Oliu di u mutore - seguite u livellu è u timing di i cambiamenti è salverà

A cundizione di l'oliu di u mutore afecta a vita di u mutore è u turbocompressore. Per evità riparazioni costose, hè necessariu di monitorà u so livellu è u tempu di rimpiazzamentu. Avete ancu ricurdate di cambià u filtru d'oliu è sceglite u fluidu ghjustu. Vi ricurdemu cumu fà.

Trè tippi di olii di mutore

Ci sò trè linee di olii nantu à u mercatu. I migliori proprietà di lubricanti sò dimustrati da l'olii sintetici, chì sò usati in a fabbrica in a maiò parte di e vitture prudutte oghje. Hè nantu à stu gruppu di olii chì a più ricerca hè stata fatta, è conservanu e so proprietà ancu à temperature estreme.

"Questu hè particularmente impurtante in i mutori di benzina è diesel muderni. Parechji di elli, malgradu a so bassa putenza, sò unità pumped à u limitu cù l'aiutu di turbochargers. Hanu bisognu di u megliu lubrificante chì solu un bon oliu pò furnisce ", dice Marcin Zajonczkowski, un meccanicu di Rzeszów. 

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I pruduttori di l'automobile è di l'oliu dichjaranu chì l'usu di i cosiddetti sintetici ùn cuntribuiscenu micca solu à l'usura di u mutore più lento, ma ancu à una diminuzione di a so combustione. Ci sò ancu olii di longa vita nantu à u mercatu. I so fabricatori dichjaranu chì ponu esse rimpiazzati menu spessu di quelli tradiziunali. I meccanichi sò attenti à tali assicurazioni.

- Per esempiu, u Renault Megane III 1.5 dCi usa un turbocompressore Garrett. Sicondu i cunsiglii di Renault, l'oliu in un tali mutore deve esse cambiatu ogni 30-15 km. U prublema hè chì u fabricatore di compressori ricumanda un mantenimentu più frequente, circa ogni 200. km. Fighjendu una tale corsa, pudete esse tranquillu per un turbo di circa 30 mila. km. Cambiendu l'oliu ogni XNUMX XNUMX XNUMX km, u cunduttore corre u risicu chì una rottura seria di stu cumpunente accadarà più veloce, spiega Tomasz Dudek, un meccanicu di Rzeszow chì hè specializatu in a riparazione di e vitture francesi.

L'olii semi-sintesi è minerali sò più prezzu, ma lubricate peggiu.

U sicondu gruppu di olii sò i cosi-chiamati semi-sintetiche, chì lubricate u mutore peggiu, soprattuttu à temperature estreme, è più lentamente caccià a terra dipositata nantu à l'unità di u drive. Sò stati largamente usati in vitture novi 10-15 anni fà. Ci sò cunduttori chì l'utilizanu invece di "sintetiche" quandu u mutore cunsuma più oliu.

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– Se u mutore funziona cù oliu sinteticu è ùn causa micca prublemi, ùn cambia nunda. "Semi-sinteticu" hè più spessu usatu quandu a pressione di compressione in u mutore scende un pocu è l'appetite di l'oliu di a vittura aumenta, spiega Zajonczkowski. L'olii semi-sintesi sò circa un quartu più prezzu di l'olii sintetici, chì costanu da 40 à 140 PLN / l. U prezzu più bassu per l'olii minerali, chì avemu da cumprà à un prezzu di PLN 20 / l. In ogni casu, sò i menu perfetti, è per quessa a lubricazione di u mutore peghju, soprattuttu immediatamente dopu avè principiatu. Allora hè megliu aduprà nantu à e vitture più vechje cù mutori debuli.

Cambia l'oliu di u mutore solu cù un filtru è sempre à tempu

Ancu s'è u fabricatore di u veiculu ricumandemu intervalli di drenaje più longu, l'oliu novu di u mutore deve esse rifornitu ogni 15 à 10 anni à u massimu. km o una volta à l'annu. In particulare se a vittura hà un turbocompressore, allora vale a pena riduce u periodu trà i rimpiazzamenti à 30-50 km. U filtru d'oliu hè sempre rimpiazzatu per PLN 0,3-1000. Ancu in una vittura chì hè più di un decenniu, vale a pena aduprà oliu sinteticu, salvu chì l'unità di u drive hè in mala cundizione. Allora guidà nantu à "semi-sintetiche" pospone a necessità di una revisione di u mutore. Se u mutore ùn cunsumà quantità eccessivi di oliu (micca più di XNUMX l / XNUMX km), ùn vale a pena cambià a marca di lubricante utilizata.

Hè cunsigliatu di verificà u nivellu di l'oliu ogni duie à trè simane, salvu chì u veiculu hà un chilometru altu. U veiculu deve esse parcheggiatu nantu à una superficia livellu è u mutore deve esse friddu. U nivellu di l'oliu deve esse trà i segni "min" è "max" nantu à u dipstick. – Ideale, avete bisognu di un livellu di trè quarti di a scumessa. L'oliu deve esse rimbursatu quandu hè sottu à u minimu. Ùn pudete micca guidà si ùn avemu micca, avvirtenu Przemysław Kaczmaczyk, un meccanicu di Rzeszów.

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A mancanza d'oliu hè a mancanza di lubricazione propria di u mutore, chì opera à alta temperatura è hè sottumessu à carichi pesanti mentre guida. In una tale situazione, l'unità di putenza pò cunfittà rapidamente, è in vitture turbocharged, u compressore lubricatu da u stessu fluidu soffrerà ancu. - Un nivellu d'oliu troppu altu pò ancu esse fatale. In una tale situazione, a pressione aumenterà, chì portarà à a fuga di u mutore. Assai spessu, questu porta ancu à a necessità di reparazione, aghjunghje Kaczmazhik.

Sicondu Grzegorz Burda di a concessionaria Honda Sigma in Rzeszow, i pruprietarii di veiculi cù motori di catena di timing deve esse particularmente attenti à a qualità è u livellu di l'oliu. – L'olii di mala qualità o vechja pruvucarà l'accumulazione di dipositi chì impediscenu à u tensore di a catena di tenderà bè a catena. A lubricazione insufficiente trà a catena è e guide accelerà u so usu, accurtendu a vita di sti parti, spiega Burda.

L'olii di u turbodiesel pruteghja l'injectors è u DPF.

L'olii low-ash deve esse usatu in turbodiesels cù un filtru di particulate. Ci sò ancu prudutti speciali per unità cù unità injectors (specification d'oliu 505-01). A meccanica, invece, sustene chì l'olii spiciali per i motori cù installazioni di gasu sò una strata di marketing. "Hè abbastanza per versà una bona "sinetica", dice Marcin Zajonczkowski.