Moteur Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

In i 1,8s è 44s, Mitsubishi furnì mutori diesel di camera 113-litre sottu u cappucciu di vitture di e classi bassu è media, chì pruducianu 55 kW (152 Nm), è supercharged - 2,0 kW (66 Nm), rispettivamente. dopu 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Ancu s'ellu eranu moderatamente efficienti di carburante, eranu relativamente rumorosi, inculti cumparatu cù eccellenti motori di benzina, è a dinamica di e versioni naturalmente aspirate ùn era micca particularmente inspirante. Ùn hè micca surprisante chì u pirtusu in u mondu ùn hè statu eliminatu, è a pruduzzione di picculi motori diesel svanisce gradualmente in l'obliu. Per quessa, Mitsubishi hà decisu di furnisce carburante diesel principarmenti per i mudelli europei acquistendu da i cuncurrenti, è per quessa avemu vistu cumu u 2,2 DI-D era oculatu daretu à u 1,8 TDI PD da u Gruppu VW è daretu à a designazione XNUMX DI-D per i rimpiazzamenti PSA. A pupularità di i motori diesel cuntinueghja à cresce in a classa di i carchi chjuchi, induve finu à pocu tempu i motori di gasoline vincenu chjaramente, cusì anni dopu, Mitsubishi hà decisu di pruduce di novu un mutore diesel mudernu relativamente chjucu, sta volta sottu a denominazione XNUMX DI-D. .

U mutore di quattru cilindri d'aluminiu 1,8 DI-D chì appartene à u gruppu 4N1 hè statu sviluppatu cumuna da Mitsubishi Motors è Mitsubishi Heavy Industries è fabbricatu in Kyoto, Giappone. I primi mudelli eranu furnuti cù ASX è Lancer. I mutori seranu pruduciuti in e categurie 2,3, 2,0 è descritte 1,8 litri. L'unità hà un bloccu d'aluminiu divisu cù inserti di ferru seccu, mentre chì l'assi di l'albero di cilindru hè offset da 15 mm relative à l'assi di u cilindru. Questa suluzione riduce l'attrito è ancu riduce a vibrazione, eliminendu cusì a necessità di balancinu. I motori più grande sò di corsa longa, u 1,8 hè quasi quadru. U mutore hè ligeru, grazia à l'aluminiu, è ancu à un capu di culata di plastica. U pesu hè ancu ridutta da una cintura elastica auto-tensionante chì guida a pompa d'acqua, eliminendu a necessità di un tensore è di una puleggia.

L'iniezione hè stata furnita da a cumpagnia giapponese Denso. A pompa di pistoni radiali d'alta pressione Denso HP3, furnita nantu à parechji Toyota, Mazda è certi motori diesel di Nissan, regula a pressione di carburante. Tuttavia, in u casu di 1,8 DI-D, travaglia cù novi pressioni finu à 2000 bar. Da ogni pistone, una linea d'alta pressione separata porta à una rampa - rail, chì uniforma a pulsazione è affina l'ajustamentu. L'ugelli sò solenoidi cù overflow (2,3 DI-D - piezoelectric), anu sette buchi è sò capaci di pruduce finu à nove iniezioni in un ciclu. I tappi incandescenti di ceramica di bassa tensione aiutanu cù l'iniziu à friddu.

Un cuncepimentu interessante hè offertu da un turbocompressore da Mitsubishi Heavy lndustries TF. Utilizza un rotore à ottu lame invece di u rotore convenzionale à 12 lame, chì furnisce un flussu d'aria megliu nantu à una gamma di velocità più larga. A geometria di e lame di u stator hè cuntrullata da a regolazione di u vuoto. In u casu di u mutore più putente di 2,3 litri, a geometria variabile di a pala ùn si face micca solu da u latu di scaricu di a turbina, ma ancu da u latu di aspirazione di u cumpressore. Stu sistema, chjamatu Diffusore Variabile (VD), aiuta à migliurà ulteriormente a sensibilità di u turbocompressore à e varie cundizioni di funziunamentu di u mutore. Hè un peccatu chì oghje u turbocompressore ùn abbia ricevutu cuscinetti moderni raffreddati à acqua, chì aumenteranu significativamente a so vita di serviziu, soprattuttu sì ste vitture sianu dotate di un sistema start-stop.

Probabilmente l'innuvazione più significativa hè l'usu di u timing di valvula variabile è l'elevazione di valvola, chì hè u megliu per i motori diesel di produzzione. U sistema hè simile à u più grande motore di benzina Mivec 2,4. U sistema di timing hè a catena è a pignone guidata è opera cù i bracci di bilanciu di aspirazione idraulicu à 2300 rpm. In duie tappe, ùn hè micca solu estende l'apertura è u viaghju di e valvole di ingressu à alta velocità, ma ancu migliurà u turbulente di a mistura di ingesta chjudendu unu in ogni cilindru à bassa carica. A chjusura di una di e valve migliurà a compressione dinamica è l'iniziu di u mutore. Cù sta tecnulugia, u rapportu di compressione hè stata ridutta à un valore assai bassu di 14,9: 1. U rapportu di compressione bassu hà riduciutu u rumore, un dettagliu mejoratu, un boost ottimisatu è un stress meccanicu riduciutu à u mutore. Un altru vantaghju di u tempu regulabile hè u disignu più simplice di i canali di aspirazione, chì ùn anu più bisognu di una forma speciale per ottene l'effettu turbulente. A determinazione di a liberazione di a vàlvula ùn hè micca realizata in u modu idraulicu abituale, ma per riduce a perdita di a pompa, i vàlvule deve esse aghjustate meccanicamente da u tempu à tempu cù un manometru.

U mutore 1,8 DI-D hè dispunibule in duie versioni: 85 è 110 kW. E duie versioni sò dotate di un volante doppia massa è sò cumplementate da un pacchettu per riduce u cunsumu di carburante, soprannominatu Mitsubishi da ClearTec. Questu pacchettu include un sistema Start-Stop, servosterzu elettricu, ricarica intelligente di a batteria, oliu à bassa viscosità 0W-30 è pneumatici à bassa resistenza à u rotulu. Benintesa, a maledizzione di i motori diesel moderni hè chjamata filtru di particule. U fabbricante hà pensatu ancu à a pussibile diluzione di l'oliu di u mutore cù u diesel, chì si faci cù rigenerazioni frequenti (guida frequente nantu à percorsi corti, ecc.). Hà furnitu l'astina cù una X, chì hè sopra a linea di u più altu livellu. Cusì, l'utilizatore hà a pussibilità di valutà obiettivamente u livellu di l'oliu è prevene cusì danni à u mutore, postu chì una quantità eccessiva di oliu in u mutore hè assai risicatu.