U mo Austin FX1956 3 anni
Una caratteristica unica hè u sistema Jackall idraulicu integratu, simile à u sistema di bordu utilizatu in i supercars V8.
L'odometru di questu Austin FX 1956 di u 3 mostra "92434 miles (148,758 km)", a maiò parte di quale hè stata guidata cum'è un taxi in Londra finu à u 1971 quandu hè stata messa fora di serviziu.
L'ingegnere Rolls-Royce Rainer Keissling hà compru un taxi in u 1971 per £ 120 (circa $ 177) è l'hà purtatu in Germania, induve ellu campava. Dopu u purtò in Australia in u 1984 quandu emigrò cù a so famiglia.
"Avia solu un amore per e vitture d'epoca", dice Chris, unu di i so trè figlioli.
"Ogni volta ch'ellu si n'andò in Inghilterra per l'affari, tornava cù pezzi di ricambio, cum'è un motoru di starter in i so bagaglii".
Quandu u so babbu hè mortu circa cinque anni fà, a vittura hè stata trasmessa à i so trè figlioli, Rainer, Christian è Bernard, chì anu pigliatu à ellu stessu per rinvià a so cundizione originale.
"Era in u granaghju è hè cascatu à pocu à pocu in disrepair", dice Keisling.
"Papà ùn pudia fà nunda perchè a so salute era falluta.
"Allora avemu pigliatu u compitu di restaurà. Pocu à pocu, l'avemu riparatu è purtatu in cundizione di travagliu ".
Caseling, cum'è u so babbu, era in l'affari di l'ingegneria, cusì a maiò parte di i pezzi di ricambio chì ùn eranu micca dispunibuli sò stati fatti da ellu, finu à i bushings di l'equipaggiu. Unu di i travaglii più grande era rimpiazzà l'infame "Prince of Darkness" Lucas Electric.
"Ùn anu mai travagliatu bè per cumincià, ma avà travaglianu bè", dice Keisling.
"Avemu spesu trà $ 5000 è $ 10,000 per restaurà in l'anni. Hè difficiuli di dì quantu avemu passatu. Era una questione di passione, micca di costu ".
U valore attuale hè stimatu da $ 15,000 à $ 20,000.
"Hè difficiule di truvà u valore esattu. Ùn hè micca super raru, ma hà assai valore sentimentale ".
I fratelli anu utilizatu a vittura in i matrimonii di a famiglia è l'amichi, cumprese Chris è a so moglia Emily.
"Conduce assai bè", dice.
Cum'è tutti i taxi di Londra, i roti di fronte giranu quasi 90 gradi, dendu un picculu circulu di rotazione di 7.6 m per pudè negozià strade strette di Londra è spazii di parcheghju minusculi, ma ùn hà micca un servosteru.
Una caratteristica unica hè u sistema Jackall idraulicu integratu, simile à u sistema di bordu utilizatu in i supercars V8. Ci hè ancu un interlock meccanicu chì permette di inflate manualmente i jacks. L'FX3 hè dotatu di freni à tamburi meccanichi di trazione è hè sospesu da assi solidi da molle à foglia.
Era u primu mudellu cù una cabina di cunduttore separata è u troncu. In u spinu, un bancu cù dui sedili unichi in daretu. Caseling dice chì u metru di taxi hè statu disconnected from the transmission when it was taken out of service, ma hè avà ricollegatu per guidà u metru, chì leghje sei pence ogni unu è un terzu di milla.
Ellu dice chì l'ecunumia di carburante hè "abbastanza bona perchè hè un diesel à pocu giri" è a velocità massima di a vittura hè di 100 km / h.
"Ùn hè micca veloce, ma hà una bona trazione in prima è seconda marcia", dice.
"Hè difficiuli di guidà senza sincronia in bassa marcia è senza power steering, ma una volta chì l'avete a chjappà, ùn hè micca cusì male".
Austin FX3
Annu: 1956
Prezzu Novu: 1010 ($ 1500)
Prezzu avà: $ 15-20,000
Motore: 2.2 litri, 4 cilindri diesel
Corpu: 4 porte, 5 posti (più driver)
Trance: Manuale di 4 velocità senza sincronizatore nantu à u primu
Sapete: Austin hà custruitu 12,435 cabine FX3 da u 1948 à 1958, a maiò parte di e quali eranu licenziati in Londra è in alcune altre cità britanniche.
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