Mitsubishi Triton v SsangYong Musso rivista di paragone

I dui sapanu à pena di cutà i cantoni, ma ci sò parechje differenzi dinamichi forti trà elli.

U Triton si sente più prontu per i camioni, cù una direzzione più pesante chì pò vacillare un pocu à bassa velocità, è un passaghju abbastanza fermu quandu a tavola ùn hè micca caricata.

A sospensjoni gestisce un pocu megliu u pesu in a parte posteriore, offre menu bumpy bumpy è una corsa più liscia. U pesu extra hà pocu o nisun effettu nantu à a guida.

U mutore Triton hè putente in tutte e situazioni. L'accelerazione da un fermu piglia u tempu, postu chì ci hè un pocu di ritardo di u bassu per trattà, ma u grunt in offerta hè bonu.

Hè un pocu più forte di u Musso - u rumore di a strada, di u ventu è di i pneumatici hè più notu, è u rumore di u mutore pò esse fastidiosu s'è vo vi arrampicate assai à bassa velocità. À idle, u mutore vibra ancu assai.

Ma a trasmissione hè ancu intelligente - l'automaticu à sei velocità mantene l'ingranaggi abilmente quandu ci hè un pesu à bordu, è ùn dà micca priorità à l'ingaghjamentu di l'ingranaggi più altu per l'ecunumia di carburante sopra a maneggevolezza generale in una vittura cunvinziunali senza carica.

Avemu misuratu a quantità di sag posteriore è di elevazione frontale di queste biciclette sperimentate cù 510 kg in i tanki, è i numeri cunfirmanu ciò chì i ritratti suggerenu. U front-end di Musso hè di circa un percentu, ma a so cuda hè falata di 10 percent, mentri u nasu di u Triton hè sopra menu di un percentu è a so parte posteriore hè solu cinque percentu.

U Triton si sentia megliu cù u pesu à bordu, ma u SsangYong ùn hè micca esattamente.

U Musso hè abbattutu da i so roti di 20 inch è i pneumatici low-profile, chì facenu per un viaghju esitante è freneticu, sì avete a carica in u vasu o micca. A sospensjoni in realtà manighja abbastanza bè in a maiò parte di e situazioni, ancu s'ellu pò esse un pocu vacillante perchè ùn ci hè micca a rigidità di una sospensione posteriore à foglia.

SsangYong apparentemente intruducerà una configurazione di sospensione australiana à u Musso è Musso XLV à un certu puntu, è personalmente ùn possu aspittà per vede s'ellu u mudellu di foglia-sprung hà megliu livelli di rispettu è cuntrollu.

Musso hè armatu cù quattru roti.

Questu hà affettatu a direzione di u Musso, chì hè ancu più liggeru à l'arcu di u solitu è hè in generale faciule di vultà, ma hè sempre abbastanza precisa à bassa velocità, mentre chì pò esse un pocu difficiule à ghjudicà à velocità più altu, soprattuttu in u centru.

U so mutore offre una fascia di putenza un pocu più utilizable, cù un torque grassu dispunibule da rpm più bassi cà u Triton. Ma l'automaticu di sei velocità tende à upshift, è questu puderia significà chì a trasmissione hè sempre à pruvà à decide in quale marcia vole esse, soprattuttu quandu ci hè una carica in u tank.

Una cosa chì era di qualchì margine megliu nantu à u Musso hè u so frenu - hà quattru dischi di roti, mentre chì u Triton teni u so propiu cù i tamburi, è ci era una mellura notevuli in u Musso cù è senza pesu à bordu.

U Triton si sente cum'è un camionu prontu à andà.

Ùn era micca pussibule di rivisione u rimorchiu di sti vitture - Ssangyong ùn era micca equipatu di una barra di rimorchiu. Ma sicondu i so fabricatori, tramindui offrenu una capacità di rimorchiu standard di classe di 3.5 tunnellate cù freni (750 kg senza freni).

E ancu s'elli sò all-wheel drive, u nostru scopu era di vede cumu questi ute facenu in a cità in u primu locu. Visitate u nostru situ web per rivisioni individuali più dettagliate, cumprese una panoramica di i cumpunenti 4WD off-road, nantu à ognunu.