Avemu guidatu: Škoda Vision E vole diventà una vittura elettrica pupulare

Peccatu ch'ellu sia in bona forma. E vitture assai basiche è di bassa qualità di u passatu micca cusì luntanu (esempi di questi sò Favorit è Felicia) sò sparite, è l'offerta Škoda d'oghje hè significativamente più larga è più competitiva, grazia à l'accessu direttu à i materiali è a cunniscenza di u Gruppu Volkswagen. U successu solidu di l'Octavia, l'iniziu prometitore di e vendite di u SUV di media taglia Kodiaq è a prossima presentazione di u Karoq sò a chjave per u presente definitu è ​​u futuru prometitore di a cumpagnia da Mlada Boleslav. S’avvicina dinò a trasfurmazione di u fabricatore di e vitture in un fornitore di servizii di mubilità, un prucessu chì hà digià principiatu per una ghjovana squadra riunita in un laburatoriu digitale aprendu lochi in unu di i distretti i più trendy di Praga vicinu à u fiume Vltava: "A nostra portata supera i 450 metri quadrati, a dimensione di i nostri locali in u mumentu," furnita da un artista digitale Jarmila placha, "Ma in questi spazii, simu solu cunnessi cavi chì si stanu espandendu in un mondu induve innumerevule imprese" start-up "travaglianu cun noi, benefiziunendu a maiò parte di e vitture è i clienti di Škoda in u futuru."

In un avvene induve l'incunnessi senza tecnologie di guida autonoma ùn averanu più a so piazza. Vision E hè u tentativu di Škoda di accelerà l'acquistu di queste abilità per l'avvene, da una parte chì permette à l'utente una vita quotidiana rapida è liscia, è da l'altra aprendu a strada à u mumentu di e vitture robotiche dotate di sensori laser, radar è fotocamere . Oghje, e vitture di pruduzzione ghjunghjenu appena à u terzu livellu di cunduzione autonoma, chì impone à u veiculu di operà indipindente in ingorghi è in autostrade, evitendu l'ostaculi nantu à a strada cù l'aiutu di u pilotu automaticu, superendu l'altri veiculi, cercendu posti di parcheghju è parcheghendu indipindente.

Cavallu di Troia di Skoda

Longu 4,7 metri, altu 1,6 metri è largu 1,93 metri Vision E (un centimetru più cortu, più bassu, ma più largu di quattru centimetri cà Kodiaq) hè u cavallu di Troia di Škoda in a battaglia di i 'suldati' di tuttu u mondu. Più cà solu l'annunziu o l'intenzione, u cuncettu Vision E - presentatu per a prima volta in aprile à u Salone di l'Automobile di Shanghai (hè apparsu in Francoforte di Settembre cù una parte anteriore è posteriore modificata) - palesa una seria d'elementi chì seranu dopu aduprati in a pruduzzione vittura (chì hè prevista per vene nantu à u mercatu in 2020), sia in forma sia in cuntenutu. È si dice chì questu hè solu unu di i cinque mudelli elettrichi di Škoda chì Škoda hè prevista per svelà da u 2025 (l'annu quandu un quartu di e so vendite di vittura nova hè previstu per esse elettricu o "solu" ibridu), è micca cum'è un sub- marca, cum'è in Mercedes (EQ), BMW (i) o Volkswagen (ID).

Quandu si parla di cuncepimentu, si pone sempre a quistione nantu à quali elementi seranu ancu usati in una vittura di pruduzzione. U direttore di cuncezzione esterna Karl Neuhold suggerisce di paragunà i cuncetti Vision S (2016) è Vision C (2014), paragunenduli cù i mudelli Kodiaq è Superb per avè un sensu di quantu a vittura di pruduzzione serà differente da u studiu. Ancu senza a necessità di un cooler, i cuncettori anu sempre luttatu per tene a griglia per mantene l'immagine distintiva di a parte anteriore di a vittura cume i veiculi chì scontremu oghje nantu à a strada anu. Gran parte di l'attenzione deve esse presa da a striscia di luce LED in tutta a larghezza di a vittura. U prufilu di a vittura hè caratterizatu da una linea ascendente à l'altura di u bordu inferiore di e finestre è da un pilastru posteriore assai inclinatu in avanti, dendu à a Vision E un aspettu dinamicu di coupe.

Senza pilastru B

Ùn ci hè spaziu per un classicu pilastru B nant'à a vittura, nè per i retrovisori laterali, chì u so rolu hè sustituitu da fotocamere, chì poi prughjettanu l'immagine nantu à i schermi in cabina. A coppia di porte posteriori - attaccata à u pilastru posteriore di a vittura - si apre cum'è un troncu cù l'aiutu di l'elettricità, ciò chì aumenta l'accessu à a cabina, ma questu hè un elementu chì a vittura di produzione ùn cuntene micca. In generale, l'esternu di a vittura serà furmatu in e listesse proporzioni cum'è a Skoda chì vedemu oghje nantu à a strada, cun un accentu nantu à i bordi è e forme geomettriche. Ancu se a vittura serà più alta chè e berline tradiziunali, Škoda insiste chì ùn serà micca un SUV, soprattuttu per via di e prupurzioni generali è di a pusizione orizontale, chì i cechi volenu evità di sovrapposizione cù u Kodiaq Coupe, chì ghjunghjerà à e strade in Cina in u 2019 .Tettu di vetru nantu à tutta a lunghezza di a vittura, aumenta assai a sensazione di spaziosità in a vittura, puru migliorendu a vista da a cabina.

A cabina hè sperimentale cù quattru posti (a vittura di pruduzzione ne averà cinque) muntati sopra u pavimentu di legnu è decoratu cù un riccu inseme di cristalli, appughjendusi cusì à l'importante tradizione culturale di a Repubblica Ceca. U spaziu cum'è tale hè sensazionale, per via di u longu interassi (2,85 metri; in Kodiaq hè 2,79 metri), u piazzamentu di l'asse nantu à e parti estreme di u corpu è e batterie sottu à u pavimentu di a cabina, chì hè cumunu in a maggior parte di l'elettrici moderni vitture è quelle di u Gruppu Volkswagen chì utilizanu a piattaforma MEB. E batterie à u litiu sò raffreddate à l'acqua è almacenate in un spaziu resistente à l'accidenti, centratu trà l'assi anteriore è posteriore, chì contribuisce à un centru di gravità bassu è à una distribuzione di pesu favorevule.

Quattru schermi d'infodivertimentu (in più di u centru centrale di 12 pollici, sensibile à u toccu) sò stati installati per trattà ugualmente ogni passageru, postu chì in un futuru prossimu u cunduttore puderà diventà "solu" un passageru se vulete . U sistema in u cuncettu Vision E ùn hè ancu statu operativu, postu chì era destinatu à attirà l'attenzione in i saloni di mostra di l'auto, ma l'ingegneri di Škoda garantiscenu chì a vittura di pruduzzione serà dighjà equipata di sta opzione, è a capacità di cuntrullà a voce è i gesti serà aghjuntu.

Scatula telefonica

U screnu di u passageru davanti hè integratu in u pannellu di strumenti, è i schermi di u passageru posteriore sò allughjati in i cuscini di u sedile anteriore. Ogni porta hà una cosiddetta "cabina telefonica" integrata, induve i passeggeri ponu caricare i telefoni smartphone via induzione (i dati è e impostazioni di u telefunu saranu dispunibili per l'individuu attraversu u schermu di u sistema di informazioni).

I sedi alzati furniscenu micca solu una bona visibilità da u veìculu, ma giranu 20 gradi in a direzzione di a surtita quandu a porta hè aperta, è poi tornanu à a so pusizione originale quandu a porta hè chjusa, rendendu più faciule per i passeggeri l'entrata. Inoltre, i sedi davanti, quandu ùn sò micca usati, ponu esse ribaltati cun u volante, aumentendu cusì u cunfortu solu in u veiculu. In linea cù l'internu spaziosu, ci hè ancu un bagagliu generosamente prupurziunatu cù una capacità di 560 litri, chì hè in ligna cù i mudelli attuali di Škoda.

L'avvene si pò sente ancu in u cuncettu Vision E grazia à u sensore di muvimentu di l'ochji integratu per monitorà l'attenzione di u cunduttore, chì, se hè necessariu (cù l'aiutu di e vibrazioni) in listessu tempu prevene di una pussibile fatica, mentre u veiculu hà un sensore di ritmu cardiacu integratu., chì rileva prublemi potenzialmente periculosi, chì ponu prevene un accidente (in quale casu a vittura piglia automaticamente u cuntrollu, và à u bordu di a strada è esce). Ma cum'è di solitu, quandu guardemu à l'avvene di a tecnulugia, ste presentazioni assai limitate daretu à u volante di tali veiculi ùn permettenu micca di tirà cunclusioni cuncrete nantu à e caratteristiche dinamiche di i veiculi, soprattuttu tenendu in contu chì a prova hè stata effettuata in un padiglione. Tuttavia, a risposta di u mutore elettricu (in questu casu unu per ogni assu) hè stata immediata à u minimu toccu di u pedale di l'acceleratore, chì serà probabilmente a realità di ognuna di e duie propulsioni in via di sviluppu, 145-'potenza '(front- rotaia, batteria cù una capacità di 50 kilowatt ore è una autonomia di 400 chilometri) è 306-'horsepower '(trazione integrale, batteria cù una capacità di 80 kilowatt ora è una autonomia di 600 chilometri). L'accelerazione di 100 chilometri à l'ora in sei secondi hè megliu ch'è in qualsiasi (seriale) Škoda prodotta finu à avà, cun una velocità massima di 180 chilometri à l'ora limitata elettronicamente per impedisce a batteria di scaricà troppu rapidamente (tempu di ricarica finu à U 80 per centu di a capacità hè di 30 minuti supponendu chì a vittura sia caricata induttivamente - questa opzione hè prevista per esse largamente dispunibile dopu à 2020 - o via un sistema di ricarica rapida).

Pruduzione in trè anni

I dettagli nantu à a vittura di pruduzzione sò scarsi, ma sapemu chì a produzzione hè prevista per cumincià in trè anni, è da a fine di u 2017 si saperà in chì fabbrica serà fabricata a vittura (ci hè a pussibilità chì a fabbrica di Škoda ùn sia micca selezziunatu per a produzzione). Questu, naturalmente, pone quistioni nantu à u prezzu finale di a vittura, soprattuttu datu u fattu chì l'elevatu costu di fabricazione di batterie hè sempre unu di i prublemi ch'elli devenu affruntà. Questu hè certamente un prublema piuttostu impurtante per a marca di l'auto, chì, malgradu u prugressu di qualità chì hà sperimentatu in l'ultimi anni, deve sempre esse attentu à i cambiamenti di prezzu è un sensu di "valore", chì sò sempre fattori decisivi per i so clienti .

Vision E hè a semente chì germinerà in cinque novi veiculi elettrichi Škoda chì a fabbrica hà l'intenzione di presentà à u mercatu da 2025 è si unirà à una vasta gamma di ibridi plug-in (u primu di i quali serà u Superb, chì vene à u mercatu in 2019). A basa di sti veiculi serà a piattaforma di vittura elettrica MEB di Volkswagen, è in listessu tempu serà un elementu chjave per creà una cabina spaziosa è una pusizione equilibrata nantu à a strada. Pudemu dì cun cirtezza chì e vitture di pruduzzione averanu accelerazioni vertiginose (cume avemu digià pruvatu in a vittura di prova) è (indipendentemente da quale di e duie versioni di u mutore serà scelta) una gamma soddisfacente.

testu: Joaquim Oliveira · foto: Škoda