Fratellu minore: pruvà u novu Leone

Pudete infine paragunà seriamente u mudellu spagnolu cù u Volkswagen Golf? 

Ùn hè micca bonu per esse un fratellu minore in una famiglia aristocratica. U grande eredita u regnu o almenu u castellu di famiglia. I zitelli sò lasciati fà e valigie è circà furtuna in altrò, per ùn sfidà à casu l'eredità. Ma micca solu cù l'aristucratici.

Ùn ci hè micca una sfida più grande in u mondu di l'automobile chè quella di e persone di Seat è forse Skoda. Sò previsti per creà vitture interessanti, d'alta qualità è più impurtante - prufittuali. Ma ùn esce micca, altrimenti avarianu ghjuntu à a tazza di Batkov da Volkswagen.

Leon hè esattamente cusì.
Prova à spiccassi in parechji lochi, ma in qualchì modu tranquillamente, senza molta attenzione. È in parechji modi riesce.

L'hatchback compatta Seat Leon esiste da 22 anni. Cù più di dui milioni di vendite, ùn hè micca esattamente un fallimentu di u mercatu - ma hè infinitamente luntanu da u successu di u so cuginu Golf, u capu assolutu in questu segmentu. Ma a nova quarta generazione ùn cambierà micca u rapportu ?

À u primu sguardu, ci pare chì puderia.
Ci sò parechji cambiamenti paragunatu à a vittura precedente. Ancu cum'è dimensioni. Leon hè diventatu un pocu più strettu è un pocu più cortu - ma 9 centimetri più longu. E 5 di quelli 9 venenu in una distanza di roti, chì vi dà assai più spaziu in u sedile posteriore.

U disignu hà ancu fattu uni pochi di passi in avanti: cù a griglia in forma di diamante chì cunniscimu dighjà da u Tarraco, è cù linee assai più dinamiche è nette. Malgradu u fattu da un Spagnolu, stu cuncepimentu pare ancu più tedescu cà u Golf.

U cambiamentu posteriore hè ancu interessante, induve tutte e luci, cumpresu u frenu di emergenza, sò riunite in una sola unità è si stendenu per tutta a larghezza di a vittura. E versioni più alti ottenenu dinò segnali di direzzione dinamichi cum'è l'Audi più cara.

Ma tuttu questu hè pocu paragunatu à a rivoluzione in l'internu. Era un internu in u quale un parente spagnolu era furzatu in un armariu friddu - cù materiali assai più prezzu è ergonomia più mediocre chì u Golf. Hè digià in u passatu. U novu Leone hà ricivutu esattamente u stessu cuncettu di l'internu cum'è u so ziu tedescu: schermi tattili è superfici, è ancu u dashboard più pulitu.

Oghje, i buttoni nantu à u dashboard sò diventati di colpu cum'è scomodi cum'è pimples in a faccia. Hè una pena, perchè u touch-screen ùn hè micca a cosa più còmuda di fà mentre conduce. Tuttavia, quì avete un cuntrollu di gestu, ancu s'ellu hè limitatu. Almenu ellu dice cusì, perchè hà trattatu a maiò parte di e nostre squadre cù disprezzu aristocraticu.

Tutti, ma i varianti Leoni più basi ricevenu un cluster di strumenti digitale di 10-inch, è ancu una schermu media di 8 o 10-inch, cum'è u Golf. In ogni casu, i Spagnoli sò stati datu u dirittu di urganizà sta schermu cum'è l'anu vistu. Hè improbabile chì qualcosa cum'è questu hè statu dettu prima, ma quì l'urganizazione spagnola hè assai megliu cà quella tedesca.

Stu scrolling verticale di varie funzioni s'assumiglia à u vostru smartphone è hè assai, assai più intuitivu di a versione Golf. Ci pare chì u sistema stessu risponde più veloce.

A schermu hè integrata in u dashboard in un stile chì probabilmente hà qualchì nome di fantasia in a professione di design. Ci chjamemu "just stick on top". Ma hà una bella grafica, pò esse vistu in u sole luminoso, è include integrazione completa di smartphone. Hè ancu vene cun una app mobile cù quale pudete sbloccare è chjude e porte remotamente, accende u riscaldamentu è ancu accende u cornu - per u piacè di i vicini.

A qualità interna hè ancu assai bona. Solu uni pochi di lochi, cum'è maniglie di e porte, portanu a memoria di l'anzianu risparmiu. I sedi sò cunfortu è piattanu qualchì pocu stranettu, cum'è un cinturione di cinturione nantu à i sedili posteriori chì prova di ùn impedisce micca di abbassà i sedili. U troncu cuntene 380 litri. in cundizioni nurmali - u listessu cum'è in u casu di u Golf.

Avemu abituatu tantu à parlà d'applicazioni mobili è di schermi tattili in e nostre riviste chì avemu quasi dimenticatu u comportamentu di guida. No sorpresa, Leon riesce à esse à tempu alfabetu è discretu in u stessu tempu. Viaghja una ombra più pesante chè u novu Golf, chì preferimu definisce cum'è un plus. Solu e versioni più costose anu suspensione posteriore indipendente, ma a barra di torsione offre à i passageri un cunfortu decente.

A scelta di u discu ùn hè micca chjuca. E versioni economiche anu un mutore turbo à trè cilindri litri è 110 cavalli. Dopu vene u 1.5 TSI, chì pò avè 130 o 150 cavalli è pò ancu esse un sistema ibridu di 48 volt. Ci hè ancu un plug-in ibridu cumpletu cù una batteria, ma ne parleremu separatamente. Ci hè ancu un diesel di dui litri cù 150 cavalli, è ancu una versione cù un sistema di metanu in fabbrica.

Di sicuru, a cosa più impurtante di una alternativa di bilanciu à u Golf hè s'ellu ferma veramente u budget. A risposta hè sì, anche se l'inflazione hè in furia quì in u mondu di l'automobile. A basa Leone cù 110 cavalli principia da BGN 35, chì hè quasi BGN 000 menu di u Golf è circa BGN XNUMX di più chè Skoda Octavia.

È ùn hè micca cusì simplice: hà tutti i sistemi elettronichi, e finestre elettriche davanti è daretu, integrazione di smartphone, multimedia 8-inch, dui porti USB, accessu senza cuntattu è ancu climatizazione.

U livellu superiore cù 130 cavalli è una trasmissione manuale - in fattu a vittura chì vede - principia da 39 500 BGN. Diesel - 42 000, è à u livellu più altu - 49 000. A versione di metanu cù un autumàticu di 7 vitezza custarà 46 000, ma aspittà micca prima di ferraghju.

In generale, questu hè Leon - Golf, ma cù un disignu più interessante è un prezzu più bassu. True, in quantu à u valore residuale, ùn serà micca simili à Volkswagen. Tuttavia, ci pari chì in stu casu, u figliolu più chjucu ùn muriri durante a so vita.