Test drive Volvo XC40 contra Jaguar E-Pace
I Svedesi anu longu amparatu à fà crossovers, è i britannichi pruvanu solu novi segmenti per elli. Tuttu què significa chì a troika tedesca hà sempre più concurrenti.
U segmentu di i crossovers compatti premium cresce u più veloce, è u passatu 2018 hà offertu una sparghjera sana di novi prudutti. L'elegante BMW X2 hè entratu in u mercatu, cù a nova Audi Q3 è Lexus UX in strada.
Ma ci sò altri dui mudelli pronti à cumpete cù l'eterna dominanza di i grandi trè tedeschi: u Volvo XC40 è u Jaguar E-Pace. Tramindui anu eccellenti motori diesel, cù i quali u prezzu rimane ragionevule, è i costi di u carburante è di l'impositi sò abbastanza ragionevuli per u segmentu premium.
S'ellu ùn ci era micca taliani in u mondu, i Svedesi puderanu esse chjamati i più influenti in u campu di u disignu di l'automobile. Sò elli chì anu introduttu un gran numeru di idee chì tutta l'industria hè sempre aduprendu cù successu. Finu à a marca Lada, nantu à l'apparizione di quale u principale designer di l'automobile di Scandinavia Steve Mattin travaglia.
U Volvo XC40 hè veramente carismaticu. Per tutta a so retenzione è a brevità, a vittura pare, sì una cosa eccezionale, allora certamente cara è raffinata. Tuttavia, finu à chì Jaguar E-Pace apparisca vicinu. A griglia di radiatore ovale di famiglia è l'ottica frontale cù lame LED ricordanu u so parente più vicinu è u principale Jaguar di i nostri tempi - a vittura sportiva F-Type. Ma l'ultimu hè l'erede ideologicu di u legendariu E-Type, chì u grande Enzo Ferrari hà cunsideratu cum'è una di e più belle vitture.
Tuttavia, daretu à una bella apparenza ùn hè micca a vittura a più pratica. L'E-Pace hè strettu in a seconda fila è ùn hè micca assai spaziosu, ancu per i piloti in fronte. Micca tuttu hè bonu cù a visibilità: i puntelli massicci danu alta rigidità à u corpu, ma creanu zoni morti seri. Ancu se per l'architettura incredibilmente elegante è a cunfigurazione di u pannellu frontale "Jaguar" si pò perdunà assai.
Ebbè, infine si chjude l'ochji à tutti i difetti quandu si principia à guidallu. L'E-Pace cunduce per abbinà u so aspettu impressiunante. A precisione di a reazione à l'azzione di u volante è a capacità di seguità u pedale di u gasu u mette facilmente à parità, s'ellu ùn hè micca cù e vitture sportive, allora almenu cù i portelli caldi strettamente abbattuti è e berline "caricate".
U diesel anzianu di dui litri pruduce 240 litri. sec., hà un mumentu impressiunante di 500 Nm è porta incantevule. U "automaticu" à novi velocità selezziuneghja dilicatu l'ingranaggi, cusì pudete induvinà i cambiamenti solu fighjendu u tachimetru. À u listessu tempu, in modu sportiu, a scatula pò abilità abbandunà parechji marce in una volta, permettendu à u mutore di girà più veloce.
Una accelerazione allegra hè data à "Jaguar" scherzosu. Ma in tali modi dinamichi di muvimentu, duverete suppurtà una certa nervosità di downshifts quandu si decelera sottu à a scarica di gas. Ci hè una opzione più simplice è più còmuda: un mutore diesel di 180 cavalli, chì hè abbastanza bona furtuna, guasi ùn si mette micca nervosu, è costa menu.
A più bona parte di l'E-Pace hè chì per tutta a so sportività hà tutte e caratteristiche di un bonu crossover. Hà una alta distanza di terra, una grande geometria, un longu viaghju di sospensione è una bona trazione integrale basatu annantu à a frizione rapida è resistente Haldex. D'altronde, per più maneggezza di ghjocu nantu à superfici scivolose, a frizione hè configurata in modu chì in certi modi pò trasferisce a maiò parte di u torque à l'assi posteriore.
In quessi casi, u crossover cumincia à pussede abitudini tipiche di trazione posteriore, chì ùn hè mancu appena previstu da una vittura cù un mutore situatu trasversalmente. E questu captiveghja ancu - in un cunfrontu cù Volvo, a preferiscu.
Ùn pensate micca chì u crossover svedese ùn hè micca male. Questa hè una vittura eccellente cù una bona dinamica, una gestione trasparente è un caratteru dolce, docile. Ma ci sò dighjà assai vitture cusì esemplarii in sta classe. È un liggeru luminosu cum'è E-Pace hè difficiule à truvà.
Un annu fà, nantu à a prima prova in vicinanza di Barcellona, u Volvo XC40 paria assai frivolu, è l'ambiente hà almenu cuntribuitu à questu. U sole caldu, u ventu dolce è i culori di u corpu pastelli soffici appesi subitu l'etichetta di una donna à a vittura, ma u crossover s'hè rivelatu più dente di u previstu, è affunditu in l'anima cù qualità è cunfortu.
In Mosca, tuttu si hè rivelatu più seriu è ancu più duru: nevicate, fangu, gelate è un coppiu di sedi per zitelli in cabina. È invece di un corpu blu delicatu - un rossu esigente. È in queste micca e cundizioni più ospitali, u XC40 si hè rivelatu cusì comudu è affidabile. A menu chì infine dissipessi l'imaghjini di a femina.
U segmentu di picculi crossovers di marche premium hè etichettatu cum'è femminile in anticipu, è e vitture stesse sò, se micca ghjoculi, allora almenu micca troppu serii. Una piccula Volvo averia pussutu girà cusì, s'ellu ùn era per un corpu altu, strettu cù una linea putente di capottu, una pendenza inversa di a falsa griglia di u radiatore è i paraurti curvy. E dopu ci hè un pilastru C assai putente chì crea un sensu di sicurezza.
A propositu, Jaguar E-Pace hè stampatu in modu simile. Ùn hè micca percepitu cum'è un ghjocu è mantene chiaramente u codice di cuncepimentu di a marca, ma pare più adattu in mani di e donne. E in sensazioni, u cuntrariu hè veru. U XC40 hè leggermente più grande ch'è l'E-Pace, ma l'internu di a Jaguar pare guasi di dimensioni cumplette è assai pretenziosu.
In Volvo, à u cuntrariu, ùn vi sentite micca ubligatu di soddisfà almenu alcuni requisiti, perchè a marca ùn hà micca pretensioni speciali, è l'atmosfera in a vittura hè più comoda è più simplice. Saltendu da u fretu in una cabina bè riscaldata, vogliu dì u classicu: "Caru, sò in casa".
I posti curvy è densi sò assai cunfortu, è a quistione di a capacità di a cabina compatta hè facilmente risposta da dui sedili per zitelli in a seconda fila. Una bona altezza in entrambe e file suscita preoccupazioni nantu à a dimensione di u troncu, ma daretu à a quinta porta ci sò 460 litri decenti è una versione svedese di Simply Clever cù schienali di divani à molla, una partizione di pavimentu trasformabile è una nicchia per un scaffale per tende.
U sistema di telecomanda Volvo OnCall hè a soluzione migliore per u monitoru è u riscaldamentu di a macchina oghje. Per una puntuale, basta à mette u scaldamentu di u timer, i menu rispunsevuli duveranu apre l'applicazione dece minuti prima di a partenza per andà in una vittura calda cù e finestre scongelate. È ci hè ancu a sensazione chì u XC40 è senza a cunniscenza di u pruprietariu riscalda un pocu u mutore diesel. In ogni casu, ancu à –10, cumencia subitu dopu à appughjà u buttone, senza perde u tempu scaldendu i candeleri.
Jaguar pò sembrà più temperamentale, ma in un paragone direttu di u XC40 è E-Pace cù 180 è 190 CV diesel. da. Volvo ignora u cuncurrente per più di un secondu in accelerazione à "centinaie". Ié, l'inglesi anu una versione diesel più putente, ma e forze 190 dispunibili di u XC40 sò più chè abbastanza. Duvete abituassi à u caratteru, ma a versione D4 ùn sicuramente ùn deluderà, soprattuttu in a cità, induve una forte accelerazione cù una risposta immediata à l'acceleratore hè particolarmente preziosa.
Se vi scurdate di u volante quasi pisu in i modi di parcheghju, ùn ci hè nunda di lagnanza per e manere crossover. U XC40 hè leggeru è flessibile in muvimentu, malgradu i so 1,7 tunnellate di pesu, è i percorsi tortuosi sò un piacè di guidà. Vulete guidà sinceramente, è micca per bisognu, perchè hè u casu quandu site à pusà nantu à u sediu di u cunduttore per guidà, è micca guidà. Ancu malgradu una decina di guardi di sistemi elettronichi è ESP non commutabile.
Paradossu: in u segmentu, chì in parechji aspetti hè femminile, i Svedesi anu presentatu una vittura assai versatile - sia ghjovanu sia famiglia in listessu tempu. Ùn pò esse eccettu chì hè puramente maschile, ancu se si tratta più di sceglie u culore ghjustu. Per esempiu, u XC40 neru pare assai brutale, è in a versione R-Design o cù un inseme di elementi trim esterni - hè ancu assai dinamicu.
Da u puntu di vista di praticità è comodità, l'XC40 deve bypassà l'E-Pace, ma serà più difficiule per ellu di luttà contr'à i cuncurrenti tedeschi. U successu di e generazioni precedenti di XC60 è XC90 hè statu basatu annantu à l'attrattività di i listini di prezzi, ma u pruduttu hè cresciutu in qualità è prezzu, è l'imagine di marca ùn hè ancu ghjunta à u livellu di Audi è BMW. D'altra parte, qualchissia hè probabilmente stancu di i stessi "tedeschi", è questu hè un bonu mutivu per pruvà qualcosa di novu.
| Tipu di corpu | Crossover | Crossover |
| Dimensione (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Passu, mm | 2681 | 2702 |
| Pesu à curva, chilò | 1926 | 1684 |
| Distanza, mm | 204 | 211 |
| Volume di u troncu, l | 477 | 460 |
| tippu di mutore | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1999 | 1969 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 180 à 4000 | 190 à 4000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 430 à 1750 | 400 à 1750 |
| Trasmissione, vittura | 9АКП, pienu | 8АКП, pienu |
| Max. vitezza, km / h | 205 | 210 |
| Accelerazione 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Cunsumu di carburante (cità, autostrada, mista), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Prezzu da, $. | da 33 967 | da 32 789 |
