Modernizazione MAZ 504

U trattore MAZ 504 hè statu cunvertitu in un camion di serie Golden 500. Sona, forse, troppu pateticu per u "vechju", isciutu in u 1965. Tuttavia, era sta vittura chì divintò un avanzu in i suluzioni di disignu di l'usine di l'Automobile Minsk. Duranti a so storia, u mudellu hà sappiutu assai mudificazioni, è oghje a produzzione non seriale hè stata cumpletata assai tempu fà.

История

Per quellu tempu, u camion era una vera innuvazione. Tutti i dettagli citati ùn sò mai stati utilizati prima. Fighjate à a cabina completamente atipica, simile à i mudelli di camioni famosi in Europa di quelli anni.

Una basa corta è un putente mutore di diesel, è ancu un servosteru è l'ammortizzatori, suggerisce una copia di stranieri. Tuttavia, ùn ci sò micca roti.

Hè da nutà chì micca solu 504, ma ancu altri mudelli di trattori in questa serie sò stati in una grande dumanda per parechji decennii. À u listessu tempu, deve esse nutatu chì a pianta di l'automobile in Minsk ùn hà micca a capacità di produzzione per a fabricazione di tutti i cumpunenti impurtanti, cum'è i mutori di combustione interna è trasmissioni.

I diseggiani di a pianta anu sviluppatu a serie 500 cum'è una linea universale per suddisfà tutte e dumande pussibuli. Per questu mutivu, in più di i trattori, a gamma include camioni di dump, camioni flatbed, camioni di legnu è altre equipaggiu speciale.

U mudellu 511 hè statu rimpiazzatu da MAZ 504 (questu hè un camion dump 1962). Puderia esse scaricatu in duie direzzione è hà avutu una capacità di trasportu finu à 13 tunnillati, ma era categuricamente micca adattatu per u trasportu longu. In u risultatu, l'ingegneri decisu di sviluppà un trattore capace di travaglià cù rimorchi è ancu semi-rimorchi. U cuncettu hà ricevutu u numeru di serie 504.

Ùn si pò micca dì chì i sviluppatori anu sappiutu subitu à liberà un mudellu di successu. Dopu parechji prucessi senza successu, hè statu creatu u primu MAZ 504 cù un pesu grossu di tunnillati 14,4. Cù una distanza di 3,4 metri, una carica di sin'à 10 tunnillati hè stata permessa nantu à l'assi posteriore. U primu mudellu era furnutu cù un mutore YaMZ-6 di 236 cilindri cù una capacità di 180 cavalli.

Caratteristiche di u mudellu

U trattore avia una struttura di quadru cù una sospensione dipendente equipata di molle. À quellu tempu, novi ammortizzatori telescopici idraulichi sò stati installati nantu à a sospensjoni frontale.

Una furchetta hè stallata à a parte posteriore per u rimorchiu durante l'evacuazione. Sopra l'asse posteriore hè un sediu pienu di dui pivot cù chjusu automaticu. A vittura era dotata di dui tanki di carburante, ognunu cuntene 350 litri di gasoil.

Engines

In tutta a storia di a serie 500, u dispusitivu, a priscinniri di mudificazione, ùn hà praticamenti micca cambiatu. U mutore diesel YaMZ-236 avia un sistema di rinfrescante d'acqua di tipu chjusu è un sistema di carburante separatu.

Rilasciatu dopu, a mudificazione 504 marcata "B" hè stata equipata cù un mutore YaMZ-238 più putente. Questa hè una unità di putenza diesel di 8 cilindri cù una capacità di 240 cavalli. Un mutore più putente hà cuntribuitu à un aumentu di a dinamica di u trattore cù un trailer. U più impurtante, u camionu si moveva principarmenti nantu à l'autostrada, è hè ancu capaci di copre longu distanzi.

Centrale d'energia è di guida

Tutte e mudificazioni eranu simili in quantu eranu furnuti cù una scatula manuale di 5 velocità cù un embrague seccu di dui discu. Nantu à u ponte, situatu à a parte posteriore, i scatuli di trasmissione sò stati attaccati à i hubs.

I freni sò freni à tamburi cù azionamentu pneumaticu, è ancu un frenu di parcheghju cintrali. In pendii o in strade slippery, u frenu di u mutore pò esse usatu per bluccà u portu di scarico.

A vittura usa un servosteru. L'angolo di rotazione di e roti di l'assi di fronte hè di 38 gradi.

Cab

Sorprendentemente, in più di u cunduttore, dui passageri più ponu esse allughjati in a cabina, è ci hè ancu un lettu extra. U trattore ùn hà micca cappucciu, cusì u mutore hè situatu sottu à a cabina. Inclinate a cabina in avanti per accede à u mutore.

Un mekanismu spiciali pruteghja contra a discendenza spontanea. Inoltre, una serratura hè stallata per riparà a cabina in a pusizione di trasportu.

In modu, stu castellu hà causatu assai cuntruversia trà l'ingegneri. Parechje crèdenu chì ùn resiste micca i colpi frequenti, è risicate à apre. E cose ghjunghjenu à u puntu chì l'ingegnere capu di MAZ hà intesu una critica forte in u so discorsu. Ma i testi successivi anu dimustratu chjaramente chì a serratura furnisce una forma sicura ancu in situazioni d'emergenza.

L'absenza di un cappucciu hà permessu di riduce u pesu di u camion è a carica nantu à l'assi di fronte. Cusì, a capacità di carica generale hè stata aumentata.

I sedi di u cunduttore è di u passageru sò regulabili cù ammortizzatori. Un riscaldatore alimentatu da un sistema di raffreddamentu cumuni hè inclusu di standard. A ventilazione hè furzata (fan) è naturali (finestri è finestri laterali abbassati).

Dimensioni è caratteristiche tecniche principali

• lunghezza 5m 63cm;
• larghezza 2,6 m;
• altezza 2,65 m;
• interasse 3,4 m;
• distanza da terra 290 mm;
• pesu massimu 24,37 tunnillati;
• vitezza massima cù una carica piena di 85 km / h;
• distanza di frenu à una vitezza di 40 km / h 24 metri;
• cunsumu di carburante 32/100.

U novu trattore era un avanzu in u so modu è hà avutu boni caratteristiche tecniche. Puderia trasportà e merchenzie nantu à distanze medie, ma e cundizioni di travagliu eranu luntanu da l'ideale. Se paragunemu un camion straneru, allora era un ordine di grandezza più còmuda per l'usu di ogni ghjornu.

Modificazioni

In u 1970, u travagliu spirimintali hè statu finitu è ​​u principiu di a pruduzzioni di massa di una versione mejorata di u 504A principia. Da u puntu di vista di u disignu esternu, a novità puderia esse distinta da una forma sfarente di a grille di radiatore. A maiò parte di i cambiamenti anu affettatu u spaziu internu è i migliori in a parte tecnica:

• Prima di tuttu, questu hè un mutore turbocharged di 240 cavalli chì pò aumentà a trazione finu à 20 tunnellate. U wheelbase hè stata ridutta di 20 centimetri. I surgenti sò ancu allungati. È u cursu di u camionu hè diventatu lisu è prevedibile;
• Siconda, a cabina hà una tavola di pranzu, ombrelli. Ci sò ancu cortini chì copre i finestri. A pelle hè stata rimpiazzata cù una più suave (almenu un pocu insulation apparsu).

Ancu malgradu i cambiamenti apparentemente significativu, MAZ 504A ùn pudia micca cumpete cù i saddlers stranieri in termini di qualità è cunfortu. Per via di questu, i trattori di Minsk sò più tardi abbandunati in favore di vitture straniere.

In più di e mudificazioni seriali, sò state prodotte trè versioni più:

• 508G (trattore à trazione integrale);
• 515 (interasse 6 × 4 è assi di rotazione);
• 520 (empattement 6×2 et bogie arrière équilibré).

Tutti issi mudificamenti sò stati pruvati, ma ùn anu micca righjuntu a produzzione di massa, fora di a versione 508B, chì hè stata aduprata cù successu cum'è trasportatore di legnu per via di a prisenza di un gearbox cù un casu di trasferimentu.

In u 1977, u 504 hà vistu parechji cambiamenti. Una griglia di radiatore rimodellata, una ventilazione mejorata di u compartmentu di u mutore, apparsu freni dual-circuit, apparsu novi indicatori di direzzione.

U mudellu hà ricivutu u numeru di serie 5429. A storia di MAZ 504 hè finita in l'iniziu di l'anni 90, mentre chì MAZ 5429 ùn era più pruduciutu ancu in picculi lochi. Ufficialmente, u trattore hà cessatu di vultà fora di a linea di assemblea in u 1982.

MAZ-504 oghje

Oghje hè quasi impussibile di truvà un trattore di a serie 500 in bona cundizione. Tutti sò in una discarica o dopu una rivisione maiò. Ùn truverete micca un camion in a so forma originale.

Comu regula, a squadra hà travagliatu u so risorsu, dopu chì hè stata eliminata è rimpiazzata cù una nova da a fabbrica. In cundizioni relativamente boni, pudete truvà mudelli più tardi cum'è MAZ 5429 è MAZ 5432.