Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Cuntenuti
Questu hè statu u casu cù e vitture per un tempu assai longu: anu una "faccia" in u fronte, è ricunnoscemu da questu. Certi facci sò belli, altri sò menu belli, altri ùn sò micca interessanti, è cusì. Certi sò più furtunati, altri menu. Certi sò più ricunnisciuti, altri menu. A faccia di u novu Lancer hè bella, interessante, ricunnisciuta. È aggressivu.
In fattu, u Lancer hè cumplettamente ingegneriatu: l'elementi principali sò ben disegnati, è u corpu ùn hà micca bisognu di dettagli interni per suscità "artificiale" curiosità per l'esternu di sta vittura. Tuttavia, hà alcuni disegni ingeniosi sia in a siluetta sia in e caratteristiche "attuali". Ma quantunque, l'omu, ùn ne capisce micca, passa davanti à u fronte.
U cartulare di culori include abbastanza culori, è in fattu l'argentu pò esse ancu bellu, ma questu Lancer pare avè statu dipintu cù solu quellu culore. A cumminazione dà a sensazione chì hè l'unicu currettu.
E in tuttu questu, u Lancer hè in realtà solu un altru di e vitture di media gamma chì duverianu esse un tuttu-rounder per u gustu europeu, ma ùn hè micca. I tempi in Mitsubishi anu ancu cambiatu assai; u Colt è u Lancer eranu una volta fratelli chì si diffirianu solu in u spinu, ma oghje, quandu mudelli cù stu nome esistenu sempre, u Colt hè andatu à una classa più bassa. Ma nunda de; Sì tuttu và cum'ellu pare, u Lancer serà prestu prestu un carru ancu.
Finu à tandu, però, ferma solu a berlina à quattru porte. Ùn importa micca veramente, finu à a fine di u portone posteriore, è se site solu guardendu da l'esternu, va bè ancu. L'esterno summenzionatu hè abbastanza cunvincente per seduce assai appassiunati di limosine, ancu se quandu aprite u coperchio di u troncu, e cose ùn macchianu micca a pelle di un tipicu europeu. U vulume di u fustu ùn hè micca particularmente grande (u listessu vale per l'apertura), dunque ùn hè micca u più utile, ancu se cù una tale parte posteriore di u Lancer, u bancu posteriore si piega dopu un terzu.
Ma i fatti appena dichjarati, in principiu, ùn affettanu micca significativamente a stampa generale di sta vittura. Cù quattru porte à i lati, l'entrata in a cabina hè faciule è l'internu mantene a prumessa fatta da l'esterno. I tocchi in a cabina sò muderni, armuniosi, puliti, u stessu passa per i dettagli in i tocchi principali, è tutti inseme - cum'è in tutti i vitture - cumencia è finisce nantu à u dashboard. Questu ùn hè ancu remotamente simili à i vechji prudutti di u giapponesi grisgiu (literalmente è figurativamente) chì ùn eranu micca belli.
Questu hè statu curatu in anticipu: eccu a maiò parte di ciò chì u cunduttore è u passageru anu bisognu, in particulare in questu (u più caru) pacchettu di attrezzature.
Chì bagatella (volante regolabile in prufundità, aiutu à u parcheghju, infurmazione nantu à u riloghju chì hè più grande è visibile per u cunduttore, una tasca daretu à u sediu di sinistra, specchi nantu à a visiera di sinistra, illuminazione di u spechju di destra in a visiera, illuminazione di accende a porta di u cunduttore) per qualchì mutivu scunnisciutu Chjave intelligente, muvimentu in autumàticu di i quattru vetru in i dui sensi, sistema di navigazione (chì ùn funziona micca in Slovenia), sistema audio eccellente (Rockford Fosgate), buttoni ben piazzati à u volante , Un saccu di spaziu di almacenamentu utili, climatizazione automatica (chì, cù e so caratteristiche, hè qualchì volta veramente un pocu capricciosa) è sedi è volante coperti di pelle.
Siccomu a meccanica di a centrale elettrica in generale hè assai avanzata, pudemu avè da abituà si à pocu à pocu à u fattu chì u calibru di temperatura di u refrigerante ùn esistarà più, ma s'ellu apparisce, serà cum'è unu di i numerosi dati di u urdinatore di bordu, cum'è u casu cù Lancer.
À u listessu tempu, questu significa chì in questa vittura stu metru hè digitale (cum'è u calibru di livellu di carburante), ma apparisce nantu à u schermu trà calibri analogichi grandi, belli è trasparenti. Un buttone male situatu (à manca di i calibri) per passà trà l'infurmazioni, ma hè vera chì u cunduttore pò ricurdà a maiò parte di st'infurmazione nantu à u grande screnu centrale, induve u sistema di navigazione, l'ore è u sistema audio sò ancu "in casa". '. U schermu hè sensibile à u toccu, è l'urdinatore di bordu cù una grande quantità di dati hè assai faciule da aduprà. In fattu, questu hè applicatu à tutte e funzioni chì ponu esse cuntrullate attraversu stu schermu, è u svantaghju più seriu hè chì stu sistema ùn hà micca memoria quandu si cambia trà e funzioni principali.
Cum'è a maiò parte di e vitture muderne, u Lancer pò esse assai fastidiosu cù u so fischiu, cum'è avvirtenu di un cinturione di sicurezza unfatened, è ancu di bassu temperatura esterna, senza ricunniscenza di chjave (quandu u cunduttore vene cù a chjave in a so sacchetta da a vittura), una porta aperta chì ùn hè micca vitata abbastanza manicu per inizià u mutore (quandu u cunduttore spegne u mutore è apre a porta) è assai di più. L'avvirtimenti sò una bona cosa, ma sò ancu fastidiosi.
Indipendentemente da a prufundità di u volante, a maiò parte di i cunduttori truveranu una pusizione di guida còmuda per elli, è i sedi di coghju, chì à u principiu parenu impreparati per via di a pelle in l'anguli molli (per via di u sustegnu laterale bellu cuncipitu di u sediu è schienale), dimustratelu. esse boni prudutti. Inoltre, u Lancer dentru hè più cà soddisfacente, in particulare a stanza di u ghjinochju per i passeggeri posteriori. Ma quandu si tratta di apparecchiature, ùn hè micca più faciule per l'ultimi passageri à esse lasciati senza nunda (fora di i cassetti di a porta)? U Lancer ùn hà micca un sboccu (hè u più vicinu à u cassettu di u gomitu davanti), nè un cassettu più grande, è nisuna stanza per una buttiglia o una lattina. U spinu pò diventà prestu noioso.
Quelli chì volenu un turbodiesel uttene un Lancer chjamatu DI-D, ma in realtà hè un TDI. Sapemu digià chì Mitsubishi piglia in prestito turbodiesel da Wolfsburg, è in Lancer pare chì stu mutore hè scrittu nantu à a so pelle. A vittura ùn hè più perfetta: a tecnica d'iniezione diretta (pump-injector) hè chjaramente truvata quì - ci hè più rumore è vibrazione (in particulare in i primi dui ingranaggi à l'iniziu è u cambiamentu di marcia) chì i cuncurrenti, ma hè vera chì in pratica ùn hè micca particularmente preoccupante. Cù l'eccezzioni pussibuli di i pedali, chì sò qualchì volta assai irritanti à i pedi, cù scarpi cù suli più fini.
Per via di a so prestazione, u mutore Lancer hè assai dinamicu è piace à i bassi revs menu di i so megliu cuncurrenti. Realizeghja u so travagliu digià à bassu è mediu veloce, induve mostra una reattività eccellente à u pedale di l'acceleratore è a prontezza per u travagliu. Da u puntu di vista di l'utilizatori, ùn ci hè micca un "bucu" in questu: tira perfettamente da l'arrestu à quattru mila rpm è in tutti i marchi, ancu in sesta, induve a vittura accumincia à accelerà ghjustu sottu à stu valore. vitezza.
À quellu tempu (secondu l'urdinatore di bordu), cunsuma 14 litri di carburante per 5 chilometri, è à 100 chilometri à l'ora (sesta marcia, un pocu menu di trèmila giri / min), ottu litri per a listessa distanza. À u limitu di velocità di l'autostrada, bramerà appena menu di sette litri, ma postu chì tira bè in salita à velocità più alte cù un torque elevatu, i dati di cunsumu (pendenza Vrhnika) sò à 160 chilometri à l'ora (sesta marcia, 180 km / h). rpm) puderia esse interessante: 3.300 litri à 13 km. In breve, da a nostra sperienza: u mutore pò esse assai economicu è ùn hè mai particularmente vorace.
Questu hè in parte per via di a scatula di cambiamenti, chì currisponde perfettamente à i rapporti di marcia cù e caratteristiche di u mutore. Dunque, a cumbinazione di mutore è trasmissione hè eccellente: in sesta marcia per 100 chilometri à l'ora, richiede (solu) 1.900 giri / min, è dunque, quandu u gasu funziona, u mutore accelera senza interruzzione è continuamente, abbastanza per superà.
In questu modu, u cunduttore ùn averà mai un prublema. A visibilità da a vittura hè assai bona, a sensazione di pressà u pedale di u frenu hè eccellente, u sustegnu di u pede manca hè assai bonu, a vittura cunduce faciule è bellu, i muvimenti di a leva di ingranaggi sò eccellenti (drittu forte, ma tuttu hè assai eloquente) è u chassis hè assai bonu: a direzzione hè elettroidraulica. U booster hè un bellu esempiu di sta tecnica, a sospensione furnisce un bonu livellu di cunfortu è sicurezza attiva, è a posizione di a strada hè longa neutra cù pocu bisognu à aghjunghje a direzzione in i cantoni.
A stampa cambia un pocu per i cunduttori più esigenti chì guidanu u Lancer à u limitu di capacità fisiche: quì u volante perde a so precisione è l'eloquenza (in u nostru casu, in parte per via di pneumatici invernali à temperature vicinu à deci gradi Celsius), è Lancer hè faciule d'angolo, cun un toccu, soffia u nasu in una volta, furzendu u volante à "caccià" un pocu. U fenomenu descrittu sona assai più paura di ciò chì hè in realtà, ma per un cunduttore espertu pò ancu esse utile è - scherzu.
È torna à u quadru sanu. Cù qualchì picculu rancore difficiule da discrive è una parte posteriore classica menu utile, ùn puderebbe micca sentì cusì, ma u Lancer hè in realtà eccellente in generale, soprattuttu induve importa u più: guida, meccanica è manipulazione. Se u so nasu decide infine di cumprà, ùn ci hè nunda di male ancu in questu.
Face à face
Corbu Mediu: E vitture giappunesi, in particulare e limusine, ùn anu mai fidatu à l'emozioni è si primuravanu di girà a testa. Stu Lancer, però, hè un'eccezione, perchè ùn si pò passà davanti ad ellu senza fighjà in u so nasu, in quellu sguardu arrabiatu. Chì serà u Sportback, chì averà una berlina più pupulare in a nostra parte di l'Europa! Peccatu chì i cuncettori ùn sianu stati guidati da st'impulsione quandu decuranu l'internu. U fustu ùn hè ancu u più grande. Turbo diesel Volkswagen 2.0 brilla cum'è un tank in a mattina, è poi travaglia tranquillamente cù tutti i so vantaghji è svantaghji. Si stà bè, a leva di marcia cunnosce u so scopu, u volante inspira fiducia, è i pneumatici di bassu profilu (cum'è u pneumaticu di prova) riducenu un pocu u cunfortu.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Basic Information
| Vendite: | AC KONIM dou |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 26.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 29.000 € |
| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 906 s |
| Velocità massima: | 207 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,3 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 12 XNUMX km di garanzia totale è mobile, XNUMX anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - muntatu transversalmente in fronte - alesaggio è corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.986 cm? – cumpressione 18,0:1 – putenza massima 103 kW (140 hp) à 4.000 rpm – vitezza media pistone à putenza massima 12,7 m/s – putenza specifica 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – coppia massima 310 Nm à 1.750 hp. min - 2 camshafts in a testa (cintura di distribuzione) - 4 valves per cilindru - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,538; II. 2,045 ore; III. 1,290 ore; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; - differenziale: 1-4. pignone 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - roti 7J × 18 - pneumatici 215/45 R 18 W, rolling circle 1,96 m. |
| Capacità: | vitezza massima 207 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | su rails, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco frontali (raffreddamentu forzatu), freni à discu posteriori, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedili) - sterzo a cremagliera è pignone rota, power steering, 3,1, XNUMX turn between endpoints |
| Masse: | Veiculu viotu 1.450 kg - pesu tutale ammissibile 1.920 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.400 kg, senza frenu: 600 kg - carica di tettu ammissibile: 80 kg |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.760 mm - carreggiata davanti 1.530 mm - carreggiata posteriore 1.530 mm - altezza da terra 5 m |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.460 mm, posteriore 1.460 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 460 mm - diametru di u volante 375 mm - tank di carburante 59 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 valigie (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Kilometri: 5.330 km / Pneumatici: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,8 anni ( 138 km / h) |
| 1000m da a cità: | 30,5 anni ( 174 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) p |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P |
| Velocità massima: | 206km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 8,3 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 77,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 47,0m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore à ralenti: | 41dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (355/420)
U novu Lancer hè pulitu per l'internu è per l'esternu, chì hè a colpa per un sughjornu piacevule in ellu, è in più, hè ancu tecnicamente assai bonu, affinchì ancu da stu puntu di vista, a corsa sia piacevule. Uni pochi difetti minori ùn guastanu u quadru sanu.
Exterior (13/15)
Una vittura chì attrae senza dubbitu cù u so esterno. Tuttavia, hà digià fattu a maiò parte di u travagliu cù i clienti.
Internu (114/140)
Abbondanza di stanza soprattuttu in u fondu, aria condizionata di fantasia, ottimi materiali.
Motore, trasmissione (38
/ unu)U mutore si move è più forte chè a cumpetizione. Tuttu u restu va bè
Prestazione di guida (85
/ unu)Amichevule è faciule da guidà, una grande sensazione di frenu, un grande chassis.
Rendimentu (30/35)
L'altu torque di u mutore furnisce una sperienza di guida fluida è altamente dinamica.
Sicurezza (37/45)
In pienu passu cù i più moderni cuncurrenti. Longhe distanze di frenu ancu grazie à i pneumatici invernali.
L'ecunumia
U cunsumu di carburante hè bassu à moderatu, secondu a cunfigurazione (aspettu, tecnulugia, materiali ...), è ancu un prezzu assai ragiunevule.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu esternu è interiore, culore di u corpu
Trasmissione
putenza di u mutore, cunsumazione
visibilità di u veiculu
cunfortu di guida
sentite nantu à u pedale di frenu
Attrezzatura
bona ingujata di cundutti di riempimentu
sedi, pusizione di guida
spazio aperto
rumore è vibrazioni di u mutore
pruvista di dati urdinatori à bordu
dati di guardia pocu visibili
nisun assistente di parcheghju
sona l'alarma
poveri equipaggiamenti per i passageri posteriori
