U Toyota LandCruiser 300 Series V8 pò esse salvatu da l'energia di l'idrogenu? Trasmissione di kart più verde per a rivale Nissan Patrol - rapportu

U mutore diesel V8 hè statu eliminatu da a serie 300 LandCruiser, ma una opzione più verde pò esse in l'orizzonte.

Toyota LandCruiser pò uttene una nova versione di u mutore di l'idrogenu.

Sicondu i Giapponesi A megliu vittura Toyota pensa à aduprà a serie LandCruiser 300 appena liberata cum'è u mudellu di pruduzzione di debut per u so mutore di combustione interna di l'idrogenu (ICE).

Mentre ùn ci sò micca altri dettagli chjaru nantu à u LandCruiser alimentatu da l'idrogenu, questu puderia significà chì u mutore V8, chì hè statu discontinuatu quandu a nova serie 300 hè stata lanciata l'annu passatu, serà resuscitatu cum'è un mutore d'idrogenu.

Per avà, u vagone off-road di a prossima generazione hè alimentatu esclusivamente da un mutore diesel V3.3 turbocharged di 6 litri chì sviluppa 227 kW / 700 Nm - più di i 200 kW / 600 Nm di u vechju diesel V8.

Mentre questa hè una nutizia eccitante per i fan di LC300, restanu dumande nantu à u carburante è u costu. Ci hè attualmente solu una manciata di stazioni di rifornimentu di l'idrogenu in Australia, è solu una in Victoria fora di e porte sicure di u Toyota Hydrogen Center in Altona.

U LandCruiser più caru in Australia hè u Sahara ZX, à u prezzu di $ 138,790, è cù i costi di sviluppu di a tecnulugia, puderia andà finu à a marca di $ 200,000.

Puderà sonà pazza, ma ricordate chì a startup australiana di pila di carburante di l'idrogenu H2X hà liberatu un mudellu basatu in Ford Ranger chjamatu Warrego, à un prezzu trà $ 189,000 è $ 250,000.

Toyota hà guidatu una Corolla alimentata à l'idrogenu l'annu passatu.

Toyota hà sviluppatu un powertrain à l'idrogenu per l'ultimi anni è hà introduttu tentativamente u mutore sottu u cappucciu di una Corolla hatchback corsa in Giappone u lugliu scorsu prima di presentà a GR Yaris alimentata da l'idrogenu in dicembre.

Toyota hà digià qualchì vantaghju quandu si tratta di l'idrogenu, ma finu à l'annu passatu era i veiculi elettrichi di pila di carburante d'idrogenu (FCEV) cum'è a berlina Mirai.

Stu novu powertrain ùn hè micca un veiculu elettricu, ma hè basatu annantu à tecnulugia di combustione interna pruvata. In ogni casu, à u cuntrariu di u FCEV, chì emette solu vapore d'acqua in l'aria, a versione ICE brusgia l'idrogenu è pruduce gasi di scarico.

I dirigenti di Toyota anu suggeritu recentemente chì l'idrogenu puderia ghjucà un rolu più grande in a so linea.

Parlendu à i ghjurnalisti australiani u ghjugnu scorsu, u direttore generale di Toyota Australia di pianificazione di u produttu Rod Ferguson hà dettu chì a tecnulugia di l'idrogenu puderia esse aduprata in una varietà di applicazioni cum'è i veiculi commerciali ligeri è pisanti.

"Ora lancemu stu tipu di veiculu, ma u putenziale hè certamente quì per una gamma di veiculi più pesanti, camioni ligeri, treni o autobus. Sta tecnulugia hè bè adattata per u ritornu à a basa o un rifornimentu rapidu ", disse.

Toyota ùn hè micca u primu fabricatore à sperimentà i propulsori di l'idrogenu ICE. BMW hà custruitu 100 esempi di u so Hydrogen 7 trà 2005 è 2007. BMW hà utilizatu u mutore V6.0 12-litre da a variante 760i cum'è a basa per u mutore di l'idrogenu, chì pruduce 191 kW / 390 Nm è accelerava à 0 km / h in 100 seconde.

U presidente di Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, promuove attivamente alternative à i veiculi elettrichi di batterie quandu si tratta di greening a flotta globale. Settembre scorsu, hà avvistatu chì l'industria automobilistica di u Giappone puderia esse distrutta se Toyota cambiassi solu à i veiculi elettrici.

"Questu significa chì a produzzione di più di ottu milioni di unità serà persa è l'industria di l'auto hè in risicu di perde a maiò parte di i so 5.5 milioni di impieghi. Se dicenu chì i mutori di combustione interna sò u nemicu, ùn pudemu micca fà quasi tutti i veiculi ".