Test drive Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
E tecnulugie ibride ùn sò più ghjoculi per i geek, ma questu ùn significa micca chì i mutori V8 sò in circulazione: in cumbinazione cù un mutore elettricu, prumettenu un equilibriu senza precedenti di dinamica è efficienza.
U crossover d'argentu accelera silenziosamente quandu entra in Autobahn. A velocità cresce rapidamente, ma a cabina hè sempre silenziosa - u mutore à benzina hè silenziu, è l'isolamentu acusticu è i doppi vetri laterali prutegenu in modu affidabile da u rumu di a strada. È solu à u limitu per u mutore elettricu di 135 km / h, l '"ottu" in forma di V prende vita cù un bassu nobile in qualchì parte di l'intestine di u compartimentu di u mutore.
U fattu chì a storia di e vetture ibride Porsche abbia cuminciatu cù a Cayenne, chì pò esse attribuita un statutu di famiglia cù un pocu di strettu, ùn hè micca stupente. Un crossover cù stu tippu di drive hè statu mostratu in 2007, ma a produzzione di massa hà iniziatu in 2010 cù l'arrivu di a vittura di seconda generazione. Quattru anni dopu, a versione E-Hybrid hè stata capace di esse ricaricata da a rete elettrica. Ma mai prima un Cayenne ibridu hè statu u più veloce di a gamma.
D'altronde, oghje u Cayenne Turbo S E-Hybrid hè u crossover u più putente micca solu di a marca, ma di l'intera preoccupazione VAG. Ancu a Lamborghini Urus ferma daretu à l'hibrid Cayenne da 30 CV. cun., in ogni modu, u guadagna dui decimi di secondu quandu accelera à 100 km à l'ora. Ma si puderia esse imaginatu qualchì annu fà chì e tecnulugie ibride avarianu prugressatu à tale ritmu?
Total 680 HP da. u Cayenne ibridu sviluppa i sforzi di u V4,0 da 8 litri, cunnisciutu da a versione Turbo, è da un mutore elettricu. Quest'ultima hè integrata in l'alloghju di trasmissione automatica è hè sincronizata cù u mutore à benzina per mezu di una frizione cuntrullata elettronicamente. A seconda di u modu selezziunatu è di u statu di a batteria, u sistema stessu determina quale di i motori dà priorità à u mumentu, o spegne cumpletamente u mutore à combustione interna.
Ma à velocità di più di 200 km / h ùn ci hè bisognu di sceglie - in tali condizioni, u mutore elettricu hà solu bisognu di l'aiutu di un mutore à benzina. È se spinghje ancu di più u pedale di l'acceleratore, a Cayenne si precipita in avanti cù una fulmine. A riserva di carica hè cusì grande chì u crossover ùn importa micca à chì velocità accelera. In questi modi, duvete pagà una attenzione particulare à e richieste di navigazione nantu à u visuale head-up, perchè trè centu metri prima di u giru desideratu sò quasi imperceptibili.
Per difettu, u Cayenne Hybrid funziona in modu E-Power è hè guidatu solu da un mutore elettricu di 136 cavalli. Sembra esse un pocu, ma ùn ci vole guasi più per un viaghju misuratu in cità. U mutore elettricu tira circa 19 kWh da a batteria per ogni 100 km, è u chilometraghju dichjaratu per a trazione elettrica hè di 40 chilometri. In Germania, ibridi cun una tale gamma sò assimilati à e vitture elettriche, ciò chì li dà u dirittu di spustassi in a pista di trasportu publicu è aduprà un parcheggio gratuitu. È in certi paesi di l'UE, i pruprietarii di tali vitture sò ancu esentati da l'impositu.
Ma questu hè teoria, ma in pratica u modu Auto Hybrid serà u più pupulare. Si cullega à u mutore elettricu benzina "ottu" in forma di V cù doppia turbocompressione, è l'elettronica di cuntrollu determina quandu è quale mutore dà priorità, basatu annantu à u massimu di cunsumazione di carburante pussibule. In modu ibridu, ci sò duie impostazioni addiziunali, E-Hold è E-Charge, chì ponu esse attivati in un menu speciale in u schermu centrale.
U primu vi permette di risparmià a putenza di a bateria dispunibule per pudè usalla induve avete bisognu. Per esempiu, in una zona ecologica speciale induve u muvimentu di e vitture cù motori à combustione interna hè pruibitu. È in u modu E-Charge, cume si pò induvinà da u so nome, a batteria riceve a massima carica pussibile senza sprecà lu in u muvimentu di a vittura.
Dui altri modi sò familiari da altri mudelli Porsche. Quandu passanu à Sport è Sport Plus, entrambi i motori giranu in continuu. Ma se in modalità Sport l'elettronica face sempre casu chì a carica di a batteria ùn scende micca sottu à un certu livellu, allora in Sport Plus a vittura dà tuttu ciò ch'ellu pò, senza traccia. A cumincià cù dui pedali, u Cayenne Turbo S E-Hybrid accelera da 0 à 100 km / h in solu 3,8 secondi, ma l'accelerazione lineare hè particularmente impressiunante. Un massimu di 900 Nm di spinta hè dispunibule in una larga gamma di 1500-5000 rpm, è tutti i modi transitori sò lisciati da un mutore elettricu.
Insemi cù dui mutori è una scatula di cambiamenti, u chassis entra ancu in modu di cumbattimentu. I soffietti ad aria calanu u crossover à un minimu di 165 mm, ammortizzatori attivi sò riconfigurati per e reazioni più precise, è u sistema di suppressione di rotuli neutralizza e minime deviazioni di u corpu da l'orizontale. Cù queste regolazioni, ancu a Cayenne pesante di 300 kg hè assai faciule da rifornisce in cantoni.
Hè bellu chì a versione di basa di u Turbo S E-Hybrid sia dotata di freni in carbonu-ceramica. Hè veru, duverete abituassi à u feedback specificu di u pedale. Questu hè dovutu à u cumpunente ibridu. Quandu si applica u frenu, a vittura si rallenta cun frenu rigenerativu prima chì l'idraulica sia liberata. À u principiu pare chì l'ibridu Cayenne sia sottofrenatu o rallenti troppu. Ma in un ghjornu truvate sempre una lingua cumuna cù l'algoritmu di u sistema di frenu.
A batteria à l'ionu di litiu chì alimenta u mutore elettricu di l'hibridu Porsche Cayenne hè piatta in u bagagliu sottu terra, allora anu avutu à dì addiu à u clandestinu, è u vulume tutale di u bagagliu hè diminuitu di 125 litri. Usendu l'inverter standard 7,2kW è a presa trifase 380V, ci vorrà solu 16 ore per caricare cumpletamente a batteria da a rete trifase 2,4A. Ci vulerà sei ore per ricaricassi da una rete regulare di 10 amp 220 volt.
Listessu vale per l'hibrid Cayenne Coupe, chì hè statu introduttu relativamente pocu fà. Ùn ci hè nunda da cuntà nantu à e sferenze in u cumpurtamentu di e vitture cù dui tippi di corpi - a Coupe hà a stessa unità di putenza, guasi u stessu pesu è esattamente u listessu numeru in u tavulu di e caratteristiche tecniche. L'unica differenza hè chì l'hibrid Cayenne Coupe hè capace di cunquistà l'autostrade tedesche micca solu tranquillamente, ma ancu abbastanza bellu.
| Tipu di corpu | Crossover | Crossover |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Passu, mm | 2895 | 2895 |
| Pesu à curva, chilò | 2415 | 2460 |
| tippu di mutore | Ibridu: mutore elettricu V8 + turbo | Ibridu: mutore elettricu V8 + turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 3996 | 3996 |
| Max. putenza, l. cun. à rpm | 680 / 5750-6000 | 680 / 5750-6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 900 / 1500-5000 | 900 / 1500-5000 |
| Trasmissione, vittura | Automatica à 8 velocità piena | Automatica à 8 velocità piena |
| Max. vitezza, km / h | 295 | 295 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 3,8 | 3,8 |
| U cunsumu di carburante (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Prezzu da, USD | 161 700 | 168 500 |
