Puderaghju in modu sicuru aghjunghje camber à i mo roti?
Hè sempre più cumuni di vede vitture "sintonizzate" (o, più raramente, camioni pickup) cù paràmetri di camber estremi - in altri palori, cù roti è pneumatici chì sò notevolmente inclinati relative à a verticale. Certi prupietari ponu dumandassi s'ellu cambia u camber in questu modu hè una bona idea, o ponu digià sapè chì vulianu fà, ma volenu assicurà chì hè sicuru.
Per decide se cambià a camber di una vittura hè una bona idea, hè impurtante prima di capisce ciò chì camber hè è ciò chì faci. Camber hè u termu utilizatu per discrìviri a deviazione di i pneumatici di una vittura da a verticale quandu si vede da u fronte o da a parte posteriore. Quandu i cimi di i pneumatici sò più vicinu à u centru di a vittura chì i fondu, questu hè chjamatu camber negativu; u cuntrariu, induve i vertici sò inclinati fora, hè chjamatu un kink pusitivu. L'angolo di camber hè misuratu in gradi, pusitivi o negativi, da a verticale. Hè impurtante di nutà chì u camber hè misuratu quandu u carru hè in riposu, ma l'angulu pò cambià in curnutu.
A prima cosa da capisce nantu à i paràmetri di camber propiu hè chì a camber verticale - zero gradi - hè quasi sempre teoricamente megliu se pò esse ottenuta. Quandu un pneumaticu hè verticale, u so battidore si trova direttamente nantu à a strada, chì significa chì a forza di friczione necessaria per accelerà, decelerate è turnà hè maximizata. Inoltre, un pneumaticu chì hè direttamente nantu à u pavimentu ùn si porta micca cusì rapidamente cum'è quellu chì hè inclinatu, cusì a carica hè solu nantu à l'internu o fora.
Ma se a verticale hè megliu, perchè avemu bisognu di l'aghjustamentu di camber è perchè avemu ancu aghjustatu à qualcosa altru ch'è verticale? A risposta hè chì quandu una vittura gira, i pneumatici nantu à l'esternu di u cantonu anu una tendenza naturali à appughjà fora (camber pusitivu), chì ponu riduce assai l'abilità di curre, facendu chì u pneumaticu si move in u bordu esternu; A creazione di una certa inclinazione interna (camber negativu) di a sospensjoni quandu u veiculu hè in riposu pò cumpensà l'inclinazione esterna chì si trova in curva. (U pneumaticu internu s'inclina in l'altra manera è u camber teoricamente pusitivu seria bonu per ellu, ma ùn pudemu micca aghjustà i dui è u pneumaticu esterno hè in generale più impurtante.) I paràmetri di camber di u fabricatore sò un cumprumissu trà zero camber (verticale), chì hè megliu per l'accelerazione è u frenu in linea dritta, è u camber negativu, chì migliurà a prestazione in curva.
Chì succede quandu u camber cambia oltre i paràmetri cunsigliati da u fabricatore? Di solitu quandu a ghjente pensa di cambià camber, pensanu à aghjunghje camber negativu o inclinazione interna. In una certa misura, l'aghjunzione di camber negativu pò aumentà a putenza di curva à a spesa di l'efficienza di frenu (è l'usura di i pneumatici), è un cambiamentu assai chjucu in questu sensu - un gradu o menu - pò esse bè. Tuttavia, ogni aspettu di u rendiment soffre à grandi anguli. Camber estremamente negativu (o pusitivu, ancu s'ellu hè menu cumuni) pò aiutà à ottene un certu aspettu o allughjà certe mudificazioni di sospensjoni cum'è l'airbags, ma i veiculi cù tali mudificazioni ùn anu micca esse sicuru di guidà perchè solu ùn puderanu micca spustà. frenu bè.
I meccanichi di e vitture di corsa sceglienu u camber ghjusta per correre e so vitture; spessu questu implicarà più camber negativu di quellu chì saria appruvatu in un veiculu di strada, ma altri paràmetri sò pussibuli. (Per esempiu, e vitture di corsa cù piste ovali chì giranu solu in una direzzione sò spessu camber negativu da una parte è camber pusitivu in l'altru.) Capisce chì l'usura di i pneumatici aumenterà.
Ma in un carrughju di strada, a sicurità deve esse una prima preoccupazione, è sacrificà assai putere di frenu per un vantaghju marginale in curva ùn hè micca un bonu affare. L'ajustamentu di Camber in o assai vicinu à e tolleranze cunsigliate da u fabricatore deve esse cunsideratu sicuru, ma assai oltre questa gamma (è quì ancu un solu gradu hè un grande cambiamentu) a prestazione di frenu pò calà cusì rapidamente hè una mala idea. Qualchidunu cum'è l'aspettu è altri pensanu chì u vantaghju di a curva vale a pena, ma in ogni vittura chì serà guidata in e strade, camber estremu ùn hè micca sicuru.
Un'altra nota nantu à e vitture chì sò state significativamente abbassate: qualchì volta queste vitture anu un camber estremamente negativu, micca perchè u pruprietariu hà pensatu, ma perchè u prucessu di calata hà cambiatu u camber. Hè impurtante di ricurdà chì ogni cambiamentu di sospensjoni pò influenzà a sicurità; in u casu di una calata chì risulta in un camber eccessivu, u calatu stessu pò esse micca periculosu, ma u camber resultante pò esse periculosu.
