Hè pussibule di risparmià carburante è allargà a vita di a trasmissione automatica cambiendu à u modu neutru in un trafficu?

Ci hè un dibattitu furioso in Internet nantu à quantu hè impurtante di trasfurmà u selettore di trasmissione automatica à a pusizione neutra "N" quandu si ferma à un semaforo. Dicenu chì questu modu pudete aumentà a risorsa di l'unità, è ancu risparmià carburante. I sperti di u portale AvtoVzglyad anu capitu s'ellu hè veramente cusì.

È per principià, vi ricurdemu chì in un "automaticu" classicu hè stallatu un convertitore di torque, custituitu di dui parti - una pompa centrifuga è una turbina centripeta. Trà elli ci hè una paleta di guida - u reattore. A rota di a pompa centrifuga hè rigidamente cunnessa à l'arbre di u mutore, è a rota di a turbina hè rigidamente cunnessa à l'arbre di a scatula. È u reattore pò rotà liberamente o esse bluccatu da un clutch overrunning.

U surriscaldamentu hè veramente cusì male?

In un tali trasmissioni, assai energia hè spesa per "shovelling" l'oliu cù u torque converter. Hè ancu cunsumatu da a pompa, chì crea pressione operativa in e linee di cuntrollu. Da quì tutti i teme di i cunduttori nantu à u surriscaldamentu di a trasmissione, perchè l'oliu in a "scatola" si riscalda. Dicenu chì movendu a palanca à "neutru" ùn ci sarà micca surriscaldamentu. Ma ùn abbiate paura. Se ùn ritardate micca u cambiamentu di l'oliu è u filtru, a macchina ùn si surriscaldarà.

In generale, sta unità hè abbastanza affidabile. Da a mo propria sperienza, possu dì chì a trasmissione automatica Chevrolet Cobalt, ancu quandu a fame di l'oliu, quandu i forti jerks apparsu quandu cambiassi, hà resistutu cù cura di sta esecuzione è ùn si rompe. In una parolla, per surriscalda una trasmissioni automatica, avete da pruvà veramente duru.

In modu, una trasmissione automatica pò allargà a vita di u mutore, perchè un convertitore di torque hè un ammortizzatore eccellente. Pò dampen vibrazioni forti chì sò trasmessi da a trasmissione à u mutore.

Deve passà à neutru?

Scupritemu. Quandu u cunduttore move u selettore da u modu "D" à "N" in un trafficu di trafficu, si faci u prucessu seguente: l'embrague aperte, i solenoidi chjusi, è l'arbureti disengage. Se u flussu principia, u cunduttore torna torna u selettore da "N" à "D" è tuttu stu prucessu cumplessu hè ripetutu una volta è più. In u risultatu, in u trafficu "ragged" di a cità, u jerking constantu di u selettore porta solu à l'usura graduali di i solenoidi è embrague. In u futuru, questu turnarà per perseguite a riparazione di "scatola". Ùn ci hè bisognu di parlà di qualsiasi risparmiu in questu casu.

Allora hè megliu ùn toccu à novu u selettore di trasmissione. È per scaccià in un trafficu di trafficu, cambia u "automaticu" à u modu manuale, impegnà a prima o a seconda marcia. Questu hà da fà più faciule per a "scatola": dopu tuttu, u menu switchings hà, u megliu.