Mitsubishi Eclipse Cross 2022 recensione

U Mitsubishi Eclipse Cross hè statu riprogettatu è aghjurnatu per u 2021, cù l'aspettu aghjurnatu è e tecnulugia novi dispunibili in tutta a linea. 

È in 2022, a marca hà svelatu una nova versione d'alta tecnulugia ibrida plug-in elettrificata (PHEV), facendu un puntu di vendita interessante cumparatu cù alcuni di i so rivali SUV più chjuchi.

L'Eclipse Cross, però, ùn hè micca u SUV più famosu di Mitsubishi - chì l'onore va chjaramente à l'ASX, chì vende sempre in quantità enormi malgradu esse vendutu in a so generazione attuale per più di una dicada.

Per d 'altra banda, l'Eclipse Cross hè stata lanciata in Australia in u 2018 è questu mudellu aghjurnatu conserva sempre u bonu aspettu, ma ammorbidisce un pocu u disignu. Hè ancu cresciutu à una lunghezza chì quasi face più di un cuncurrente di Mazda CX-5 chè prima.

I prezzi anu ancu saltatu, è u novu mudellu PHEV si move oltre u livellu "ecunomicu è allegru". Allora, a Eclipse Cross pò ghjustificà a so pusizioni ? E ci sò indizi ? Scupritemu.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	1.5 L turbo
Tipu di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza di carburante	7.3l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$30,290

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Introdotta in 2021, sta versione facelifted di u Mitsubishi Eclipse Cross hè stata un prezzu più altu, cù aumenti di costu in tutta a linea. Questa parte di a storia hè stata aghjurnata postu chì i cambiamenti di i prezzi per i mudelli MY1 sò entrati in vigore l'2021 d'ottobre 22.

Per u mudellu pre-facelift, u mudellu ES 2WD apre a gamma à un MSRP di $ 30,990 più spese di viaghju.

U LS 2WD ($ 32,990) è LS AWD ($ 35,490) restanu i prossimi passi in a scala di gamma.

U mudellu ES 2WD apre a linea à un MSRP di $ 30,290 più spese di viaghju. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

Ci hè un novu mudellu, secondu in a gamma turbo, l'Aspire 2WD, chì hè prezzu à $ 35,740.

È u flagship turbocharged benzina Exceed hè sempre dispunibule in versioni 2WD (MSRP $ 38,990) è AWD (MSRP $ 41,490).

Ci sò ancu mudelli in edizione limitata - e classi XLS è XLS Plus - è a storia di i prezzi ùn finisce micca quì. L'Eclipse Cross 2022 face un passu in un novu territoriu cù u novu propulsore PHEV di a marca. 

U flagship Exceed hè sempre dispunibule in versioni 2WD è AWD. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

U powertrain ibridu d'alta tecnulugia hè offertu in u livellu d'entrata (leghjite: focalizatu nantu à a flotta) ES AWD per $ 46,490, mentre chì l'Aspire di livellu mediu hè $ 49,990 è u top-end Exceed hè $ 53,990. Tutti i dettagli di trasmissione ponu esse truvati in e sezioni pertinenti sottu.

Comu tutti sapemu, Mitsubishi ghjoca duru nantu à i prezzi di l'affare, cusì verificate Cummerciante Auto elenchi per vede chì tariffu ci sò. Ancu cù una carenza di inventariu, dicemu solu chì ci sò tratti. 

Dopu, vedemu ciò chì uttene in tutta a linea.

U pacchettu ES include roti in lega di 18 inch cù una rota di ricambio compatta, luci diurne LED, fari alogeni, spoiler posteriore, rivestimenti interni in tela, sedili frontali manuali, sistema multimediale touchscreen da 8.0 inch cù Apple CarPlay. è Android auto, una camera di retromarcia, un stereo di quattru parlanti, radiu digitale, climatizazione, aria condizionata, è una ombra di carica posteriore.

Un sistema di infotainment touchscreen da 8.0 inch cù Apple CarPlay è Android auto vene in standard. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

Optate per a LS è i vostri extra vi utteneranu abbaglianti automatici, fari antinebbia frontali LED, tergicristalli automatici, specchietti laterali ripiegabili riscaldati, rails di tettu neri, vetru di privacy à a parte posteriore, entrata senza chjave è pulsante di start, interni in pelle. volante tagliatu, frenu di parcheghju elettronicu, sensori di parcheggio posteriore è avvisu di partenza di corsia.

U passu prossimu offre alcuni extra impressiunanti: L'Aspire riceve un cuntrollu di u clima in doppia zona, sedili davanti riscaldati, sediu di u cunduttore à regulazione elettrica, interni in micro-suede è pelle sintetica, un retrovisore auto-dimming, un cuntrollu di cruciera adattativu è più funzioni. . funzioni di sicurità - monitoraghju di l'angolo cecu, alerta di trafficu trasversale posteriore è più. Vede quì sottu per tutti i dettagli.

Optate per u top-of-the-line Exceed è uttene fari LED cumpleti (sì, shell out per quasi $ 40K!), doppia sunroof, head-up display (fendu l'Exceed l'unicu trim cun un speedometer digitale, ancu nantu à Modelli PHEV!), Navigazione satellitare GPS TomTom integrata, volante riscaldatu, sediu di u passageru di u passageru frontale è rivestimenti interni in cuoio. Avete ancu u riscaldamentu di u sedile posteriore.

Per u top-of-the-line Exceed, avete i fari full LED. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

L'opzioni di culore per i mudelli Eclipse Cross sò assai limitati, salvu chì site dispostu à pagà extra per pittura premium. Solu u Solidu Biancu hè liberu, mentri l'opzioni metalliche è perle aghjunghjenu $ 740 - includenu Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (grisgiu) è Sterling Silver Metallic. Quelli chì ùn sò micca abbastanza spiciali ? Ci sò ancu opzioni di pittura Prestige, cum'è Red Diamond Premium è White Diamond Pearl Metallic, tramindui chì costanu $ 940. 

L'opzioni di culore per i mudelli Eclipse Cross sò assai limitati.

Ùn ci sò micca opzioni verdi, gialli, aranciu, marroni o viola. È à u cuntrariu di parechji altri SUV chjuchi, ùn ci hè micca cuntrastu o tettu neru.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

Si distingue certamente da i so fratelli SUV tradiziunali boxy è agisce cum'è un contrappesu accoltu à a brigata curvy chì occupa ancu uni pochi di posti in questa parte di u mercatu.

Ma ci hè un cumprumissu in stu disignu? Di sicuru, ma micca quantu era cù u mudellu prima di u lifting.

Questu hè chì a parte posteriore hà subitu un cambiamentu maiò - a striscia chì creava punti ciechi chì passava per a finestra posteriore hè stata sguassata, chì significa chì i fan di Honda Insight duveranu, uh, cumprà una Honda Insight invece.

U spinu hà subitu cambiamenti maiò. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

Questu face u megliu esempiu di u disignu di l'automobile perchè hè più faciule da vede. Inoltre, a nova parte posteriore pare attrattiva, in un stile "Saghju pruvatu à vede cum'è u novu X-Trail".

Ma ci sò qualchi elementi di stile chì fermanu dubbitu, cum'è a scelta di i stessi roti di lega per e quattru classi. Di sicuru, sè vo site un cumpratore Exceed chì paga 25 per centu di più cà un cumpratore di mudellu di basa, vulete vede i Smiths vicinu? Sapemu chì avaria preferitu un designu di rota in lega differente, almenu per un rendimentu altu.

Tutte e quattru classi portanu i stessi roti di lega. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

Ci sò ancu altre cose. Questi fanali sò raggruppati in u paraurti frontale, micca pezzi in cima induve i fari sò normalment. Questu ùn hè micca un fenomenu novu, nè u fattu chì a marca hà luci LED di ghjornu in tutte e classi. Ma ciò chì ùn hè micca grande hè u fattu chì trè di i quattru gradi anu fanali alogeni, chì significa chì duverete spende circa $ 40,000 in a strada per ottene l'illuminazione frontale LED. In paragone, certi SUV compatti cuncurrenti anu una larga gamma di illuminazione LED è à un prezzu più bassu.

L'Eclipse Cross "regular" hè indistinguibile da un mudellu PHEV à un sguardu - solu l'occhi sharp trà noi ponu sceglie i roti specifichi di 18 inch adattati à e versioni PHEV, mentri, ehm, i grandi badge PHEV nantu à a porta è u troncu sò ancu rigali. U stranu selettore di gear in u joystick hè un altru rigalu.

U PHEV hà un stranu selettore di gear di joystick.

Avà chjamà l'Eclipse Cross un picculu SUV hè un pocu esageratu: stu mudellu aghjurnatu hè 4545mm (+140mm) longu nantu à a distanza di 2670mm esistente, 1805mm larga è 1685mm alta. Per riferimentu: Mazda CX-5 hè solu 5 mm più longu è hè cunsideratu u benchmark per un SUV mid-size! 

Stu mudellu aghjurnatu hè 4545mm longu nantu à a distanza di 2670mm esistente. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

Micca solu u picculu SUV hà spintu solu i limiti di u segmentu in quantu à a dimensione, ma a cabina hà ancu vistu un cambiamentu di disignu discutibile - a rimuzione di a seconda fila di sedili scorrevule.

Aghju da vene à questu - è tutte l'altri cunsiderazioni internu - in a sezione dopu. Quì truverete ancu l'imaghjini di l'internu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

L'internu di l'Eclipse Cross era più praticu.

Ùn hè micca spessu chì una marca decide di caccià una di e so megliu funziunalità dopu avè aghjurnatu una vittura di mezza vita, ma hè esattamente ciò chì hè accadutu cù l'Eclipse Cross. 

Vede, i mudelli pre-facelift avianu un sediu di seconda fila scorrevule intelligente chì vi permette di allocà u spaziu in modu efficiente - sia per i passageri s'ellu ùn avete micca bisognu di spaziu di carica, sia per u spaziu di u troncu s'ellu avete pochi o micca passageri. Questa diapositiva avia attuazione di 200 mm. Hè assai per una vittura di questa dimensione.

L'Eclipse Cross hà più spaziu di u sediu posteriore cà a media. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

Ma avà hè andatu, è questu significa chì vi manca a funzione intelligente chì hà fattu l'Eclipse Cross impressiunanti per a so classe.

Mantene sempre alcune caratteristiche impressiunanti, cumpresu u fattu chì hà più spaziu di u sediu posteriore di a media è più di a capacità di carica media, ancu s'è a fila posteriore ùn si move.

U voluminu di u troncu hè avà 405 litri (VDA) per mudelli non ibridi. Ùn hè micca troppu male paragunatu à alcuni di a cumpetizione, ma in una vittura pre-lifting, pudete sceglie trà una grande zona di carica di 448 litri è un magazzinu di 341 litri s'ellu avia bisognu di più spaziu di u sedile posteriore.

U voluminu di u troncu hè avà 405 litri. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

È in mudelli hibridi, u troncu hè chjucu perchè ci hè un equipamentu supplementu sottu u pianu, chì significa una zona di carica di 359 litri (VDA) per i mudelli PHEV.

I sedili posteriori sò sempre reclinati, è ci hè sempre un pneumaticu di scorta sottu u pianu di u boot per risparmià spaziu - salvu chì ùn optate per un PHEV chì ùn hà micca un pneumaticu di scorta, un kit di riparazione pò esse dispensatu invece. 

Avemu riesciutu à mette tutti i trè CarsGuide casi duru (124 l, 95 l è 36 l) in u troncu di a versione non-PHEV cù spaziu di spare.

Avemu riesciutu à adattà tutti i trè casi duri CarsGuide cù spaziu per sparghje. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

U sediu posteriore hè còmode per adulti è zitelli. Perchè sparte a listessa distanza cum'è l'ASX è l'Outlander, aghju avutu assai spaziu - à 182 cm, o 6 piedi - per pusà comodamente daretu à u sediu di u mo driver.

Ci hè un bonu spaziu per e gambe, un spaziu decentu per i ghjinochje, è un bonu spaziu per a testa - ancu in u mudellu Exceed doppiu sunroof.

I servizii in u sedile posteriore sò ok. U mudellu di basa hà una sacchetta di carta è i gradi più alti sò dui è ci sò porta buttigli in e porte, mentre chì nantu à i mudelli LS, Aspire è Exceed avete porta tazza in u bracciolo plegable. Una cosa chì vi piacerebbe sè site un occupante regulare di u backseat di l'Exceed hè di accende i sedili esterni riscaldati di a seconda fila. Hè un peccatu, però, chì nessuna di e classi hà venti direzionali in u sediu posteriore.

L'area di u sediu di fronte offre ancu un bonu spaziu di almacenamentu per a maiò parte, cù porta buttigli è trincee di porte, una basura di cunsola centrale decentu, un paru di porta tazza trà i sedi, è una guantera raghjone. Ci hè una piccula sezione di almacenamento davanti à u selettore di gear, ma ùn hè micca abbastanza spaziosa per un grande smartphone.

Qualcosa chì face u mudellu ES stranu hè u frenu di manu, chì hè enormu. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

Un'altra cosa chì rende stranu u mudellu ES non-hybrid hè u so frenu di manu manuale, chì hè enormu è occupa più spaziu nantu à a cunsola di ciò chì in realtà deve - u restu di a gamma hà i buttuni di frenu di parcheggio elettronicu. 

Ci sò dui porti USB nantu à u pannellu frontale, unu di i quali cunnetta à un sistema multimediale touchscreen 8.0-inch. Pudete aduprà Apple CarPlay o Android Auto smartphone mirroring o Bluetooth. Ùn aghju avutu micca prublemi di cunnessione altru ch'è sempre avè da appughjà u buttone "Sempre On" quandu reconnecting u telefunu.

Ùn hà micca un lettore di tachimetru digitale. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

U disignu di a schermu media hè bonu - si trova altu è fieru, ma micca cusì altu chì interferiscenu cù a vostra vista mentre conduce. Ci sò manichi è buttuni per cuntrullà u screnu, è ancu parechji buttuni familiari ma antichi è cuntrolli per u sistema di climatizazione.

Un'altra cosa chì mostra l'età di i fundamenti di l'Eclipse Cross hè u gruppu di strumenti, è ancu a pantalla d'infurmazione digitale di u driver. Ùn hà micca una lettura di u tachimetru digitale - un prublema in i stati nanny - dunque se vulete quessa, duvete ottene u mudellu Exceed di display head-up. Questa schermu - ghjuru chì era in a mità di l'anni 2000 Outlander, pare cusì vechju.

Exceed hè l'unica versione cù un speedometer digitale. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

È u disignu generale di a cabina, ancu s'ellu ùn hè micca speciale, hè piacevule. Hè più mudernu chè l'ASX è l'Outlander attuale, ma ùn hè micca cusì divertente è funziunale cum'è i novi entranti in u segmentu cum'è Kia Seltos. Nè ùn pare micca eccezziunale cum'è l'internu di a Mazda CX-30, ùn importa micca u livellu di trim chì sceglite. 

Ma face un bonu usu di u spaziu, chì hè bonu per un SUV di questa dimensione.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

Tutti i mudelli Eclipse Cross sò furnuti cù un mutore turbocharged, chì veramente mette u mudellu ASX sottu à a vergogna.

U quattru cilindri di benzina turbocharged di 1.5 litri ùn hè micca un eroe di putenza, ma offre una putenza cumpetitiva à parità cù u Volkswagen T-Roc.

A putenza di u mutore turbo 1.5-litre hè 110 kW (à 5500 rpm) è u torque hè 250 Nm (à 2000-3500 rpm).

L'Eclipse Cross hè dispunibule solu cù una trasmissione automatica di trasmissione continuamente variabile (CVT). Ùn ci hè micca una opzione di trasmissione manuale, ma tutte l'opzioni venenu cù paddle shifters per pudè piglià l'affari in e vostre mani.

U mutore di quattru cilindri turbocharged di 1.5 litri sviluppa 110 kW / 250 Nm di putenza. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

Hè dispunibule cù trazione frontale (FWD o 2WD), mentre chì e varianti LS è Exceed anu l'opzione di trazione integrale (AWD). Per piacè nutate: Ùn hè micca un veru 4WD / 4x4 - ùn ci hè micca una gamma ridutta quì, ma u sistema di trasmissione regulabile elettronicamente hà modi Normale, Snow è Gravel AWD per adattà à e cundizioni chì guidate.

A versione ibrida plug-in hè alimentata da un mutore di benzina Atkinson senza turbocompressore di 2.4 litri chì produce solu 94 kW è 199 Nm. Questu hè solu a putenza di u mutore di gasoline è ùn piglia micca in contu a putenza extra offerta da i mutori elettrici davanti è posteriore, è sta volta Mitsubishi ùn offre micca a putenza massima cumminata è u torque quandu tuttu hè travagliatu inseme.

Ma hè sustinutu da dui mutori elettrici - u mutore di fronte hà una putenza di 60 kW / 137 Nm, è a retro - 70 kW / 195 Nm. A batteria di lithium-ion da 13.8 kWh hè adattata per una corsa elettrica di 55 km cum'è pruvata da ADR 81/02. 

U mutore pò ancu alimentà u pacchettu di batterie in u modu di guida hibrida sequenziale, perchè se vulete ricaricà e batterie prima di guidà in a cità, pudete fà. U frenu rigenerativu, sicuru, hè ancu quì. Più nantu à ricaricamentu in a sezione dopu.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

Certi SUV chjuchi cù i motori turbo più chjuchi restanu vicinu à a figura ufficiale di u cunsumu di carburante in u ciclu cumminatu, mentri àutri post record di ecunumia di carburante chì parenu impussibili di ottene.

Eclipse Cross appartene à u sicondu campu. I mudelli all-wheel drive anu ufficialmente u cunsumu di carburante di 2 litri per 7.3 km, mentre chì i mudelli all-wheel drive anu 100 l / 7.7 km. 

L'aghju guidatu in a versione ES FWD cù 8.5L / 100km à a pompa, mentre chì l'Exceed AWD chì aghju pruvatu hà avutu una pruduzzione attuale di cisterna di 9.6L / 100km.

L'Eclipse Cross PHEV hà un cunsumu di carburante cumminatu ufficiale di 1.9 l/100 km. Questu hè veramente maravigghiusu, ma duvete capisce chì u calculu di teste hè solu per i primi 100 kei - ci hè una bona chance chì u vostru cunsumu attuale serà assai più altu, postu chì pudete drenà a bateria solu una volta prima di chjamà u mutore (è u vostru mutore). cisterna di gas) per ricaricà.

L'Eclipse Cross PHEV hà un cunsumu di carburante cumminatu ufficiale di 1.9 l/100 km.

Videremu quale numeru reale pudemu ottene quandu mettemu PHEV CarsGuide garages. 

Offre una carica AC cù un plug Type 2 chì, secondu a marca, pò carricà a bateria in solu 3.5 ore. Hè ancu capace di carica rapida DC utilizendu u plug CHAdeMO, riempiendu da zero à 80 per centu in 25 minuti. 

Sè vo site interessatu solu à ricaricà da una presa di casa standard di 10 amp, Mitsubishi dice chì duverà sette ore. Parcheghja per a notte, inchjola, carica fora di u piccu, è pudete pagà quant'è $ 1.88 (basatu nantu à un prezzu di l'electricità di 13.6 centesimi / kWh off-peak). Paragunate quellu à a mo media di u mondu reale in un turbo di benzina 8.70WD è pudete pagà quant'è $ 55 per un drive di XNUMX km.

Di sicuru, stu calculu hè basatu annantu à a nuzione chì uttene u tarifu di l'electricità più prezzu è ghjunghje à tutta a distanza di guida di un veiculu elettricu ... ma avete ancu bisognu di cunsiderà u costu extra di cumprà un mudellu PHEV cumparatu cù un Eclipse Cross regular. 

Chì ci hè di guidà ? 7/10

Ùn pensate micca chì perchè l'Eclipse Cross hà un putente mutore turbo pocu, serà sportivu per guidà. Questu hè micca veru.

Ma questu ùn significa micca chì ùn hè micca veloce in a so accelerazione. Si pò muvimenti abbastanza prestu si catturà u CVT in u so postu dolce.

Hè a cosa di CVT è turbo - qualchì volta pudete avè mumenti di ritardo chì ùn avete micca aspittatu, mentre chì altre volte pudete avè una risposta megliu di ciò chì pensate. 

Aghju trovu l'Exceed AWD per esse particularmente propensu à a cunfusione quandu si tratta di l'accelerazione, cù qualchì esitazione notevuli è sluggishness cumparatu cù l'ES 2WD chì aghju ancu guidatu. L'ES paria relativamente veloce, mentre chì l'Exceed AWD (anche 150 kg più pesante) era pigro.

A direzione hè abbastanza precisa, ma un pocu lentu quandu cambia a direzzione. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

È quandu si tratta di altre caratteristiche di guida, l'Eclipse Cross hè ghjustu.

A sospensjoni ùn face nunda di male - a corsa hè bona per a maiò parte, ancu s'ellu pò esse un pocu vacillante in i cantoni è bumpy in bumps. Ma hè cunvenutu, è pò fà una grande vittura di trasportu.

A direzzione hè abbastanza precisa, ma un pocu lentu quandu cambiate a direzzione, chì significa chì avete bisognu di una risposta più aggressiva. Questu puderia ancu esse dovutu à i pneumatici Toyo Proxes - ùn ponu micca esse chjamatu sport.

Ma à a velocità di a cità, quandu si parcheghja in lochi stretti, a direzione funziona abbastanza bè.

È in realtà hè un finale abbastanza adattatu per stu segmentu di rivista. abbastanza bè. Pudete fà megliu - cum'è in VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 o Skoda Karoq.

Ma chì circa PHEV? Ebbè, ùn avemu micca avutu l'uppurtunità di guidà u mudellu ibridu plug-in, ma avemu l'intenzione di vede cumu si comporta in un futuru vicinu, cù una prova di gamma reale è sperienze dettagliate di guida è carica in u nostru EVGuide. parte di u situ. Mantene per l'aghjurnamenti.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

U Mitsubishi Eclipse Cross hà ricivutu una valutazione di sicurezza ANCAP di cinque stelle in 2017 per u mudellu pre-facelift, ma pudete scumesse chì a marca ùn s'aspittava micca un rifacimentu, cusì chì a valutazione hè sempre applicata à tutti i veiculi di benzina. - gamma di turbo è PHEV,

Tuttavia, a marca piglia un accostu sfarente di Toyota, Mazda è altri capi di sicurità. Hà sempre a mentalità di u vechju mondu di "Se pudete permette di pagà più, meritate più sicurità". Ùn mi piace micca.

Allora più spende, più altu hè u livellu di tecnulugia di sicurità, è questu vale per i mudelli turbo di benzina è mudelli PHEV.

Tutti i mudelli sò ancu equipati di una camera di retrovisione. (Creditu di l'imaghjini: Matt Canpbell)

Tutte e versioni venenu cù un frenu d'emergenza autonomu frontale cù avvisu di collisione frontale chì opera à velocità da 5 km/h à 80 km/h. U sistema AEB include ancu a rilevazione di i pedoni, chì travaglia à velocità trà 15 è 140 km / h.

Tutti i mudelli anu ancu una camera di retromarcia, sette airbags (doppiu frontale, ghjinochju di u cunduttore, latu frontale, cortina laterale per e duie fila), cuntrollu attivu di imbardata, cuntrollu di stabilità è freni antibloccaggio (ABS) cù distribuzione di forza di frenu.

A vittura di basa ùn manca di cose cum'è i fari automatichi è i pulitori automatichi, è duverete uttene u LS se vulete sensori di parcheghju posteriore, avvisu di partenza di corsia, è fasci automatichi.

U muvimentu da u LS à l'Aspire hè un passu degnu, aghjunghjendu un cruise control adaptive, monitoring spot blind, alerte di trafficu trasversale è sensori di parcheghju di fronte.

È da l'Aspire à l'Exceed, hè statu aghjustatu un sistema patentatu di mitigazione di l'accelerazione ultrasonica chì pò attenuà a risposta di l'acceleratore per prevene pussibuli collisioni à bassa velocità in spazii stretti.

Induve hè fatta Mitsubishi Eclipse Cross? Risposta: Made in Japan.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Hè quì chì Mitsubishi pò vince assai di cumpratori chì ùn sò micca sicuri di quale SUV chjucu cumprà.

Hè perchè a marca offre un pianu di garanzia di 10 anni / 200,000 chilometri per a so gamma ... ma ci hè una cattura.

A guaranzia serà cusì longa solu s'è vo avete u vostru veiculu servitu da una reta di serviziu di cuncessionari Mitsubishi dedicatu per 10 anni o 200,000 100,000 km. Altrimenti, uttene un pianu di garanzia di cinque anni o XNUMX chilometri. Hè sempre decente.

Mitsubishi offre un pianu di garanzia di 10 anni o 200,000 XNUMX km per a so gamma di mudelli. (Creditu di l'imaghjini: Matt Campbell)

U mudellu PHEV vene cun l'avvertimentu chì a bateria di trazione hè cupartu da una garanzia di ottu anni / 160,000 XNUMX km, ùn importa induve serve u veiculu, malgradu u fattu chì u situ web di Mitsubishi dice: "Avete un veiculu elettricu o hibridu Mitsubishi servitu à un serviziu autorizatu. centru." u centru hè una bona idea. Concessionaria PHEV per mantene u vostru veiculu à u so megliu ".

Ma perchè ùn avete micca esse servitu da una reta di rivenditori, postu chì i costi di mantenimentu sò fissati à $ 299 per visita ogni 12 mesi / 15,000 75,000 km? Questu hè bonu è applicabile à i primi cinque servizii. I costi di mantenimentu varienu da sei anni / 10 379 km, ma ancu annantu à un periodu di XNUMX XNUMX anni, u costu mediu hè $ XNUMX per serviziu. In ogni casu, questu hè per travaglià cù benzina turbo.

A bateria di trazione PHEV hà una garanzia di ottu anni / 160,000 XNUMX km.

U costu di mantenimentu PHEV hè un pocu sfarente à $ 299, $ 399, 299, $ 399, $ 299, $ 799, $ 299, $ 799, $ 399, $ 799, in media di $ 339 per i primi cinque anni o $ 558.90 per visita per 10 anni / $ 150,000 kun. . Questu hè un altru mutivu perchè PHEV ùn pò micca sensu per voi.

Mitsubishi furnisce ancu i pruprietarii cù quattru anni di assistenza stradale inclusa quandu si serve u so veiculu cù questa marca. Questu hè ancu bonu.

Preoccupatu per altri prublemi di affidabilità potenziale, preoccupazioni, richiami, niggles di trasmissione automatica o qualcosa cusì? Visita a nostra pagina di prublemi Mitsubishi Eclipse Cross.

Verità

Per certi cumpratori, u Mitsubishi Eclipse Cross pò avè avutu più sensu in u stilu di pre-lifting quandu avia un sediu scorrevule di seconda fila intelligente. Ma ci sò stati migliuramentu da tandu, cumprese una visibilità mejorata à a parte posteriore da u sediu di u cunduttore è l'inclusione di un trenu propulsore chì pensa à u futuru, prontu per u futuru.

I cambiamenti anu aiutatu à mantene a benzina turbocharged Eclipse Cross cumpetitiva, ancu s'ellu ùn diceraghju micca chì hè un SUV megliu cà alcuni di l'altri cuncurrenti veramente boni in u segmentu. Veni in mente Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq è VW T-Roc.

Cù l'aghjunzione di versioni plug-in hybrid (PHEV) di l'Eclipse Cross, ci hè un novu livellu di appellu à un certu tipu di cumpratori, ancu s'è ùn simu sicuru di quanti cumpratori cercanu u SUV di Mitsubishi $ XNUMX o più chjucu. Videmu quantu prestu u PHEV si mostra.

Hè faciule di sceglie a megliu versione di l'Eclipse Cross hè u turbo-petrol Aspire 2WD. Se pudete campà senza trazione integrale, ùn ci hè nisuna ragione per cunsiderà alcuna altra classa, postu chì l'Aspire hà l'articuli di sicurezza più impurtanti, è ancu uni pochi extra di lussu.