A putenza è u torque è ancu u rendiment di u veiculu

A putenza è u torque sò i dui paràmetri principali chì caratterizzanu u funziunamentu di u mutore. Quessi sò ancu valori chì sò principalmente rispunsevuli di e caratteristiche di a vittura. Cumu affettanu l'accelerazione è chì altri elementi di a vittura affettanu a dinamica?

Chì ghjè u torque è a putenza?

Momentu di turnaround hè a putenza di un mutore di combustione interna. U più altu u valore di torque, u più faciule hè di superà tutta a resistenza chì si trova quandu a vittura si move.

Potenza di u mutore hè u travagliu chì u mutore pò fà in un certu tempu. U valore di a putenza stessu dipende da u torque è a vitezza di u mutore.

Torque è flessibilità di u mutore

U più altu hè u torque, u più u mutore hà da resiste à a resistenza chì si trova durante u muvimentu. Ancu estremamente impurtante hè a gamma di velocità à quale i valori massimi di torque si verificanu. U mutore hè u più flexible in questu sensu.

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U scenariu ottimale seria chì u torque altu mantene custanti in tutta a gamma di velocità di u mutore. Un bon esempiu hè u Porsche Cayenne S, chì mantene una coppia massima di 550 Nm trà 1350 è 4500 rpm. Cunduce in una tale vittura, cù quasi ogni iniezione di gasu, vi sentirete cumu a vittura si precipita in avanti.

I motori di benzina turbocharged di e vitture populari sviluppanu ancu u so torque massimu prima. Questu hè assai benefiziu quandu guidate intornu à a cità, perchè vi permette di trasfurmà dinamicamente è senza sforzu da sottu à i fanali. I motori diesel anu caratteristiche simili. Un esempiu hè u Volkswagen Passat 2.0 TDi. versione 170 hp sviluppa una coppia di 350 Nm in una gamma di 1800-2500 rpm. Tutti quelli chì anu guidatu vitture cù turbodiesels sapi chì stu tipu di vittura "tira" da bassi giri, è dopu avè superatu un certu livellu - di solitu 3800-4200 rpm, perdenu vigori, ùn esse vicinu à u campu rossu nantu à u tachometru.

U cuntrariu hè veru per i mudelli sportivi è sportivi, cum'è a vittura, è dunque i mutori, sò custruiti per curriri à alta velocità. U so torque massimu deve esse in a gamma di rev superiore, chì permette à u mutore di accelerà megliu è esse più responsive per a guida sportiva. Questu hè l'altru latu di a guida di ogni ghjornu, cum'è quandu si parte o si supera, avete bisognu di manighjà u mutore à alta velocità. Un esempiu di una vittura senza compromessi hè a Honda S2000 - prima di u lifting, u so mutore 2.0 VTEC naturalmente aspiratu hà sviluppatu 207 Nm à solu 7500 rpm.

Da i valori massimi di putenza è torque è a vitezza à a quale sò ottenuti, si pò piglià e prime cunclusioni nantu à e caratteristiche di u mutore è ancu di a vittura. Enfatizà, però, chì micca solu u mutore affetta a dinamica. Da chì altru dipende l'accelerazioni?

Gearbox - in più di u fattu di un disignu diversu, vale a pena guardà i rapporti di gear stessi. A trasmissione di u rapportu longu vi permetterà di gode di una velocità di u mutore più bassa quandu conduce in strada o in autostrada, chì riduce u rumore è u cunsumu di carburante, ma riduce l'agilità. Una scatula di velocità corta, invece, furnisce una bona accelerazione è permette à u mutore di ghjunghje rapidamente à alta velocità cù ogni iniezione di gas. Ùn hè micca una coincidenza chì stu tipu di trasmissione hè utilizatu in vitture di rallye. Attualmente sò dispunibuli 8-, 9- è ancu 10-vitezza scatuli, sia curtu è longu. Unisce u megliu di i dui tipi di ingranaggi, offre una accelerazione dinamica in marce basse è una guida còmoda è ecunomica à velocità più elevate in marce più alte.

Trasmissioni - quandu principia è accelerate, u pesu di a vittura hè temporaneamente trasferitu à a parte posteriore. In questu casu, i roti di fronte perdenu un pocu di a so gripe meccanica è i roti posteriori l'acquistenu. I più grandi benefici in questa situazione sò ricivuti da vitture cù un drive à l'asse posteriore. Dunque, i veiculi di trazione posteriore è i veiculi di trazione integrale ponu accelerà più rapidamente. Sfurtunatamente, per via di u pesu extra è di cumpunenti supplementari di trasmissione, anu da spende più energia per propulsà a vittura, chì affetta u cunsumu di carburante è a dinamica à alta velocità.

I pneumatici sò unu di l'elementi decisivi quandu si tratta di l'accelerazione di a vittura, è ancu di u cumpurtamentu di tuttu u veiculu. Cunnettenu a vittura à a terra. Quantu più aderenti sò i pneumatici, megliu serà a risposta di a vittura à u gasu è u frenu. In più di u compostu di u tread è u mudellu di pneumatici, a dimensione di a rota hè un fattore decisivu. Un pneumaticu più strettu averà menu resistenza à u rollu è una zona di cuntattu asfaltata più chjuca. Altrimenti, un pneumaticu più largu migliurà a trazione, permette un accessu megliu à l'asfaltu è minimizza u spinu di a rota, chì ci permette di gode di una corsa dinamica.

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U pesu di a vittura - tutti quelli chì andavanu in un viaghju cù un inseme cumpletu di passageri è bagaglii anu amparatu u so effettu nant'à a dinamica. In quasi ogni vittura, aghjunghje uni pochi centinaie di kilogrammi limiterà a dinamica è l'agilità.

L'aerodinamica hè una zona chì ghjoca un rolu significativu in mudelli muderni. Questu hà permessu di risparmià carburante è riduce u rumore in a cabina. Cars cù corpi più streamlined sò più dinamichi à alta vitezza è hannu più altu vitezza. Un esempiu hè a Mercedes CLA, chì, grazia à un bassu coefficient di trascinamentu di 0,26, righjunghji 156 km / h in a versione CLA 200 cù 230 hp.