Multitronic, o CVT cù prublemi
Transmissions multitronic cuntinuously variàbbili pò sempre esse trovu in vechji mudelli Audi, incl. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) è menu spessu in A5, A7 è A8 (D2, D3). I scatuli ùn sò micca stallati in A1, A3, Q3 o Q7. Multitronic hè solu dispunibule per i mudelli longitudinali è di trazione frontale, micca per quattro. Da u 2014 à u 2016, Audi hà eliminatu gradualmente i veiculi cù una trasmissione continuamente variabile, cambiendu à i cambi DSG (S Tronic).
Cumu viaghja?
Multitronic hè una versione estesa di a cunnisciuta trasmissione continuamente variabile (CVT) cù un cusì chjamatu rapportu variabile constante. Una caratteristica di sta trasmissione hè chì mantene una velocità constante durante l'accelerazione. L'accionamentu hè realizatu da una catena multi-fila muntata nantu à roti cunici. I roti bisellati cuntrullati elettronicamente sò rispunsevuli di un cambiamentu di marcia liscia per espansione è sliding, cambiando cusì u so diametru. Grazie à sta suluzione, u tachimetru mostra un valore constante di rivoluzioni à bassa velocità, chì aumenta è righjunghji un certu valore constante à l'accelerazione completa, finu à chì a pressione nantu à u pedale di l'acceleratore diminuisce.
Chì si rompe?
U sintumu più seriu di un fallimentu CVT hè jerking quandu accelerà è si ferma. A maiò spessu, ancu à una vitezza di 30-50 km / h, una fluttuazione in rivoluzioni hè notevuli. Questu pò indicà un fallimentu di a pompa di l'oliu d'ingranaggio o un usu eccessivu di l'ultime, è ancu un allungamentu di a catena. I sintomi di malfunzionamenti sò ancu l'accensione è spegnimentu frequente di l'indicatori di tutti i modi di guida (PRNDS) nantu à a visualizazione trà l'ore. Questu hè assai spessu cumminatu cù l'impossibilità di avanzà in u modu D (drive), malgradu a selezzione curretta di u selettore per questu modu di trasmissione. Di solitu, un controller di scatula dannatu hè rispunsevule per stu statu di l'affari. I mudelli Audi più vechji, pruduciutu soprattuttu prima di u 2006 è cù un altu chilometru, sò i più propensi à malfunctions.
Perchè si rompenu ?
Бесступенчатые трансмиссии Multitronic очень чувствительны к качеству используемого в них масла. Кроме того, следует также помнить о его должном уровне. Почему это так важно? Отсутствие регулярной замены масла (специалисты советуют это делать после пробега 60 км) вызывает трение боковой стенки цепи о дорожку качения. Как следствие, в последнем образуются полости, в которых может заклинить цепь. Еще одна проблема — редукторная муфта. Он используется для передачи мощности от двигателя на колеса автомобиля после нажатия педали акселератора на холостом ходу. Для правильной работы требуется периодическая калибровка.
Riparazione - quantu costa?
Цены на услугу трансмиссии Multitronic зависят от повреждения конкретного компонента. Например, замена контроллера коробки стоит около 5. злотых (включая работу), а за комплексную замену цепи, масла и фильтра мы заплатим как минимум еще злотых.
