Giovani ciclisti

Vistu a quantità di novi permessi chì stu situ è ​​i fori frequentanu, mi pare chì i "vechji" motociclisti puderanu pruvà à sparte e so spirienzi cun elli per evità quelle poche sceme sciocche chì tutti cunniscimu.

Allora principiaraghju per elencà uni pochi di cunsiglii, è cuntu à voi tutti per espansione a vostra lista di cose è micca.

À a fermata :

Lista di Cuntrollu

Fate una lista di cuntrollu prima di parte per ùn vi scurdate di nunda:

• cut cut,
• puntu mortu,
• bloccatore di discu,
• stand laterale,
• ambientazione retro,
• faro accesu,
• cascu attaccatu,
• giacca chiusa,
• a mità superiore di u corpu hè chjusa,
• nunda pusatu nantu à u spinu di a sella, etc.

Un oversight pò esse caru (u blocker pò rompe qualcosa) o pò esse periculosu (installà un retro, spustatu da un passante, o copre a vostra giacca mentre conduce).

Puderete ancu truvà in una situazione incontrollabile: imaginate una motocicletta pesante parcheggiata nantu à a marcia cù un serratura record. Pudete avanzà abbastanza per abbassà a rota di fronte da u trottu è si chjude. Impussibule di ritruvà da u trottu, nè ùn hè micca pussibule di rimette a crutch ... (ùn ridite micca, questu hè accadutu à mè : u top lopet hè garantitu salvu ùn avete micca biscotti grossi o un passageru per aiutà).

Cunsiderate di sbloccare a direzzione prima di cullà nantu à a vostra bicicletta (in casu di sbilanciamentu, hè più faciule per ravvicinà se u manubriu hè alluntanatu).

Ùn vultate micca u manubriu finu à avè u to culo nantu à a sella (a crutch pò saltà).

Pratiche currutti

Per piantà, fate assai attenti à a corruzione.

• Evitate di parcheghja una motocicletta pesante in modu chì avete da cullà una muntagna per esce (per esempiu, una discesa parcheggiata cù una rota di fronte contr'à un muru o un curb).
• Pone a crutch nantu à a terra dopu à una volta completa è chjude a direzzione solu dopu chì a macchina hè stata stallata (mai girate i volanti cù a macchina posta à u latu).
• Se puntate i timoni à a diritta prima di mette a crutch, sempre trasfiriu a velocità (u latu salta assai più facilmente quandu u timone gira à diritta).
• Cunsiderate a natura di a terra chì u latu hè (terra : puderia piovi, catrame caldu : puderia ancu affundà, ghiaia : inestabile, sabbia : ùn ne parlemu mancu).
• Aduprate u stand centru solu nantu à un terrenu pianu è fermu. Ùn caricate micca a mità superiore di u casu è e valigie à a morte in a centrale elettrica (a volte ùn pò più esse eliminata).
• Ùn parcheggiate micca troppu vicinu à una altra motocicletta (risicu di effettu domino è disagia significativu à a partenza o a manuvra).

Fate una lista di cuntrollu per ricurdà di mette u serratura, lasciate u cascu o i guanti nantu à a sella, o peghju, mantene e vostre chjave nantu à a vostra bicicletta.

• Regola 1: Qualchese lista di cuntrollu deve esse ripresa à u principiu s'è vo site distrattu (per esempiu, un passante dumanda un tempu o un sona di u telefuninu).
• Regola 2: Ùn saltate mai una lista di cuntrollu, soprattuttu s'è vo site in fretta.
• Regola 3: Ùn fate micca a vostra lista di cuntrollu parlendu cù un passageru.

À u principiu:

Applicà u frenu dopu avè passatu u primu: l'aderenza pò chjappà è un saltu chjucu, senza cuntrollu pò esse periculosu (imaginate u grumbler andendu 10 cm da a rota di fronte).

Asciugà o riscalda i freni. Ùn vi scurdate mai chì u primu frenu pò esse assai più debule di u solitu (discu bagnatu, polveru o ligeramente arrugginitu).

Pigliate l'abitudine di principià cum'è un grande lopet (in casu avete scurdatu di u vostru locker o U: duie precauzioni sò megliu cà una).

Attenti à un mutore friddu: in l'iniziu di una curva (stop, focu, esce da un parcheghju), fate abbastanza circuli per ùn avè micca appiccicatu à mezu à a curva per 2 ore, perchè hè cusì sorprendente chì diventa subitu assai, assai. difficiuli di catturà intornu à l'angulu. Questu s'applica in particulare à grandi mono è gemelli pieni di torque, perchè avemu prestu prestu à abituà à cuntratte in idle. Sbattà u starter u più prestu pussibule, in particulare nantu à Kawas, chì tradiziunale facenu assai circuli nantu à u starter: aghjuntu à u primu frenu, chì pò esse stranu (nunda à u principiu, ma travaglia assai prestu), u mutore cuntinuu. spinta pò facirmenti turnà à serratura in u fronte s'è vo avete a frenu urgente, soprattuttu à una vitezza di 10 km / h, è ancu in un statu asciuttu, s'è vo ùn sapete ancora comu a frenu assai bè.

In casu d'emergenza, stazionaria o assai bassa:

Pied à terre : S'ellu ci vole à mette u pede in terra per chjappà cù una caduta o stabilizzà a bicicletta, spinghja solu verticalmente è micca da u latu: stu bonu abitudine evita di truvà u to culo in terra quandu a terra hè slippery. Inoltre, se ùn sapete micca cumu fà, hè impussibile di guidà nantu à neve o ghjacciu (questu hè a basa di tuttu). Pensate sempre à questu, ancu quandu si ferma à u focu o l'autostop, è soprattuttu à e stazioni di benzina chì sò spessu lavati cù carburante di diesel (cù stivali cross-country cù sole di plastica, vale à dì, o ghjacciu hè un keef-keef). Fate questu sistematicamente in una strada morta. Truvate un postu adattatu per fà un riflessu. À pocu pressu, trenu.

In ogni casu, fate cura di ùn mette u vostru pede induve puderia esse bluccatu da u latu (per esempiu, contr'à un curb). In casu di caduta da questu latu, serà quasi impussibile di salvà l'ankle. Duvete megliu mette u to pede nantu à u trottu, ancu s'ellu significa purtassi cunduttori s'ellu ci vole. U megliu chì resta hè di predichendu induve pudete piantà (mantenendu u vostru margine). Questu hè ancu più impurtante s'è vo avete un passageru chì hè più prubabile di spustà è sbilanciate una bicicletta stazionaria.

Questu hè digià assai, è ùn avemu micca viaghjatu ancu! Ùn ci hè più liste di cuntrollu. Quandu conduce, avete bisognu di riflessi, è ùn dite micca à sè stessu: "Pensu à questu, allora questu, allora ..." è Puff biker. Pensate solu in una situazione rilassata (linea dritta di u desertu). U restu di u tempu, basta cunduce è eseguite i vostri riflessi (bene, avete da pensà ancu, ma veloce, micca cum'è in una sedia, in ogni modu, sapete ciò chì vogliu dì).

Eccessu.

Questa hè a manuvra più periculosa. Dunque, duvemu attente à questu.

• Quandu s'avvicina di u veiculu soprappiutu, francamente spustà à manca.
  
  S'ellu rallenta, offre una scelta trà sfracicà o evitendu. In casu di dubbitu, favurite l'evitazione. In a maiò parte di i casi, hè megliu di freccia in u corpu lateralmente chì direttamente colpisce u paraurti (questu hè spessu catchy, ferisce menu, è e reparazione sò più prezzu).
  
  Questa ùn hè micca una regula assoluta; per esempiu, hè megliu sbuccà a parte posteriore di u veiculu chè di saltà in u camionu chì ghjunghje davanti à ellu. In u casu di pesu pisanti, hè ancu megliu chjappà da daretu chì strofinate contru roti enormi pieni di bulloni grossi sporgenti. In ogni modu, moto versus camion hè sempre un disastru assolutu. Assicuratevi chì questu ùn vi succede mai.
• Ùn mai passà un pesu pesu o furgone (in realtà qualcosa chì ùn hè micca in tuttu trasparente) s'ellu ci hè una intersezzione, ancu s'ellu hè solu à a diritta è prutetta da una fermata. Una vittura pò vene da a diritta senza vede o veda, è vultà à manca s'ellu hà u tempu di passà davanti à u camion. Pudete piglià da u fronte senza avè u tempu di frenu.
• Ùn superate micca se qualchissia si ferma à una fermata nantu à a strada à manca. Certi scemi chì giranu a diritta guardanu solu a manca perchè ùn anu micca idea chì pudemu radduppià quandu sò quì. Questu hè autenticu, l'aghju vistu fà. sorpassà in sti cundizioni hè pussibili solu s'è a strada hè abbastanza larga per passà trà dui veiculi, o s'è vo avete vistu u cunduttore turnà a testa.
• Quandu passanu pesu pesu nantu à a strada o l'autostrada, u prugettu vi deportà più o menu forte à manca quandu ghjunghje à l'altezza di a cabina. Siate preparatu per questu, ma ùn avete mai previstu, perchè a forza di stu prughjettu è u mumentu esatta quandu succede hè imprevisible. Certi di l'ultimi mudelli di camioni sò assai bè ricercati è si movenu assai menu aria cà l'altri. Pò esse ancu accumpagnatu da un ventu trasversale temporaneamente mascheratu da un pesu pesu.
• Superà a linea di vittura nantu à a strada hè solu per i prufessiunali è i pazzi. Sè vo site un principiante, scurdate avà. Quandu passate a linea di a vittura, accelerate per un bellu pezzu è avete da frenà per un tempu assai, assai longu prima di pudè plegà, un tempu à quale duvete aghjunghje tuttu ciò chì hè necessariu per fà u spaziu trà u dui scatuli (chì hè luntanu da esse ovviamente, soprattuttu in un tempu quandu i telefunini fiurinu). Stima di stu tempu di plegamentu incompressible hè assai dilicatu è dipende di parechji fatturi (moto, velocità, densità di veiculi in linea, etc.). Per a vostra infurmazione, questu serà da 4 à 8 seconde. Hè troppu longu. Pudete dì in quanti sicondi chì vi purterà per scontru cù un veiculu chì hè ghjuntu oppostu quandu applicate un frenu pesante mentre fighjate e vitture chì superate per livellà l'ingranaggi è truvà un burato, tuttu in una situazione stressante? Questu hè pussibule da un prufessiunale chì accetta di piglià u so propiu risicu, hè mortale per un principiante.
  
  È sopratuttu, voi MAI averebbe seguite u biker chì raddoppia a fila da vicinuperchè ùn pudete micca vede avanti abbastanza bè per pudè calculà u so colpu.
  
  È ancu s'ellu hè "pro-Phil" avanti, ùn avarà micca u tempu di piglià cura di voi è di fà spaziu per voi. Hè digià abbastanza difficiuli di superà duie vitture à u stessu tempu senza pruvà tutta a linea per parechji anni di motocicletta.
  
  Una sola eccezzioni: pudete radduppià a linea di vitture fermate viaghjendu à 20 o 30 km / h (mai più per via di l'apertura di porte o di i pedoni chì attraversanu trà scatuli).
  
  Sì, dopu à tutte queste spiegazioni, pruvate à 15 ghjorni dopu avè u permessu in a vostra sacchetta, appartene à a categuria loca (ma pò sempre esse cunsistenti in età).

In a cità.

E cascate sò cumuni in a cità, ma raramente severi perchè ùn viaghja micca veloce. Pudete ancu tumbà sè stessu o qualcunu in a cità, cusì ùn hè micca una ragione per esse imprudente. Per d 'altra banda, u periculu hè assai più grande, cusì l'attenzione deve esse radduppiata.

Eccu una lista di e trappule idiote:

Camion, autobus o furgone si firmavanu in un focu

ùn hè micca trasparente è un pedone pò attraversà da u fronte. Ùn ci hè micca questione di sopra à più di 10 km / h, salvu chì ùn vulete risicà à chjappà u zitellu.

Scalate a linea di vittura à a diritta

A prima cosa da ricurdà hè chì u codice di l'autostrada pruibisce completamente questu, perchè hè una manuvra particularmente periculosa.

Sè vo vulete ancu risicà, questu hè pussibule solu s'è a linea hè fermata è avete ancu esse attentu à l'apertura di e porte, i pedoni chì crucianu e scatuli, è i pedoni chì marchjanu nantu à u trottu girannu a spalle. In novu, un massimu di 10 o 20 km / h secondu a larghezza dispunibule.

Periculu particulari : taxi. Un taxi fermatu, duv'ellu sia, hè prubabile di abbandunà u cliente, chì ùn deve micca necessariamente attentu quandu apre a so porta. A luce chì indica chì u taxi hè liberu ùn hè micca un criteriu abbastanza, u cunduttore hà sappiutu piantà u metru mentre u so passageru pagava.

Crocevia

À una intersezzione, avemu qualchì volta tentazione di vultà à manca, accelerà forte, perchè avemu solu u tempu di passà s'ellu ci vene una vittura davanti à noi. Prima di fà questu, duvete avè un locu per fà fora. Sè avete bisognu di crash in u mità di a strada, prima vai dopu à u jerk perchè bluccà u trafficu è pudete facilmente crash, frenendu bruscamente in una curva allinata durante un lanciu bruscu.

À una intersezzione, cum'è turnate, ùn vi scurdate mai chì passerete u crucivia (bene slippery quandu piove) in un angulu. Vede induve andate è s'ellu ci sò pedestri o crevices per ùn avè micca bisognu di frenu urgente.

I grandi boulevards di Parigi

In Parighji, scontramu spessu grandi boulevards aperti, in linea dritta, cù beddu asfaltu. Sti boulevards spessu portanu à piazze chì ùn sò micca à tutti chjara, micca à tutti dritta, è PAVEES. U trotu rallenta i motoristi per via di u rumore, ma ùn pudete micca frenà troppu. Allora sempre rallentà assai vicinu à una intersezzione scunnisciuta, o se sapete bè chì hè cobbled.

Girate a testa è retro

Se ùn pudete micca vede bè in u vostru retro (sfurtunatamente troppu cumuni per l'atleti femine) è site abituatu à vultà a testa per vede vicinu o daretu, fate assai brevemente. A vittura chì seguitate prufittà di stu mumentu di inattenzione per sfracicà (a lege di Gurpoop s'applica à i motociclette in a cità). In ogni casu, ùn seguitate micca a casella di 10 cm.

Offset drive da i cassetti

Quandu site vicinu, abbanduneghja una bona probabilità di evitari s'ellu si batte in fronte. Ùn pò mai esse ripetutu abbastanza. Slide ancu quant'è pussibule s'ellu ci vole à plegà (mira trà duie linee, o possibbilmente assai currettu, ma più risicatu). Questu pò salvà di stà in u spinu. Hè veramente in ogni locu, sia in a cità sia in l'autostrada.

In u focu, cullà a linea

almenu un pocu. Ùn siate micca l'ultimu, Jackie ghjunghje per Donf cù u so mega boost R5 turbo wide-angle è hè in u telefunu. Sè vo site l'ultimu (o solu), lasciate spaziu per u cash register per passà davanti à voi.

Quandu si tira parzialmente e linee à un mortu (è si cunnetta davanti à voi), site in un locu cecu di almenu una vittura. Pruvate per vede s'ellu vi hà vistu u cunduttore è ùn vulterà micca quandu principia, risichendu di mette in terra. Attenti s'ellu si trova in u telefuninu: ancu s'ellu vi vede, vi scurderà quandu si riavvia.

Attenti à i camioni è i furgoni parcheggiati

Se ci hè un pirtusu in a linea di parcheghju ghjustu davanti à un veiculu grande è opaca, questu ùn hè micca necessariamente un locu liberu. Questu puderia esse a priorità à a diritta. Questu hè assai cumuni in Parigi (i furgoni sò spessu troppu longu per entra in un locu standard. Per quessa, spessu parcheghjanu à u capu o à a fine di a linea, ancu s'ellu significa una intrusione minore in una intersezzione).

Attenti à l'altri ciclisti

currieri, scooters, folla, più brevi di e duie rote. Certi sò senza sapè periculosi.

Ùn aduttate micca un cumpurtamentu anti-moto per sè stessu

1. Ùn duppiemu micca un altru dui roti trà e linee. Iè, ci sò quelli chì facenu questu, micca solu currieri o scooters !
2. Ùn mai pigliate u latu di un altru dui-roti (oltre un stop). S'ellu hè spustatu à manca, hè perchè puderia esse superatu, cusì vede ciò chì succede à a so manca. S'ellu si ricusa di ghjunghje, è voi u ricusate, pò ritruvà senza vede. Scooters è principianti sò cumuni perchè sfurtunatamenti.
3. Ùn cavalcate micca in un gruppu cù stranieri chì si riuniscenu nantu à u focu. Sicondu u vostru caru è elli (ma ancu u vostru umore), putirli o lascialli. Ùn avete micca infurmazione nantu à a so capacità di cavalcà in un gruppu sicuru. Una volta vi pò tene u gruppu sicuru in più di u vostru, vi pò. Micca prima.
4. Trà fila, soprattuttu nantu à u circondu è 2 × 2 carrughji, fighjate u vostru retro da u tempu à u tempu, certi bikers ponu esse impaciente daretu à voi. Ma solu fighjate à u vostru retro quandu ci sò buchi: aspettemu sempre avanti quandu simu trà 2 vitture. Se vedi qualcunu daretu à voi più veloce, retrocede solu quandu hè sicuru per fà. Un altru motociclista puderia aspittà bè chì finisci di passà 3 o 4 vitture chì guidanu culo. Accende (o gira à diritta s'ellu manca à manca) per dimustrà chì l'avete vistu è chì u piegherete u più prestu pussibule. In questu modu aspetterà educatamente è ùn pruverà micca à manuvra manuvra periculosa cum'è radduppià trà e file. Ùn mai resiste in questa situazione. Se sente un cornu da daretu, puderia esse a polizia, ancu s'ellu hè un cornu di folla. Iè, iè, questu hè digià accadutu à mè !

Allora attenti à l'altri motociclisti più cà casse.

Per dui motivi:

1. da una banda, perchè una vittura à dui roti hà riazzioni più veloci è menu prevedibili chè una vittura chì vede menu bè in u so retro, è da l'altra banda.
2. perchè una scontru cù un altru di dui roti hè assai più seriu ch'è una colisazione cù un corpu (per esempiu, pudete apre u stomacu nantu à u volante, micca nantu à a porta).

Per rotulà trà e fila

passa trà dui scatuli solu s'ellu almenu unu di elli vi hà vistu (per esempiu, quellu di a manca hà fattu un picculu spaziu quandu ghjunghje), o s'è vo avete un pirtusu davanti à dui scatuli, pudete fà assai rapidamente cù bona accelerazione, è ciò chì vede assai avanti (hè sempre assai sgradevule per esse surprised in una curva è

Cunduce cù abbastanza rpm

esse capaci di accelerà forte in casu di prublemi. In a listessa fila, rotola ancu cù dui dita nantu à u frenu di fronte è cù u to pede drittu nantu à i pedali. Trà fila, duvete sempre esse capace di reagisce assai rapidamente. Inoltre, ùn andate mai oltre a rapidità cù quale vi sentite capaci di risponde à ogni opportunità. À u principiu, limitate à a fila in quasi un mortu (spessu nantu à u circondu), andate gradualmente. Ùn guidate mai à una velocità superiore à 20 o 30 km / h di a velocità di guida. Duvete sempre esse capace di frenà per aghjustà a vitezza in tutta a durata di a vittura (per evità di piglià una vittura chì hè fora di cuntrollu, ùn deve mai esse custrettu à sopra). Ùn mai superare un veiculu chì hà attivatu u so segnale di turnu. Ancu s'ellu hè un lampu scurdatu. In questu casu, aspittà abbastanza per esse sicuru chì u lampeggiante hè veramente un sguardu, in nisun modu aspittendu chì un burato cambie di corsia. Dì à sè stessu chì se qualchissia si scurda di lampà, pò esse perchè chjamanu. Allora, pigliate tuttu u vostru tempu di cunfidenza prima di radduppià. Sè seguite una altra motocicletta, fate cusì à una distanza raghjone in casu chì rallenta troppu. Ma ùn stà micca troppu luntanu, vi piacerà l'effettu di a strada iniziale. A maiò parte di e scatuli (motoristi veri, micca rispunsevuli) prestanu assai più attenzione à e motociclette in 10 seconde dopu avè vistu ghjustu una passa. In ogni casu, limita assai u stress, cusì sarete menu nervoso. Inoltre, sè vo avete principiatu à stancu di marchjendu e linee, fermate subitu è ​​mettevi davanti à a vittura (ma micca un camion o furgone, ùn hè micca trasparente, cusì stressante ancu). Un puntu finali: se l'interline hè abbastanza largu, preferite camminà un pocu più vicinu à a vittura manca cà à a vittura diritta, chì hè più prubabile di guidà à a deviazione. Quandu si avvicina à a surtita, u cuntrariu hè veru. Se ci sò più di 2 carrughji nantu à a strada di u circondu (quasi sempre), fate attenzione se passate una carica pesante, autobus o autobus à a vostra diritta, cù una grande apertura in fronte. Aspettate chì qualcunu da a strada ancu più dritta per riempia u pirtusu, invadendu a fila di i motociclisti, o ancu tagliatu drittu per andà in una volta à una volta in a strada di manca. In questu casu, avemu solu sopra à pocu veloce, senza accelerazione è cù 2 dita nantu à u frenu.

Se ci sò più di 2 file,

è sè vo vulete vince o perde 2 linee à una volta, pigliate u tempu di taglià è torna u vostru lampu à mezu à a manuvra. Cusì, a vostra manuvra hè ambigua. Per a vostra parte, tenite in mente chì u lampu pò significà "tuttu à a manca" mentre passate a vittura, cambiendu e linee à a vostra diritta.

Evite anguli di camioni o autobus in una fermata

quand'è tù sali i linii. Sè, per esempiu, pruvate à guidà da diritta à manca di a linea davanti à l'autobus, u cunduttore ùn vi vede micca immediatamente (ùn site micca in vista). Se a linea principia à questu tempu, è l'autobus hè cun ellu, scrouuuuiiiitch u biker, se ùn avete micca super riflessi è un bonu cuntrollu di a bicicletta (l'estressu pò fà vi chjappà). Idem s'è vo site appiccicatu accantu à un autobus o camion chì hà da travaglià. Per superarli in una strada morta, duvete pianificà in anticipu induve pudete esse sicuru. O un cornu, ma menu affidabile cum'è un metudu. In modu persunale, quandu vogliu fà stu tipu di cose, fighjulu à u cunduttore prima di fà, è forse l'aghju salutatu per piglià a so attenzione s'ellu ùn m'hà micca vistu.

Sapete cumu perde u vostru tempu

In certi situazioni, pudete avè dui periculi potenziali, ma ùn pudete micca avè dui punti periculosi in vista à u stessu tempu. Per esempiu, una furgoneta parcheggiata à manca chì mascara un passaghju di pedoni è priorità à a diritta da l'altra parte. Siccomu ùn pudete micca guardà da i dui lati à u stessu tempu, avete da sapè cumu per vede una tale situazione è andà à 10 km / h ancu s'ellu ùn ci hè nimu, induve di solitu andate à 40 (quandu a furgoneta ùn hè micca quì). . Un'altra volta duvete sapè cumu perdi u vostru tempu: se truvate a strada chì cercate à l'ultimu mumentu, andate drittu. Se vi vede un fitting di metallu nantu à una curva (cinturione à a surtita di u ponte) è camminate à una velocità chì assume un bonu bitume, caminate drittu. Pudete sempre vultà. Tuttavia, mai annullà a manuvra di ingaghjamentu. Sè avete digià cuminciatu à filmà, avete da invintà. Forsi à u costu di assai calore o ancu una piccula goccia. Riturnà à una linea dritta pò esse assai peggiu se qualchissia chì si ritira hà apprufittatu di a vostra surtita da a linea per piglià un postu. Ci hè un pruverbiu chì dice: "Megliu ghjunghje tardu chè u funebre". Sapete cumu sente.

Quandu site firmatu à u focu

Approfittate di sta tregua per fighjà intornu à voi. Questu pò permette di anticipà altri lanciamenti, pedestrians distratti, difetti di pavimentu, etc. Avemu veramente stupidu quandu facemu cun un periculu chì pudemu vede facilmente s'ellu avemu usatu una fermata per circà.

À l'autostrada:

L'autostrada, una volta chì avete abituatu à a vitezza, hè a più faciule è sicura. I camini sò assai largu, è questu dà assai più opportunità per e rotte di evacuazione. In casu d'un prublema (cum'è un grande rallentamentu), mette nantu à a riva di a linea per evità di chjappà u to culo (o chjappà u culo di qualcunu).

Ùn guidate micca u BAU (Emergency Stop Lane).

Questu hè u solu locu veramente periculosu nantu à l'autostrada. A vitezza media hè cero km / h, mentre chì in a strada vicinu hè 130. Questa differenza di velocità ùn hè micca cumpensata da pocu accelerazione o frenu lento. Per piantà quì (in casu di fallimentu), rallentà assai à diritta, ma stà in a strada diritta. Pigliate solu BAU quandu a vitezza hè assai bassu. Lascià u listessu. Accelerate nantu à u latu drittu di a strada diritta, micca in u BAU stessu. A cavallu di un BAU multiplica u risicu di puntura per almenu 100.

In casu di una fermata, ferma a bicicletta quant'è pussibule.

U ventu pruvucatu da u passaghju di u camionu pò vultà cum'è una crepe è ancu fà cascà s'è vo site vicinu à a strada di u trafficu. Se tenete l'opzione di sceglie induve site, sceglite un locu prominente, soprattuttu fora di una virata à manca, è, se pussibule, prutettu (idealmente u spaziu ghjustu dopu à u ponte, induve i radar sò di solitu truvati: i pulizzeri ùn sò micca pazzi s'elli ferma quì, ùn hè micca solu per ammuccià, ma ancu per esse sicuru). Sè avete bisognu di marchjà, s'ellu hè pussibule, fate cusì daretu à u rail di salvezza, ancu s'ellu avete bisognu di i vostri stivali brutti. Inoltre, preferite a direzzione opposta di i veiculi per vede quellu chì face l'eventuale deviazione (o l'assassinu chì radduppia u BAU). Almenu vi dà l'abilità di tuffà fora di u rail (più o menu grazia 😉).

Attenti à u pedaghju.

Da un latu, u ripassu di i veiculi (mutore assai caldu) implica un terrenu slippery (un rallentamentu assai caldu di u mutore hè più prubabile di fughje l'oliu). Inoltre, hè prutettu, cusì pocu ventu è u fume d'exhaust olii sò dipositati in terra. Senza parlà di u gasoil persu. In corta, hè assai slippery, soprattuttu vicinu à u terminal o cockpit, cusì attentu à ùn piantà. Inoltre, cum'è a cabina s'avvicina à u pedaghju, assai automobilisti si precipitanu à ottene unu o dui posti in a fila. E stesse persone si precipitanu à u principiu per esse u primu in a strada di manca. Dunque, per abbandunà, avete da accelerà abbastanza apertamente (in turnu, almenu esse intesu s'ellu ùn sò micca bè vistu), fendu attente à ciò chì hè nantu à i lati è in fronte (pò accumulà in fronte dopu à a coda di pesci quandu). u numeru di linee diminuite).

Per risparmià u tempu, sapete chì una longa linea di camioni viaghja più veloce di una linea più corta di vitture perchè ci sò menu veiculi è quasi tutti i camioni paganu cù una carta speciale (i membri di Cash sò generalmente menu abituati, cusì ci vole più tempu per elli à circà. sacchetti o cunti cambiamenti). Ciò chì piglia u più tempu sò e motociclette ! Ùn hè micca faciule piglià una billetera in a sacchetta interna di una giacca cù guanti, impermeable è dite congelate ... è chjude tuttu dopu. Sì avete un saccu di cisterna, mette una carta di creditu o munita in questu. Per d 'altra banda, fate attentu: fate a fila cù un impiigatu à a cabina, perchè altrimenti ùn sarete micca eligibile per una tarifa speciale di biker (spessu u doppiu di u prezzu).

Pigliate sempre u tempu per scherzà dopu avè pagatu. Una sciarpa chì si chjude o una giacca chì si apre da sola ùn aumenterà micca a vostra sicurità dopu un lanciu di l'autostrada.

Attenti à u saccu, è soprattuttu i zippers : ùn mette mai i zippers à mezu à u saccu. L'aria pò chjappà trà i chjusi è sparghje. Da tandu, u saccu hè apertu è tuttu in u saccu hè persu. Pone i zippers solu à u latu. Di sicuru, evite micca di mette qualcosa solidu in a vostra borsa, chì puderia esse periculosa in casu di caduta (in particulare in relazione à a spina).

Nantu à i corsi 2 × 2, autostrada, circunvalazione:

In cortu, in tutte e strade induve ci sò parechje carrughji in a listessa direzzione.

Attenti à avvicinassi à l'entrata è à l'uscita :

Quì avemu assai prubabilmente vede qualcunu scolpisce tutte e carrughji à l'ultimu mumentu per esce, o vede Jackie ghjunghje à Donf, chì taglierà tuttu per andà direttamente in a strada di manca. Quandu si entre in una strada cusì, s'ellu ci hè un camionu, preferite entre daretu à u camion piuttostu chè davanti quandu u trafficu hè pisanti (assai cumuni nantu à a strada di circondu). Averete una idea assai megliu di ciò chì succede daretu à voi per seguità a strada di manca o a linea di motociclista. Serete ancu assai più visibili à l'altri (puderanu in bona fede pensanu chì ci hè un picculu pirtusu per cascà ghjustu davanti à u camion).

Attenti à i lochi induve a strada si ristretta (da 2 × 3 à 2 × 2 corsi).

Sè vo site in a strada sinistra o centrale, aspettate un radduppiamentu in cundizioni estremi. Mettite à mezu à una linea larga u più prestu pussibule per cuntene stu cumpurtamentu periculosu (ma solu fighjendu attentamente à u vostru retro).

Attenti ancu à i lochi induve a strada si espande (micca un'altra strada).

Parechje persone, apparentemente in silenziu daretu à a rota, aspittàvanu ch'ellu sia chjaru à u donf è u primu à superà. Siate preparatu per qualcosa, ancu s'ellu avete ancu intenzione di debug (a volte tutta a linea hè paginata à u stessu tempu cù più o menu lampi, sì, sì, succede).

Rotonde :

Gran classicu! Regola di u polgaru: Ogni rotonda deve esse trattata cum'è un bagnu di diesel.

Per entra in a rotonda, pruvate à marchjà in u centru in una linea dritta quant'è pussibule, stà in u centru per u tempu necessariu, è poi pigliate a strada più dritta à a surtita. U diesel hè sempre in a strada (s) esterna mentre a strada centrale hè pulita. Moltu raramente casca nantu à a linea centrale grassa, salvu in un accidentu di pozza d'oliu (ma pò accade in ogni locu).

Inoltre, ùn guidate mai veloce nantu à e rotonde nantu à a terra cintrali piena: ùn avete micca abbastanza visibilità per quessa. Qualcosa pò trascinà nantu à a pista, è serà difficiule di frenà. Sè avete bisognu di piantà in una rotonda, assicuratevi di piantà in un locu chì limita u risicu di chjappà in a spalle. Parechje persone ùn guardanu micca davanti à elli à e rotonde, ma piuttostu à a diritta (per pianificà a so surtita).

Allora fermate à u latu drittu di a linea. Inoltre, se ci hè un terrenu solidu cintrali, sarete visibili da u campu più luntanu. Una altra scelta pussibile hè di piantà à manca, ma solu fora di a strada se a rotonda permette.

Superà l'ostaculi:

Per i chjassi, rails è rinfurzazioni metalliche (ponti), pigliate sempre u più perpendiculare pussibule, cù l'angolo più chjucu pussibule. Pudete scorri da u fronte o da u spinu arrampicantu nantu à u trottu. In i dui casi, hè una caduta se a motocicletta hè pisanti è / o alta. I rails sò u peghju, i pneumatici ponu chjappà (in a cità) è seriu slip. Metallucers (ponti) sò terribili in curve. A bicicletta si moverà sicuramente. Per limità stu fenomenu, anticipate una volta, dirittate a bicicletta un pocu mentre passa, è immediatamente restituite l'angolo. Nunda vi obliga à avè una trajectoria perfetta. Basta à stà in linea, ma aduprate.

Chjama di u faro:

Aduprate, ùn abusate micca.

Ùn siate mai in i fanali pienu quandu a luce di u ghjornu hè accesa. Metti tutti in periculu, cum'è tù. Hè impussibile di valutà a distanza è a velocità di a moto in u focu. A reazione più sana di un cunduttore cecu (ancu u so retro) hè di rallentà a so velocità. Ùn sà s'è tù sì à unu o 50 metri daretu. Stu frenu ùn hè micca un cumpurtamentu scemu, hè logicu è desideratu (avete da aumentà significativamente e vostre distanze di salvezza quandu sò cecu). Questu hè quellu chì guida i fanali pazzi. Spotlight = invisibilità = periculu. Sè vo site cecu, rallentate troppu prestu (ma senza sfracicà). Hè un riflessu di sopravvivenza in casu chì qualcosa succede davanti à voi chì ùn vede micca. In questu casu, chì hè una eccezzioni à a regula di frenu d'urgenza, ùn cambia micca trà e duie linee o à u latu di a strada. Stà in linea è rallenta mentre mantene a vostra pusizione. Puderete esse superatu da un pazzo è pò esse un pedone à a vostra diritta, per quessa, ùn move micca in questu casu. Una nota impurtante per quelli chì ùn sanu micca: a ricuperazione di Glare dura 15 seconde (per quelli chì sò sani è senza prublemi di vista). U tempu in 15 seconde vi vede chì hè colossale mentre conduce. In l'autostrada à una vitezza di 130 km / h in nebbia più di 500 metri.

In generale:

Qualchese cumportamentu inusual è / o illogicu di un altru usu di a strada duverebbe fà sospettà u peghju. Puderia esse un tippu ubriacu chì riceve un pocu trattatu mentre chjama mentre manghja u so sandwich. Una bomba mobile hè radduppiata solu cù a massima cura è un grande margine di sicurezza.

In listessu modu, attente à qualchissia chì conduce assai lentamente. Fighjate à a testa di u cunduttore. S'ellu cerca in ogni locu, hè perchè ellu cerca u so modu. Pò esse plegatu per vultà senza lampeggiare in ogni mumentu. Mantene a vostra distanza o pigliate a so attenzione (chjamate i fanali, downgrade si avete una pignatta d'omolochi, è se ùn site micca in furia, preparate per lascià).

Quandu avete identificatu u periculu, ùn fate micca tutta a vostra attenzione nantu à questu. À u listessu tempu, un altru periculu nascerà (di novu, a Legge di Murphy s'applica à i muturi: quandu fate attenzione à un periculu, un altru periculu vi sorprenderà)

Fighjate sempre vicinu à l'ostaculu. A moto seguita l'ochju. Ùn fighjate micca induve puderete crash, fighjate induve ellu và. In i dui casi, serà seguita da una motocicletta.

Praticate à circà à i lati senza bicicletta. Train in una linea larga, chjara è dritta à velocità ridutta. Stand à mezu à a linea è fighjate à u paisaghju à a manca per una meza seconda. Assicuratevi di ùn svià. Repetite per un secondu. Verificate di novu. Duvete esse capace di fà per 3 seconde dopu un pocu entrenamentu (micca più, in più, hè periculosu è micca di interessu). Duvete esse capace di fà questu fighjendu à manca o à diritta. Chì ghjè per ? Per gode di u paisaghju ! Innò, scherzu. Questu hè u primu mumentu chì avete bisognu di travaglià per andà in un gruppu. Altrimenti, cumu si mette in una moto diversa per dì qualcosa à u vostru vicinu senza cullà? Inoltre, permette di mantene una trajectoria si l'ochju hè attrattu da qualcosa inusual à u latu di a strada. Per esempiu, un accidente. Stu vi impediscenu di unisce à e vittimi. Ricurdativi: a moto segue l'ochju. Duvete ancu esse capace di circà in altrò da induve a motocicletta deve andà.

Praticate a frenata dura quandu si rotola veloce. Quandu u periculu vene à l'improvvisu, frenate immediatamente forte. In a prossima mità di seconda, deciderete cumu agisce megliu, vale à dì: liberate i freni spessu. I 10 o 20 km / h chì avete appena persu vi dà un margine supplementu significativu. Hè sempre una vergogna di praticà u casting, basta à spegne l'acceleratore è pensate un pocu tardu chì puderemu risparmià una siconda in frenu (hè tamantu nantu à l'autostrada). Pigliate u riflessu di frenà duramente (ma micca troppu in ogni modu: dì frenu pisanti in a pioggia), essendu prontu à liberà tuttu subitu. Quandu questu diventa un riflessu, u passageru pò lagnà, ma avete un livellu assai più altu di sicurità è puderà ancu guidà più veloce cù u listessu livellu di sicurità. Dopu tuttu, quandu site un vechju motociclista, serà assai raru perchè sapete quantu à pianificà in anticipu. Entrenate i vostri riflessi per fà istintivamente stu tipu di grip / liberazione di i freni (di sicuru, nantu à e strade di u desertu, mai in l'autostrade). Per a vostra infurmazione, questa hè una tecnica chì vene da e manifestazioni in strada induve guidate assai veloce cù sorprese in tuttu u locu.

Sè vo site stancu, malatu, micca bè svegliu, in corta, shrunk in i vostri casi (chì passa per esse fora di forma), pigliate più margini è più lentu. Ma ùn andate più lentamente, ancu s'ellu hè difficiule. Per esempiu, s'è u vostru migraine o torticoli abbisogna un mal di testa à sbirchjà vicinu o daretu, pigghia almenu trè seconde, ùn cambia mai fila (salvo s'è vo avete retro efficace, sicuru, ma ancu tandu pigliate u tempu per assicurà chì u vostru puntu cecu hè. viotu).

Cunduce cù A se ùn pudete micca andà un pocu più veloce di e vitture in tutte e circustanze. Ùn vi vergognate micca. I motoristi mantenenu una distanza più grande. Questu vi alleviarà u stress di e ventose di pneumatici posteriori. Dite à voi stessu chì questu hè un equipamentu di salvezza, cum'è un cascu. Sè avete principiatu à guidà una motocicletta senza a so validità (se avete avutu una altra licenza per almenu dui anni o s'ellu ùn avete micca praticatu una motocicletta immediatamente dopu avè ottene a vostra licenza), aduprate in ogni modu. Questu ùn hè micca pruibitu è ​​a ghjente vi prestarà più attenzione.

Per cunnosce bè una nova bicicletta, un motociclista espertu piglia trà 6 è 8000 chilometri. Moltu più cà una ghjovana licenza, circa 10 000 km. Da 2000 chilomitri cuminciamu à sentenu còmode nantu à una bicicletta. Pensemu chì pudemu usà e nostre capacità è reagisce à tutte e situazioni. Questu hè micca veru. A maiò parte di i ciclisti s'ibriacanu nantu à una nova bicicletta chì varieghja da 2 à 4000 8 km. Avà chì sapete questu, ùn pensate micca chì site una eccezzioni à sta regula. Aspettate 10 o 000 XNUMX terminali nantu à a vostra motocicletta per cumincià à aumentà u ritmu. Micca prima. A vostra vita è / o portafoglio hè in ghjocu.

Quandu pigliate un grande insetti in una visiera, pudete micca vede nunda di più. NON PIEGATE ! Quelli chì vi seguitanu ùn anu vistu micca ragiò per voi per rallentà, seranu sorpresu, perch'elli ponu mette in ellu. Basta à spegne l'acceleratore è cuminciate à frenà ligeramente. Turnendu a testa ligeramente, alzendu o calendu, ci hè sempre una parte di a visiera, almenu vagamente trasparente. À l'estremu, apre è ferma rapidamente, ricurdendu di vultà à diritta è fighjulà l'altri.

Drive in campagna:

A campagna hè piena di divertimentu, ma ci sò ancu parechje sorprese.

Strade sò spessu slippery, ghiaia, piena di vacca o slurry. In unu di i so grandi posti, u duttore NO ci hà dettu: "A volte vulemu seguità i passi di un dinosauru cù prublemi di transitu intestinali". Avete nutatu chì a grava hè spessu à a surtita di a curva. I stessi surtiti da a curva pò ancu induce e vacche à liberà. Ùn sò micca mè à parlà, hè sempre a lege di Murphy. Hè una volta è una volta à a fine di u cantonu chì vedemu un trattore o cumminendu un record di lentezza. Nisuna struzzioni spiciali altru chè "esse preparatu per tuttu è tuttu". Fate tutti i turni senza mira à l'esternu à a surtita, solu per avè più campu. Questu include un pocu latenza di e cuciture di corda.

Amparate à frenà in una curva.

Sè vo site in una strada deserta è hè stata rimodellata di pocu tempu cù ghiaia, praticate a guida in u mità di a fila, induve ci hè a più grava (solu s'ellu ùn ci hè nimu). Viderete chì si move un pocu, ma micca assai, dà l'impressione d'esse sfocata (cum'è un swing ben disegnatu). Siate familiarizatu cù stu sensu stranu. Vi vede chì pudete sempre frenà a grava un pocu, ma solu in linea recta. Truverete facilmente chì a ghiaia gestisce l'accelerazione è a decelerazione assai megliu cà un angulu. Slip sempre un pocu, drifts, senza precisione di trajectoria, ma s'ellu ùn avete micca un angulu è stà sanu nantu à i freni, à a fine ùn hè micca cusì periculosu. Sè vo avete una scelta trà frenu è curva, poi frenu. Hè menu prubabile di curriri in un frenu chè in una presa d'angolo. Questa cunniscenza impedisce a privazione di voi in una emergenza, è site menu prubabile di panicu per nunda. U Gravillon four-bus hè abbastanza crafted per esse megliu equipatu in un ghjornu off guard.

U sterco di vacca hè più difficiule perchè vene da diversi stati. Pocamente spargugliatu da u corridoiu di parechji veiculi è ben seccu in u sole, ùn hè micca assai slippery è pò facilmente sustene a guida normale. Abundante è diarrea, hè cum'è una piscina d'oliu. Spessu, pò esse seccu nantu à a superficia, ma risulterà esse grassu è liquidu in l'internu quandu u cavalcate. Quelli chì campanu in i zoni rurali ponu à u primu sguardu distinguish manure seccu da manure. Per i parigini puliti : tuttu u sterco duveria incitarà a diffidenza. (Forse hè per quessa chì i parigotti rotulanu sistematicamente cum'è paesani in a campagna ... ;-)))) U vantaghju di u manure nantu à a ghiaia hè chì pò esse spessu evitata perchè hè lucalizata. L'usu di ghiaia DDE hè significativamente più grande di u sterco da l'intestini di u vacche (tutte e vacche in una banda raramenti si dà a parolla per defecà à u stessu tempu).

U manure hè una altra cosa: hè largamente distribuitu da i agricultori durante u trasportu di tractor. Hè faciule per vede perchè hè cuntinuu, cù un grossu più grande fora di i cantoni. Hè terribilmente slippery. Quandu vi vede qualcosa, guidate assai lentamente è suppurtà u dulore. Scurdate chì site in fretta è tuttu sarà bè.

A machina agricula di ogni tipu viaghja à velocità ridicule. A so vitezza massima varieghja da 20 à 45 km / h. Questu hè digià assai più lento chè voi, è parechji vanu ancu più lentu per ùn stancu micca a meccanica è ùn avè micca paura (a combina, veramente ùn si ferma micca bè. In fatti, tene a strada TUTTA s'ellu si spinghja più di 15). km/h). Solu una solu suluzione: per pensà chì à ogni passu, chì a surtita ùn hè micca visibile, ci hè un trattore è chì avete da frenà. Monitorate e cundizioni stradali per vede quantu rapidamente pudete piglià turni, avè sempre l'uppurtunità di piantà prima di esce. Siate ancu più attenti s'ellu avete vistu prima tracce di trattori chì escenu fora di u campu (dopu à 100 metri, i pneumatici di u trattore sò puliti è ùn lascianu più segni, ma u trattore pò ancu esse assai avanti).

Cunduce cù un passageru:

U passageru cambia l'attitudine è l'inerzia di a motocicletta. Ùn pudete mai guidà cusì veloce cum'è quandu site solu, salvu nantu à l'autostrada, è dinò, cù solu qualchi motociclette (chì sò destinati à duo, vale à dì, veri GT, grandi vitture di strada è i più grandi chjassi). Cù un passageru, a vostra motocicletta cambia a categuria di pesu. Stai andendu in una motocicletta, u pesu di quale hè aumentatu da u pesu di u passageru, chì hè ancu pocu pusatu. In ogni casu, u vostru mutore è i freni ùn sò micca stimulati, chì ponu impedisce u sorpassu, salvu ùn avete una vittura assai putente. Questu hè in u megliu, vale à dì cù un passageru chì ùn si move mai è ferma fermu.

In fatti, u passageru hè una criatura vivace, flexible è più o menu capricciosa. Certi passageri sò insensibili, ùn resistenu micca à l'aghjustamenti di l'angolo, ùn anu micca intimidatu è stà bè. L'altri sò veri disastri erranti: emutivu, scary, carefree, inquietu, etc. In questu casu, hè megliu micca di piglià cun voi. In ogni casu, sè vo fate, sapete cumu per calmà cù a guida di azzione, anguli di paddle, accelerazioni ridiculi. À u listessu tempu, triplicate i vostri marghjini di salvezza. Prestu a vittura. U passageru pò facilmente spustà a motocicletta da u latu, cusì avete veramente bisognu di u spaziu chì a vittura occupa. Per quessa, hè pruibitu di vade trà e vitture. Quandu avete guidatu uni pochi di millai di chilometri cù u vostru passageru regulare, pudete pensà di novu chì site in una motocicletta quandu hè daretu à voi, ma a motocicletta hè ancu più larga, più pesante, più dolce è menu nervosa di u solitu. Ùn vi scurdate micca solu dopu à qualchi millai di chilometri !

Viaghju di gruppu:

A guida di u gruppu richiede alcune cumpetenze supplementari in più di quelle necessarie per a guida simplice di motocicletta. L'ugettivi sò di mantene un altu livellu di sicurità (ùn appiccicà micca à i motociclisti in u stessu gruppu), per ùn perde nimu in u caminu, è per via, mantene una vitezza media raghjone (un pocu più bassu di ciò ch'è no aviamu s'è no eramu). solu). A guida di u gruppu ùn deve micca causà stress supplementu o fatigue chì compromette a sicurezza.

Ci hè parechje manere di cavalcà in un gruppu, secondu u livellu di guida di i participanti, u so numeru è l'umore di u mumentu (caminu tranquillu, caminata rapida, asui). Certi reguli sò appiicati tuttu u tempu, indipendentemente da u ritmu (per esempiu, staggered rolling). L'altri sò puramente indicativi (ci sò parechji metudi per ùn perde nimu). Hè impurtante di cunnosce tutte e regule basiche bè è d'accordu.

Per cavalcà in un gruppu, deve esse abbastanza bikers sperimentati per pudè fighjà in altrò induve volenu chì a bicicletta passa. In verità, si deve tene d'ochju à l'altri membri di u gruppu di tantu in tantu, è qualchì volta (assai raramenti) pò esse utile chì dui motociclisti si mettenu à a listessa altezza per scambià uni pochi di parolle (à vitezza ridutta, ma senza piantà).

A guida in scala aumenta a sicurezza. Infatti, se ne necessariu, pudete stà vicinu à a bicicletta davanti. Questu hè assolutamente micca mutivu per riduce a distanza di salvezza. A distanza di sicurezza hè determinata da a motocicletta chì ti precede immediatamente, micca da quella davanti à voi da u listessu latu di a pista. Avete da cunsiderà chì a bicicletta davanti à voi occupa tutta a larghezza di a pista, micca chì lascia spaziu per voi. Infatti, u ciclista davanti à voi deve esse capace di cambià per evità i buchi, attraversà una trajectoria, o evità una vittura chì invade a pista. U spaziu extra offertu da u wobbly hè utilizatu solu per dui scopi: per furnisce una visibilità megliu è per furnisce una larga distanza sicura in casu di frenu d'urgenza. Per a vostra parte, ùn avete micca bisognu di cuntinuà à vacillari. Sè avete bisognu di evità qualcosa, sentite liberu di cambià temporaneamente i lati. D'altronde, ùn fate micca inutilmente, hè una questione di cortesia à u biker chì vi seguita (quandu si cambia di latu, si limità a so visione è li face aumentà a so cuncentrazione, dunque u stress è a fatica). In ogni casu, in casu di frenu d'urgenza, hè imperativu ùn si move micca. U biker chì vi seguita pò esse statu surprised è avarà bisognu di un postu vicinu à voi. Per cambià durante u frenu d'urgenza, deve esse assolutamente obligatu à fà (per esempiu, per evità una vittura). Altrimenti, vi risicate di chjappà in u spinu.

Comu regula, una linea deve esse evitata. In ogni casu, pò esse preferitu à staggere nantu à e strade virulenti (chì necessitanu una trajectoria di trajectoria) quandu ci hè abbastanza trafficu per guidà à una velocità relativamente alta. Ma una linea hè aduprata solu s'è vo avete distanzi largu di sicurità trà ogni motocicletta.

In a cità, quandu a vitezza hè assai bassu, e distanze di salvezza ponu esse ridutte calculendu secondu a motocicletta in u stessu latu di a linea. In ogni casu, hè ancu pruibitu di invadisce u spaziu liberu accantu à a bicicletta precedente (eccettu di piantà, sicuru, ma questu implica chì micca tutti cumincianu à u stessu tempu quandu a luce diventa verde). A riduzzione di e distanze di salvezza esige chì tutti aumentenu a so cuncentrazione, ma in u ritornu aiuta à priservà u gruppu sanu (u più compactu u gruppu, u menu prubabile chì serà tagliatu à a mità da a luce rossa). Quandu u gruppu hè chjucu (5 o 6 motociclette), bungee pò esse ghjucatu nantu à i boulevards principali cù pocu luci: distanzi longhi di sicurezza trà lumi quandu a vitezza hè relativamente alta è più bassa quandu si avvicinanu i luci. Questu significa chì u capu di u gruppu rallenta cum'è a luce verde si avvicina è chì l'ultimi motociclisti piglianu un stress extra accelendu per stà cù u gruppu quandu u capu hà ghjustu passatu a luce verde per impediscenu di vultà in rossu prima di passà. Hè inaccessibile per i principianti è solu una piccula cità pò esse attraversata (altrimenti diventa troppu tediosa è u risicu hè troppu grande).

In a strada o l'autostrada, l'aumentu di a distanza di sicurezza riduce u stress. Questu permette di gode di u paisaghju è limità a fatigue. À u cuntrariu, a riduzzione aiuta à mantene l'unità di u gruppu cù un altu stress. Ùn guidate mai longu cù distanze di sicurezza ridotte, ancu in autostrade induve u risicu di frenu hè pocu. Questu ultimamente provoca un effettu glamorous per illuminà u cavaliere davanti à voi, chì pò impedisce di vede u periculu in u tempu. In casu di frenu forte à u capu di u gruppu, ci hè risicu di accumulazione. Stu fenomenu glamour hè assai più pronunzianu di notte, ma esiste ancu di ghjornu. Ùn trascurate micca questu è furzà à guardà regularmente qualcosa altru ch'è a motocicletta davanti à voi.

Ideale, duvete cavalcà solu in gruppi trà ciclisti sperimentati chì si cunnosci bè. In pratica, questu quasi mai succede. Ci hè sempre almenu un principiante o almenu un motociclista chì ùn hè micca abituatu à cavalcà cù l'altri. U casu di principianti hè u più delicatu. Hè megliu circundà ellu cù dui ciclisti sperimentati cù sperienza di gruppu, rispunsevuli di prutezzione di u principiante. U precedente avarà da evità di sementà u novu in modu chì ùn hè micca tentatu di "furzà u so talentu", duverà cavalcà un pocu più veloce quandu ci hè una linea dritta chjara per impiccà u gruppu, è se l'oppurtunità ùn hè micca. sorge, u capu di u gruppu duverà piglià questu in contu è rallentà ... Deverà ancu calculà u so sorpassu per chì u principiante pò seguità sistematicamente st'esempiu (questu ùn obbliga micca u novu à sbarcà s'ellu ùn "sente" micca a manuvra, à u cuntrariu, per evità a so limitazione s'ellu seguita u passu meccanicamente. ). U cavaliere chì seguita u principiante u mantene ancu sicuru per stà abbastanza vicinu per impedisce chì una vittura o un altru motociclista sbatte è possibbilmente sughjendu a so rota (chì hè sempre una preoccupazione, soprattuttu per un principiante). Nantu à l'autostrada o 4 carrughji, hà ancu bisognu di sbulicà davanti à u principiante per facilità u so passaghju, è cusì limità u cuntrollu prima chì u principiante passa. In questu modu, u principiante serà "aiutatu" chì limitarà u so stress è a fatigue per pudè cavalcà in modu sicuru in viaghji più longu di quelli chì era abituatu quandu era solu. In casu chì ci sò parechji novi, hè megliu inserisce ciclisti sperimentati cun l'altri per evità di seguità l'esempiu più o menu cattivu di un altru novu chì hè davanti à ellu.

U casu di un motociclista espertu chì ùn cunnosci micca a banda hè più faciule di gestisce. Basta à mette in u sicondu postu, ghjustu dopu à u capu di u gruppu. In tutti i casi induve ci sò quelli chì ùn sò micca familiarizati cù u gruppu o i principianti, l'istruzzioni deve esse chì nimu cambia sedi, salvu chì ùn hè assolutamente necessariu (per esempiu, se qualcunu si rompe, a bicicletta di scopa pò alzà per piantà u capu s'ellu hè u tipu di u cumpurtamentu hè statu determinatu à u principiu). Nota chì ci sò tecniche di guida di gruppu chì ùn anu mai bisognu di cambià di pusizioni, ùn importa micca e circustanze. Videremu questu un pocu dopu.

U capu di u gruppu deve andà à a manca o à a diritta di a so linea? Ùn ci hè micca regula assoluta, dipende di e circustanze. In ogni casu, in a maiò parte di i casi, preferibilmente canta à a manca, prontu à principià à ghjunghje. Per d 'altra banda, s'ellu u ritmu di u gruppu hè lentu è u gruppu hè più prubabile di esse superatu da i vitture cà i veiculi opposti, puderà guidà à a diritta di a so scelta. Questu hè ancu pussibule nantu à una strada deserta. L'idea hè questa : parechje maneuvre forzanu u motociclista à marchjà à manca (sorpassu, vultà à manca). Se u biker di piombu rotula à a diritta di a so linea, a minima preparazione per u sorpassu pruvucarà l'inversione di u wobble, chì porta à natà in u gruppu, chì ùn hè micca desideratu in un mumentu chì tutti anu da rallentà (prima di passà o vultà. manca). Per quessa, u biker di punta pò cavalcà à a diritta, ma solu s'ellu crede chì pò mantene sta pusizione per parechji chilometri, chì hè raramente u casu. In casu di dubbitu, hè megliu per ellu andà sempre à a manca.

In quantu à a signalizazione, certi biciclette in un gruppu ùn anu micca avè signali di turnu (o avè signali di turnu quasi invisibili). Queste biciclette ùn deve esse posti à u capu di u gruppu, in a cuda o davanti à u principiante. Ùn deve esse micca dui chì seguitanu, à u risicu di fà u cambiamentu di direzzione invisibili nantu à a cuda di u gruppu. In u casu di lampade grilled (questu pò succorsu), seguitamu i stessi reguli, ùn mettemu micca u codice nantu à a parrilla à u capu di u gruppu, è a taillight nantu à a parrilla in a cuda o davanti à u principiante. Se certi motociclette anu avvirtimenti, hè megliu di mette in fila unu d'elli, soprattuttu di notte, se avete bisognu di piantà à u latu di a strada (per esempiu, un crash) o s'ellu ci hè una rallentazione seria in l'autostrada. L'Esperienza hà dimustratu chì a maiò parte di e biciclette d'avvertimentu sò putenti è guidate da motociclisti sperimentati, questu ùn deve micca esse un prublema (i motociclisti di scopa duveranu sperimentà a guida di gruppu).

Ci hè parechje caratteristiche chì pudete aduprà. I chjami à i fanali duveranu esse destinati solu à catturà l'attenzione di u biker precedente (urghjendu à qualcunu chì ghjunghje à traversu a strada cù i fanali pieni, u motociclista principale deve piglià cura di elli solu). Per esempiu, i chjami di u faro ponu esse usatu s'è vo site per sopra à un altru membru di u gruppu (perchè hè una manuvra inusual, di solitu pruibita in u gruppu). Sì avemu digià accunsentutu, una breve chjama à u faro pò indicà à u pilotu precedente di notte chì si pò staccate davanti à voi (lo prutegge, è per quessa hè sicuru chì ùn serà micca superatu da una motocicletta fora di u gruppu). I chjami ripetitivi è persistenti significanu chì vi superà. Duranti u ghjornu, pudete aduprà signali di manu per indicà chì vulete cambià a pusizione cù u cavaliere davanti à voi, o chì vulete permette di superà, o furmà qualcunu daretu à voi è sapete chì ponu seguità in modu sicuru quandu sò. brevi visibilità (in casu di qualchì volta à diritta). Pudemu ancu informà à qualchissia chì s'hè scurdatu di mette u faro (a manu chjusa è aperta parechje volte), rallentà (a manu hè piatta da u fondu in sopra), chì avemu quasi più benzina (un inch sta per tank), etc. Di solitu i signali di manu sò inutili per guidà in gruppi. A prova chì sò inutilizabili di notte è ùn impedisce micca di cavalcà. In casi eccezziunali, questu hè solu un aiutu una volta.

Per marchjà a fila di una vittura mentre resta raggruppata (casu cumuni in a carica naziunale), ci hè una prucedura stretta (quasi una cerimonia) chì permette di fà in modu sicuru. I primi sò superati. Mai più di 2 o 3 veiculi à tempu, ma di solitu solu unu. Sempre solu unu s'ellu ci sò novi bikers in u gruppu. Dopu à passà, cascà bè à a diritta per lascià u postu di a motocicletta accantu à ellu per u sicondu postu in u gruppu. Quandu u sicondu ghjunghje (possibilmente accantu à u primu s'ellu ùn ci hè micca spaziu per 2 muturi + distanza di salvezza trà vitture è ogni motocicletta), u tempu di stop hè nutatu, u tempu chì ci vole à creà spaziu trà e vitture. Intantu, u sicondu biker permette di alluntanassi un pocu da u primu, chì aiuta à creà un spaziu di vita. A stu mumentu "attraversemu" : u primu biker si move à manca per preparà u prossimu sorpassu. U sicondu si move à a diritta per stà staggered. U primu biker si duplica di novu. U sicondu ferma à a diritta senza pruvà à duppià rapidamente. Ùn hà ancu bisognu di avvicinà a vittura ch'ellu seguita, in casu chì u primu si ricusà di passà. À questu puntu, appena u terzu biker (ancora daretu) vede a prima disconnessione, à u turnu si radduppia è casca vicinu à u sicondu. Bikers 2 è 3 si trovanu in una situazione familiare, andate à l'intersezzione, u sicondu biker pò unisce à u primu chì l'aspittava, è u quartu unisce à u terzu. etc. d. etc. d. Questa tecnica pruvata permette à un gruppu per esse prumossu relativamente rapidamente senza creà prublemi di sicurezza. Perdemu u tempu perchè ogni motociclista raddoppia solu una volta, ma hè assai più sicuru ch'è s'ellu ognunu facia u so propiu pirtusu daretu à i freni di a vittura per fà spaziu per u motociclista di fronte. I primi dui motociclisti duveranu esse i più sperimentati, i più sàvii è cunzidenu l'accelerazione di a vittura menu putente chì li seguita (per evità quant'è a necessità di rinunzià u sorpassu perfettu pussibule). Allora i ciclisti cù un numeru imparu ponu superà tuttu à u stessu tempu, ancu i bikers gemelli duppianu ancu tuttu à u stessu tempu. Ognunu deve solu piglià u so postu in a prucessiò è rispettà u prutucolu. Per d 'altra banda, à un segnu, dui bikers inseme in una fossa ponu facilmente rimpiazzà i so sedi (pari o strani) cù un signu simplice. Basta ùn cruciate. Questu permette di permette di drift in line o cullà in un gruppu per uttene un missaghju à u primu (per esempiu: avemu da piantà à a prossima stazione). Hè ancu utile per trasfirià u primu motociclista in u gruppu da u tempu à u tempu, perchè hè quellu chì piglia a tensione più nervosa, perchè ellu hà u difficult compitu di creà buchi trà vitture, chì altri ùn anu micca bisognu di fà, perchè. trovaranu sempre un locu assai caldu chì l'aspittava. In questu schema, solu i primi dui bikers decidenu di superà, u restu solu deve seguità, chì hè nervosamente riposu. Ebbè, questu ùn vi scunisce micca di valutà sè stessu se u sorpassu hè sempre pussibule, chì pò varià, soprattuttu per l'ultimi.

Quandu u trafficu ùn hè micca assai occupatu, pudete duppià in una manera menu regulata. In questu casu, se u biker doppiu pensa ch'ellu hè l'unicu chì pò superà è chì ùn deve micca esse seguitu, ferma à a diritta di a strada di manca per pudè plegà più veloce una volta chì hè superatu. U prossimu motociclista ùn principiarà micca à superà in una fila, nè serà tentatu di fà per mancanza di visibilità. Per d 'altra banda, s'ellu ùn ci hè nunda in avanti, u primu motociclista chì superà si moverà cumplettamente à a manca, chì ùn u mette micca in periculu, cum'ellu hà tuttu u tempu, ma permette à u prossimu motociclista di avè una visibilità completa di ciò chì succede in u fronte, è cusì manera, li incitarà à superà subitu, se pussibule. In questu modu, pudemu abbandunà gruppi di dui, à volte trè o quattru quandu e cundizioni sò ideali (ma solu cù ciclisti sperimentati chì sò abituati à fà sta manuvra inseme). In questu diagramma, hè particularmente impurtante chì ogni principiante hè precedutu da dui ciclisti sperimentati. Stu tipu di marca ùn deve esse cunnisciutu da tutti i membri di u gruppu per usu; hè esplicitu perchè hè basatu annantu à a visibilità manca o micca lasciata à u prossimu motociclista, perchè quandu ùn vede micca da u fronte, ùn duppiate micca, hè ben cunnisciutu. In ogni casu, hè impussibile di seguità un motociclista in sorpassu chì ferma sempre à a diritta di a strada di manca, chì perde un pocu di tempu.

Ci sò parechji metudi per navigà in autostrade o 2 × 2 corsie.

Se u gruppu hè chjucu, assai disciplinatu, pudete aduprà a tecnica di i bikers americani. Questu hè l'ultimu motociclista in u gruppu per sbloccare u primu occupendu a corsia di manca per chì tutti i ciclisti di u gruppu sbulicà à u stessu tempu. Hè raramente utilizable è deve esse dichjaratu chì hè abbastanza inutilizabile per u trafficu europeu. Inoltre, i gruppi di motociclisti americani sò spessu equipati di CB è tutti parlanu per negocià. Sta tecnica deve esse usata quì in sottogruppi di dui: un biker principiante seguitatu da un biker espertu. U ciclista espertu anticiperà u cambiamentu di linea di u principiante, cambia cù un signale di turnu lampeggiante à a manca, è farà una breve chjama di faro per dì à u novu chì pò sbulicà in modu sicuru. Per quessa, serà usatu solu per questa prutezzione. Altrimenti, u gruppu si spegnerà in una "caterpillar" senza ubligà à passà (una o più vitture, chì sò ancu eseguite, ponu intervene temporaneamente à mezu à u gruppu). Hè impurtante di mantene l'entrenamentu staggered quandu u gruppu hè nantu à a strada di manca. U capu di u gruppu permetterà di monopolizà a strada di manca un pocu più cà s'ellu era guidatu solu, per chì a pista ùn cambia micca constantemente a strada, perchè sta manuvra aghjunghjenu stress à tutti. Questu ùn significa micca chì duvete stà constantemente à a manca, ùn significa micca solu chì ùn deve micca falà davanti à una vittura, se vede chì ci hè un altru per duppià un pocu più. In questu schema, i motociclisti seguiti da i principianti duveranu cascà luntanu davanti à a vittura chì sò appena passati, perchè parechji novi sò tentati à cambià a linea à u stessu tempu cum'è u motociclista chì seguitanu, risichendu una fila di pisci à a vittura chì ghjustu. passatu.passatu. Questu hè sempre una forma di prutezzione.

In generale, esse liberu. Fate u prugressu di u gruppu piacevule per fighjà. Grace and Harmony hè un gruppu chì guida mammella. Sembra curiosu di dì cusì, ma hè assai più impurtante di ciò chì si vede. Per ottene stu "effettu", duvete cavalcà senza brutalità, spaziati regularmente, è senza assai cambiamentu di ritmu. I motociclisti sperimentati, distribuiti regularmente in u gruppu, guarantiscenu questa armunia, eseguendu solu manuvre perfettamente logiche è prevedibili di quelli chì li seguitanu. Se riesci à gestisce u gruppu in questu modu, significa chì tutte e maneuvers sò cunnisciute è capite da tutti. Chì nisun cumpurtamentu porta à a sorpresa, è chì a disciplina regna suprema. Permette ancu di sperienze false più veloci per i principianti per seguità un bon esempiu. Sta "bellezza di u gestu", puramente libera in apparenza, hè in fatti una guaranzia di un altissimo livellu di sicurezza, di stress ridottu per ogni motociclista di u gruppu è dunque di una minima fatigue nervosa, ancu à ritmu stabile è/o in longu viaghji. . Nota chì sta armunia ùn pò esse rializatu quandu e distanze di salvezza ùn sò micca rispettate, u wobble hè apprussimativu, è i routers pensanu solu à e lotte, tutte e cose chì mette in periculu a sicurità di u gruppu. Un altru vantaghju hè chì se a bicicletta hè dotata di una camera à bordu, farà un filmu eccellente nantu à e strade di muntagna! ;-))

L'ultimu puntu: cumu ùn perde nimu. Quelli chì anu guidatu grandi gruppi sanu quantu hè difficiule, quante opportunità per perde qualchissia. Diceremu chì ci sò duie famiglie di tecniche. Tecniche di guida "visuale" è tecniche d'orientazione "antiestetiche". In u primu casu, pruveremu di mantene tutti i motti in u campu di visione di l'altri (ogni motociclista deve vede almenu quellu chì u precede è quellu chì u seguita). Questu hè bisognu di l'urganizazione minima prima, ma a più attenzione à a cavallu. I metudi senza visibilità sò basati nantu à arrangiamenti di viaghju rigurosu cù prucedure chì deve esse cunnisciutu da tutti i membri di u gruppu, senza eccezzioni.

Per cavalcà in vista chjara, ci hè una tecnica simplice è efficace. Quellu chì ùn vede più u prossimu motociclista si ferma. Quellu chì u precede hà da esse infine cuscenza di a so assenza, è si ferma ancu è cusì finu à u capu di u gruppu. Questa hè a tecnica basica. In pràtica, qualcunu chì nota chì a cuda di u gruppu hà firmatu mette u so lampu à a diritta è chjama à i fanali per indicà u prublema, è tuttu u principiu di u gruppu si ferma inseme u più prestu pussibule. Cusì, fermamu sempre in vista, ancu s'è u gruppu hè siparatu da u lume rossu. Attenzione, ci hè un casu chì pò esse un prublema, questu hè quandu un biker, alienu à u gruppu, intervene à mezu. Questu hè raru (in generale, se un motociclista radduppia l'ultime, questu hè perchè ellu viaghja più veloce di tutti l'altri, per quessa, supererà tuttu u gruppu), ma pò succede, soprattuttu quandu lascià a cità chì avete appena attraversatu (alcuni). i ciclisti interferiscenu in un gruppu in a cità, è un ghjornu andaranu à u listessu ritmu chì voi). Serà difficiule di distingue un membru di u gruppu da un altru biker chì viaghja à a stessa velocità di u gruppu, soprattuttu di notte. Per evitari stu tipu di prublema, hè imperativu chì u biker di scupa cunnosci u corsu è pò portà a coda di u gruppu stuck due to it.

Ci hè parechje pussibulità per metudi senza visibilità. Pudete cavalcà in sottogruppi ridotti cù un capu in ogni sottugruppu chì sapi di tuttu u viaghju, punti di scontru è tappe pianificate da l'altri (micca tutti i sottogruppi anu necessariamente a listessa autonomia, per esempiu, pò esse un sottogruppu GTS è un sottogruppu doganale) . Allora ogni capu di sottogruppu hè rispunsevule per a coherenza di a so squadra è viaghja "in vista".

Pudete ancu guidà individualmente cù a direttiva TDSRP (dirittu nantu à a strada principale). Ogni volta chì cambiamu a direzzione, aspittemu finu à chì u prossimu motociclista vene in vista prima di principià in a direzione ghjusta. Stu biker hà da piantà per aspittà u prossimu, è cusì finu à a scopa di u biker. Sè vo site in dubbitu nantu à ciò chì significa "dirittu" (per esempiu, in u casu di una bifurcazione ambigua o intersezzione trà una strada principale chì si trasforma in una strada secundaria chì va dritta), fermate solu. Dopu qualchì tempu, u motociclista precedente si vulterà per piglià. Stu tipu d'urganizazione hè efficace, ognunu pò cavalcà à u so ritmu, ma in casu di un prublema (per esempiu, un fallimentu) perderà assai tempu perchè i ciclisti chì anu passatu u puntu induve u prublema hè ghjuntu pò avè parechji chilometri. per vultà, chì pò esse assai problematicu nantu à l'autostrada, soprattuttu se qualchissia ùn hà micca un telefuninu. Dunque, ricumandendu in termini assoluti ùn hè micca un metudu. In ogni casu, a direttiva TDSRP pò esse aduprata per assicurà chì certi poppers sò capaci di liberà u restu di u gruppu da u tempu à u tempu quandu u so polsu drittu pruce.

Pudemu imaginà altre pussibulità, ma in generale u più piacevule hè di andà per un passaghju in un gruppu, cusì "a vista". Quandu un gruppu hè troppu grande per gestisce, hè megliu di sparte in dui o più sottogruppi, travagliendu in piena vista, cù punti di riunione predefiniti è almenu un telefuninu per sottugruppu. Allora ogni capu di squadra deve cunnosce perfettamente a strada è i punti di scontru. In questu diagramma, ùn hè ancu inutile di assignà i primi aiuti è i meccanichi à diversi sottogruppi, se applica. U più impurtante hè di rende i sottogruppi omogenei in quantu à u rendiment è u temperamentu (avemu da evità di mette un rookie di 125 anni in u gruppu di prufessiunali prufessiunali in vitture sportive à piena putenza 😉).

Hè tuttu ciò chì ci hè da sapè. Per u restu, hè l'esperienza chì vi insegnerà questu. Più cavalcate in un gruppu, megliu sapete cumu fà. Allora ùn esitate più, andate à spassighjate cù altri ciclisti. Basta à guidà tranquillamente, mai torcendu, almenu prima di cunnosce perfettamente i vostri cumpagni di viaghjatori è di forgevi un pocu di abitudini solidi, u risultatu di una longa pratica di guida di gruppu.

Mumenti "dubbiti".

Aduprà a parolla "dubbitu" per significà chì ci hè dubbitu, vale à dì. alternative, modi diffirenti di fà affari. Per ùn dì micca, succhia in termini assoluti. Dunque, tocca à voi per vede è truvà i metudi chì vi cunvene.

Fighjate à a rota di fronte à manca di a vittura chì vi passanu

Questu indica chì a vittura girà ligeramente prima di cambià a so trajectoria. Hè sempre bonu per pudè prevede. U svantaghju hè chì quandu site vicinu, duvete dirige u vostru sguardu à a rota, chì risultatu in una perdita di visione avanti. Fighjendu micca abbastanza, a Legge di Murphy dice chì una vittura girarà quandu ùn guardate micca a so rota. In modu persunale, ùn aghju micca, preferimu andà assai à manca. Ùn aghju micca ancu fà questu trà e fila. Preferite superà prestu, ancu s'ellu significa frenà subitu dopu. Per d 'altra banda, hè utile per fà questu quandu site firmatu in u locu cecu di una vittura nantu à u focu. Certi anu pianificatu un cambiamentu di linea à l'iniziu è cumincianu à indicà un stop.

Quandu una scatula vi seguita à una grande vitezza à 10 cm di distanza da u vostru piattu, cumu si sbarazza?

Un bump classicu hè dui o trè picculi colpi di frenu per accende a luce di frenu. In tuttu, questu hè abbastanza, è l'altru si alluntanassi. Ebbè, qualchì volta ùn funziona micca. Una di e cose pussibuli hè di vede cum'è un "biker imballatu". Traiettoria vagamente imprecisa, u pede sfila fora di u pede è avete da fà duie o trè volte per rinvià, fighjate pocu da un latu, movendu pocu in a so corsia è spaventate diriggendu a trajectoria. Tutte queste maneuvers deve esse realizatu senza frills, ùn deve micca mette in periculu è di sicuru sempre attentu à ciò chì succede davanti, ùn si sapi mai. Cusì, quellu chì u fighjula strettamente teme chì vo crash ghjustu davanti à ellu è arruvinà a so scatula preziosa. Ci hà da piglià una distanza considerableu di salvezza.

Cumu frenà bè

In frenu, hè qualchì volta un prublema per ùn alzà a rota posteriore cù i muturi muderni. Enorme frenu frontale nantu à u frenu curtu è relativamente altu (per aumentà l'altezza da terra, dunque possibilità di curve senza attritu). In u passatu, i vitture eranu più longu è pocu più bassu. Calibri assai grande cum'è a CBR 1100 o Hayabusa sò biciclette longu è relativamente bassu chì sò menu propensi à l'elevazione di a rota posteriore (BM ancu per questa materia). Creanu solu un prublema di dribbling di a rota posteriore (assai menu severu), è l'equilibriu di forza di frenu trà l'avanti è l'arrière hè assai più faciule da truvà istintivamente. Per d 'altra banda, l'atleti di medie dimensioni (600 à 900) sò assai curtu, piuttostu altu, chì hè ancu appiicatu à i roadsters. Questu dà super maneuverability, steering faciule, à u costu di prublemi di stabilità di frenu. Pudete cumpensà per carricà a parte posteriore (passaggeru, valige, in cima di l'austerità di u corpu, ma faci menu), ma perde u pesu in u fronte (steering, inestabilità, mancanza di manuvrabilità). In breve, e motociclette muderne ùn facilitanu micca u frenu d'emergenza. Dunque, duvemu truvà un metudu sicuru.

Parallelamente à sta riduzzione di e rote, i pneumatici anu sviluppatu in a direzzione di espansione. À u cuntrariu di ciò chì si pò pensà, malgradu u frenu pesante à l'avanti, i pneumatici 180 à l'arrière permettenu un frenu veramente duru per via di a superficia di cuntattu cù a terra è a qualità di gomma muderna. Allora, duvete amparà à frenà secondu a vostra motocicletta.

Frenate un pocu menu à l'avanti per mantene a rota posteriore in cuntattu cù a terra in ogni mumentu, è aduprà u frenu posteriore francamente.

Questu hè cumplementatu da un bonu aghjustamentu di l'ammortizzatore posteriore per evità a goccia, pudete piantà assai più cortu di alzà a rota posteriore. Inoltre, nutate chì una volta chì a parte posteriore scende, u centru di gravità si move in su è ligeramente in avanti, cusì duvete riduce u frenu se ùn vulete micca vultà. Cusì, l'elevazione di a rota posteriore si traduce in una distanza di frenu più larga, in uppusizione à a sensazione di "frenata massima" chì si sente à quellu tempu. Inoltre, u frenu posteriore tende à calà a motocicletta (questu hè duvuta à l'angolo furmatu da u bracciu oscillante cù l'orizontale, chì ghjoca un rolu anti-affonda). Più bassa hè a bicicletta, vale à dì più frenate da u spinu, più pudete frenà da davanti senza risicà di alzà a spalle. Hè in parte per quessa chì ùn duvemu micca affruntà à u frenu di fronte cum'è una persona malata, à u cuntrariu di u frenu posteriore, ma applicà gradualmente, (cortu) tempu, quandu a bicicletta trova u so novu equilibriu è si stalla nantu à a so sospensjoni.

À bassa velocità, pudete solu frenà duramente cù u frenu posteriore, è u bloccu posteriore à velocità assai bassu ùn hè micca assai fastidiosu. Mentre chì a serratura frontale ùn dà micca u tempu di chjappà cù a bicicletta quandu conduce menu di 60 km / h. Cusì, à velocità assai bassu, soprattuttu in curve, favurizeghja a parte posteriore, mentre chì à velocità elevate duverebbe favurizà u fronte.

Una volta chì questu hè capitu, si tratta di sparghje megliu a forza di frenu trà a rota di fronte è di a rota posteriore per avè a distanza di frenu megliu. Ubligatoriu di furmazione in loop (o almenu in una strada veramente deserta, ma dopu, veramente, è monitorendu u so retro ogni 10 seconde). Scusate, ma ùn possu micca spiegà quanta forza applicà à a leva è u pedale. Questu hè una parte di l'esperienza di u biker.

Un bon indicatore di a vostra prestazione di frenu hè l'usura di i pad. Cù una vittura classica (doppiu discu frontale, un discu posteriore), duvete portà 2 setti di cuscinetti di fronte à circa à u stessu tempu cum'è un set di shims posteriori (un pocu più veloce in ogni modu). Puderete u fronte nantu à a strada più veloce, a parte posteriore in a cità più veloce. Questu hè un mediu è pò varià assai da una vittura à l'altru, è sicondu l'usu (in coppie, per esempiu, avete aduprà u frenu posteriore assai più). Ma s'è cambiate i cuscinetti di fronte 3 o 4 volte più spessu chè l'arrière, praticate u frenu più forte da a parte posteriore. À u cuntrariu, si manghjate i pads back assai più veloce di i pads front. In ogni casu, sè vo avete un discu frontale simplice, cuntate circa 3 sets di spacers per un set à u spinu. Hè impussibile di dà proporzioni esatti perchè pò varià assai da una macchina à una macchina, ma vi dà almenu una idea. Comparate cù altri ciclisti cù a stessa bicicletta cum'è voi.

Quantu hè bonu di sporcà !

Aghju salvatu u megliu per a fine: quantu hè bonu per arrugginà !

Quandu fighjate, u veru piacè hè di trascenderà sè stessu. No à vene prima. Per principià, fate solu asui per dui. Sè vo site in fronte, lascià volontariamente un pirtusu per chì u "nemicu" pò passà. Ùn mai plug in. Passa solu s'ellu abbanduneghja u pirtusu. U principiu hè mai di furzà u passaghju.

Ùn siate mai più veloce chè s'è tù era solu, o ancu un pocu più lentu per dà à l'altru l'uppurtunità di superà ellu stessu. Sapete cumu piantà di accelerà quandu site in fronte, è sceglite una vitezza raghjone, lascendu l'altru per superà in modu sicuru. Se vede u periculu avanti, fate un segnu chì dice à l'altru per andà più lentu invece di duppià. A sicurità di tutti hè in ghjocu. Basta alzà a manu manca per fà stu segnu.

Prima di tuttu, ùn ghjucate micca u picculu ghjocu "Sò accelerà, radduppiendu, ùn rallentà micca, esse superatu, accelerà, etc.". Cù vitture putenti, avemu guidatu rapidamente più di 200 persone attraversu a cità o longu strade chjuche. Questu hè un veru periculu.

Dà una regula prima. I motociclisti sperimentati u sanu: se u biker hè davanti à voi à a manca di u so turnu, ùn u superate micca. Questu hè perchè ellu hà da duppià. S'ellu hè à a diritta, avete u so permessu. Sta regula vi permette di ùn esse surprised quandu vi spine più di dui. Preste assai attenzione à u retro mentre move da diritta à manca in a fila.

In casu di fatigue o alta densità di veiculi, sapete cumu piantà. Hè diventatu troppu periculosu, vi posponete u restu.

Micca in u spinu in gran numaru. L'hibernazione hè assai piacevule à un massimu di 4 o 5 è assai stressanti à 10 o 12 perchè u periculu aumenta in modu esponenziale cù u numeru di participanti.

Ùn andate micca astray si ùn cunnosci micca a strada, o assai pianu, cum'è un lopet. In particulare in a muntagna o in a cità, è ancu in picculi strade di campagna. Per queste strade, duvete cunnosce perfettamente ogni volta, ogni putenza, ogni ruina, o ogni cantone di strada pavimentata in a cità.

Cù sti reguli simplici, pudete ghjinochjà cù altri ciclisti sensibuli nantu à e strade aperte, micca troppu rapidamente è gode. Perchè spessu u sorpassu, accumulendu l'accelerazione è u frenu mentre u sorpassu hè un veru piacè di jam.

Questi metudi ùn permettenu micca di travaglià nantu à traiettorie o punti di arrestu. Ci sò schemi per questu. I vechji scurers ùn imponenu micca queste regule, sò pronti per ogni accidente è sanu cumu per evitari in ogni circustanza. Aspetta finu à diventà un veru pilotu per fà "in ogni modu" nantu à e strade aperte.