi à l'usu ...
L'accessu à u bancu posteriore hè più faciule per u Clubman cà per u Mini regulare. À dritta, in più di a porta di u passageru davanti, ci sò porte chjuche chì si aprenu in a direzione opposta in u stile Mazda RX-8 è furniscenu una entrata più cunveniente per u passageru posteriore. E porte si aprenu solu da l'internu. Per noi europei cuntinentali, ùn era micca difficiule di vene d'accordu cun questu, perchè a causa di a porta di a diritta, i nostri zitelli ponu saltà fora di a vittura solu nantu à u trotuaru, micca nant'à a strada.
Hè diversu in u Regnu Unitu è in altri paesi. Ié, u Mini Clubman hà una doppia porta solu à u latu drittu, è per aggravà ulteriormente a situazione di l'isulani, u cunduttore deve esce da a vittura per furnisce i passageri cù una surtita faciule, postu chì a doppia porta hè da u so latu è u altra porta. deve esse apertu per apre prima. ...
Benintesa, i passeggeri di u sedile posteriore ponu entrà è uscì da u latu induve ci hè solu una porta, ma hè piuttostu scumudente di fà quì, postu chì l'apertura hè più chjuca per via di u pilastru B è una sola porta. Vulerebbe avè benedettu e porte doppie di l'altra parte in Monaco. Grazie à l'apertura larga furnita da e doppie porte, u passageru si stà nantu à u sediu guasgi direttamente da u trotuaru, fendu casu solu à a cintura di sicurità di u passageru davanti, chì hè fissata à a piccula porta laterale è aspetta vittime incuscenti cum'è un anellu.
U Clubman hà ancu un bagagliu assai più grande induve pudete avà almacenà 160 litri di bagaglii invece di 260, ma se piegate i sedili posteriori (ancu se sò cuncepiti ergonomicamente per dui corpi, sò in realtà pensati per trè passeggeri cume ne anu trè cuscini è trè cinture di sicurezza), u vulume cresce à 930 litri più generosu, chì hè sempre assai menu paragunatu à i cuncurrenti cum'è Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour è Peugeot 207 SW (a so versione RC hà ancu u stessu mutore cum'è u Cooper S).
L'ampiezza hè relativa, è quandu si apre per a prima volta a porta battente (flap di gas, prima a diritta, dopu l'ala sinistra) di u bagagliu, chì hè un souvenir retro di u Viaghjatore, u vechju Clubman è u Countryman, ùn avete micca sà se pienghje o ride. Soprattuttu quandu si tene à mente u vulume di scarpamentu di i cuncurrenti sopra menzionati (à propositu, per u prezzu Clubman, uttenite dui cuncurrenti motorizati assai bè equipaggiati è esemplarii, è vi fermanu sempre euri per e vostre vacanze).
Iè, ùn ci hè tantu spaziu, massimu per a valisgia più grande (cum'è a nostra prova), una valisgia è un saccu, è sottu à i dui scaffali in fondu à u bagagliu (per una tassa addiziunale) ci hè ancu un equipagiu obligatoriu, cume cum'è notebook è un pacchettu di magazini. È hè tuttu. Ma postu chì ci ne hè più chè in u Mini più cortu, qualcosa importa ancu. Senza un scaffale per furnisce un doppiu fondu, u passu hè creatu cù i sedili posteriori Clubman piegati, è cù un scaffale integratu, u fondu hè pianu.
U Mini hè spiciale, è u Clubman hè u so aghjurnamentu più spaziosa chì aumenta a scelta, offre più spaziu (precedentemente, i sedili davanti cramped eranu fora di quistione) è sempre capitalizeghja l'emozioni di i clienti ricchi. Basta à vede a so forma. Hè cusì bruttu chì hè digià bellu caru, nò ?
In più di spaziosità, l'estensione hà fattu altri cambiamenti. Daretu à e rotule di daretu, u soprapportu hè diventatu più longu, a parte posteriore hè più pesante, è ci sò ancu cambiamenti in u chassis chì riguardanu più i paràmetri. Siccomu u test Clubman Cooper S hè statu calzatu cù pneumatici invernali da 16 pollici (u Cooper S testatu l'annu scorsu avia pneumatici estivi da 17 pollici cun tagliu bassu), era più còmode di guidà cun, ancu se u so chassis hè ancu rigidu.
A rigidità pò esse fastidiosa solu dopu à parechji chilometri di guidà nantu à strade assai cattivi, altrimenti u Clubman in questa versione hè abbastanza una vittura di ogni ghjornu. U piacè di guidà hè cumplettamente paragunabile à una limusina grazia à più pesu, più longa, più longa distanza, etc., ma si pò ancu parlà di diffirenzi. U circulu di rotazione di u Clubman hè 0 metri più longu, è mentre chì a furgone hà persu un pocu di agilità, hè sempre unu di i pochi in a so classe chì pò esse guidatu solu per piacè.
Questa hè una vittura chì pò trasfurmà ancu un ghjornu cusì cattivu in una bella. Più gira, più largu hè u surrisu. Clubman hè ancu un ghjoculu per adulti, perchè tuttu pare esse creatu per u cunduttore chì esige solu u megliu da a vittura. U volante hè eccellenti malgradu u putere elettricu, u shifter di sei velocità hè ancu eccellente per via di a so generosità è precisione, i rapporti di trasmissione sò brevi è u mutore hè elogiatu in u P207 RC è Mini Cooper S - hè responsive. , bassa vitezza è in ogni marcia gira in u campu rossu (6.500 rpm).
U sorpassu hè una tosse felina chì ùn hè disturbata solu da l'inquietudine (vibrazione) quandu si corre à l'aise, u so rumore (in particulare in a matina fridda) è u rumore à velocità più altu. L'ultima hè cunnisciuta nantu à l'autostrade per via di a scatula corta, postu chì à 160 km / h, quandu u tachimetru mostra circa 4.000 rpm, hè necessariu di aumentà u voluminu di una bona radiu (o stabilisce un aumentu automaticu da selettori).
Grazie à u mutore, chì hè prontu à girà à giri bassi, a sesta marcia opera da circa 60 chilometri à l'ora (circa 1.400 giri / min) à velocità di più di 200 km / h, chì si ottiene rapidamente è tranquillamente. Grazie à u torque favorevule, pudete ancu esse pigru quandu si cambia è scurdassi cumpletamente di i primi cinque ingranaggi in pista. U Clubman si trova perfettamente nantu à u pavimentu, manipule in modu sicuru, u so comportamentu hè cumpletamente prevedibile, è a pista hè assai divertente.
Hè solu quandu si guidanu anguli in salita veloci chì e rotule motrici ponu prestu diventà viote quandu si acceleranu da anguli lenti (ancu per via di u pesu di u fondu più pesante) nantu à superfici scivolose (u serratura differenziale opzionale hà sensu se avete intenzione di piglià tali prodezze). Ma cumu ùn pudete micca avè ambizioni di corsa è guidà abbastanza bè in quinta marcia à 1.400? 1.500 rpm è 50 chilometri à l'ora.
È se a tentazione si pone (credimi, prima o poi!) Pisate u pedale di u gasu à u cartellu chì marca a fine di u stabilimentu, fate solu? ma postu chì a banda sottu à u cappucciu si muverà prestu, duverete prestu rallentà. I freni sò lodevuli ancu.
L'internu s'assumiglia à quellu di u Mini station wagon, per quessa, ùn avemu micca assai attente à questu, cum'è avemu digià descrittu in Minias precedente. U grande calibre in u mezu hè difficiuli di leghje, per furtuna ci hè una visualizazione di velocità digitale sottu u tachometru. Si adatta perfettamente, solu a pelle nantu à i sedi hè superflua (slips when drive fast!), Mi piace l'interruttori "aerei", è tuttu hè cunfiguratu in l'interfaccia d'utilizatore (6 inch screen ùn hè micca sensibile à u toccu), da u bluccatu, luci di travagliu, schermu. . ).
U Clubman hè ancu equipatu di BMW Start-Stop (testatu è descrittu in u test Enice), chì spegne u mutore à l'intersezzione è u riaccende quandu premete a frizione, chì assicura una corsa più economica. Stu sistema, in più di u quale u Clubman hà ancu una rigenerazione energetica di frenata è altre capacità di Dinamica Efficiente (consulente di selezzione di marcia), richiede temperature sopra i trè gradi Celsius per operà, allora ùn simu stati capaci di testallu durante a stagione fredda quandu avemu testatu u Clubman. Benintesa, cum'è u sistema di stabilità dinamica, pò esse spente. Clubman furnisce ancu una assistenza benvenuta à l'iniziu di a salita.
U Mini Clubman hè circa 2.200 euro più caru ch'è u Mini. Aghjunghje tunnellate di soldi per l'accessorii "d'emergenza" (saccu di pruvista, luci di nebbia, fanali di xenon, climatizazione, urdinatore di viaghju, vernice metallica, tettu di vetru regolabile elettricamente, pelle, cruise control, radio miglioratu) è avete dighjà più di 30 mila euro . Riservatu per i clienti rari.
Mini Clubman Cooper S.
Basic Information
| Vendite: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 25.350 € |
| Costu di mudellu di prova: | 32.292 € |
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| Putenza: | 128kW (174 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Velocità massima: | 224 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,3 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina cù rifornimentu forzatu - muntatu longitudinalmente in fronte - cilindrata 1.598 cm? - putenza massima 128 kW (174 hp) à 5.500 rpm - coppia massima 240-260 Nm à 1.600-5.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - pneumatici 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 224 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 7,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | vagone - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, molle a balestra, traverse triangulari, stabilizzatore - asse multilink posteriore, binari trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco anteriori (forzati-). cooled), discu posteriore - ride 11 m - tank benzina 50 l. |
| Masse: | veiculu viotu 1.205 kg - pesu grossu permessu 1.690 kg. |
| Scatula: | U vulume di u bagagliu hè statu misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (vulume totale 278,5 litri): 1 valigia (85,5 litri), 1 valigia d'aria (36 litri); 1 × zainu (20 l); |
E nostre misurazioni
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Pneumatici: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Lettura metru: 4.102 XNUMX km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,5 anni ( 149 km / h) |
| 1000m da a cità: | 29,0 anni ( 190 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,1 / 7,8 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 7,8 / 9,0 s |
| Velocità massima: | 225km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 7,4 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,5 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,6m |
| Table AM: | 41m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 66dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (337/420)
A decisione di quale Mini serà ancu più difficiule avà, ma s'ellu hè soldi è se copre a vita cù una grande cucchiaia, ùn vi pentite micca di cumprà u Clubman CS. Se ùn ci hè micca euro, hè megliu ùn pruvà mancu. Cusì almenu ùn sapete micca ciò chì vi manca.
Exterior (11/15)
L'attrazione ùn significa micca sempre ideali di bellezza. A qualità di custruzzione puderia esse stata megliu.
Internu (102/140)
Più punti soprattuttu per via di u spaziu per i passageri posteriori. U fustu hè ancu una dimensione più accettabile, ma ferma chjuca per sta classe.
Motore, trasmissione (40
/ unu)27 Superba perfezzione. Solu in autostrada, a sesta marcia pò esse troppu forte.
Prestazione di guida (89
/ unu)Ùn si sà tantu nantu à i pollici è e sterline in più chì ùn pudemu micca scrive chì u Clubman Cooper S hè ancu in bona forma.
Rendimentu (27/35)
Flessibilità, torque, cavalli, gioia di travaglià. Campione!
Sicurezza (26/45)
Freni eccellenti, pusizione sicura è un volante informativu. Ghjustu per u casu: quattru airbag, dui airbag tende, supporti Isofix ...
L'ecunumia
Hè ancu più caru ch'è una berlina, ciò chì hè abbastanza logicu. U cunsumu pò ancu esse muderatu.
Ludemu è rimpruveremu
capacità (passageri)
ricunniscibilità è ludicità di l'immagine esterna
u mutore
Trasmissione
i freni
cunduttività
u prezzu
nimu calibre di temperatura di u refrigerante
tachimetru menu leghjibile
(sempre) picculu troncu
pocu equipagiu seriale
rumore di u mutore (autostrada)
