Andemu: Audi e-tron // Audi di razza

Simu chjaramente - questu hè basicamente una battaglia di prestigiu trà Tesla è altre vitture premium simili. I più chjuchi chì sò digià in u mercatu sò, sicuru, ancu abbastanza decentu, ma pare chì finu à avà, fora di u Jaguar I-Pace, nisun fabricatore hà prupostu una cumminazione di una vittura elettrica è una vera vittura 100%. Quellu chì site à pusà ùn vi dicerà micca immediatamente chì a vittura hè di un altru pianeta. Ùn dicu micca chì l'e-tron ùn hè micca spiciale, ma ùn hè micca cusì spiciale cum'è unu puderia esse espertu: induve l'ochju umanu pò detect, sicuru. Ancu s'ellu hè diffirenti in u disignu di l'altri Audis, serà difficiule per un observatore senza educazione per stabilisce immediatamente chì questu hè un caru elettricu. È ancu mentre site in questu, un disignu interiore vi aspetta chì ùn hè micca cambiatu da l'ultima generazione di Audi. Finu à, sicuru, appughjà u buttone di partenza.

Allora ci hè una piccula lotta. L'arechje ùn sentenu nunda, solu l'ochji vedenu chì i schermi è l'ambienti sò accesi. Vale à dì, tutti i schermi in u tronu elettronicu sò digià cunnisciutu. Hè abbastanza chjaru chì u cockpit virtuale di l'Audi hè tutti i calibre digitali nantu à quale pudemu sceglie da una varietà di display, cum'è a navigazione full-screen o un picculu speedometer. In questu casu, ancu nantu à u screnu, ùn hè micca faciule di ricunnosce immediatamente chì site pusatu in una vittura elettrica. Solu l'intervenzione di a leva di marcia suggerisce chì puderia esse un'altra vittura. Ancu s'è pocu tempu, invece di una leva di trasmissione, e fabbriche di vitture anu stallatu cose diverse - da grandi buttuni tondi à picculi protrusioni o solu chjave. In Audi, di novu, travaglianu in modu diversu cù a trasmissioni - un bracciu grande, è poi movemu u buttone su o falà cù solu dui dite.

Hè solu quandu spustate a leva di marcia in D è premete l'acceleratore (o u pedale per cuntrullà u mutore elettricu) chì capite a differenza. Nisun rumore, nisun iniziu normale, solu sincronicità di cunfortu è comodità. Prima di tuttu, si deve dì una cosa! L'Audi e-tron ùn hè in alcun modu a prima vittura elettrica nantu à u mercatu, ma hè sicuramente a prima finu à avà à guidà u più vicinu pussibule à ciò chì sapemu da e vitture cunvinziunali. Aghju scrittu pocu fà chì pudemu digià cumprà vitture cù una riserva di carica ancu di più di 400 chilometri. Ma u viaghju stessu hè diversu, i passageri è ancu u cunduttore stessu soffrenu. Finu à maestru di a guida elettrica finu à u più chjucu dettagliu, benintesa.

Cù u tronu elettronicu di Audi, e cose sò diverse. O ùn hè micca necessariu. Hè abbastanza per appughjà u buttone è move a leva di marcia à a pusizione D. Allora tuttu hè simplice è, più impurtante, familiar! Ma hè sempre un ma ! Ancu cù u tronu elettronicu. A vittura di prova chì avemu guidatu intornu à Abu Dhabi - una cità custruita nantu à i pozzi di petroliu, ma recentemente focalizata assai in fonti d'energia alternativa (type Masdar City in un mutore di ricerca è sarete per una sorpresa stupenda!) - Era dotata di una parte posteriore - vedendu i specchi di u futuru. Questu significa chì invece di i specchi classici, e camere anu cura di vede ciò chì succede daretu à a vittura da l'esternu. Una suluzione interessante chì principarmenti aumenta a gamma di una vittura elettrica da cinque chilometri, soprattuttu per via di una aerodinamica megliu, ma à u mumentu l'ochju umanu ùn hè ancu abituatu à sta novità. Ancu l'experti Audi dicenu chì avete abituatu à a novità in pochi ghjorni, hè difficiule per u cunduttore cù a novità. Prima, i schermi in a porta di a vittura sò assai più bassi di quelli chì si trovanu à l'esternu di u specchiu, è in segundu, l'imaghjini digitale ùn mostra micca a prufundità reale, soprattuttu in retrocede. Ma ùn abbiate paura - a suluzione hè simplice - u cumpratore pò salvà 1.500 euro è sceglie specchi classici invece di càmera !

È a vittura? L'E-tron hè longu 4,9 metri, chì u mette accantu à i digià famosi Audi Q7 è Q8. Cù e batterie accatastate in u sottu di a vittura, u scarpone ferma intattu è cuntene 660 litri di bagaglii.

A trasmissione hè fatta da dui mutori elettrichi, chì in cundizioni ideali offrenu una putenza di guasi 300 kW è un torque di 664 Nm. Quest'ultima, benintesa, hè subitu dispunibile, è questu hè u vantaghju più grande di i veiculi elettrichi. Ancu se l'e-tron pesa guasi 2 tonne, accelera da 100 à 200 km / h in menu di sei secondi. L'accelerazione cuntinua dura finu à 50, chì a velocità massima hè, naturalmente, limitata elettronicamente. E batterie già menzionate in fondu à a cassa assicuranu un centru di gravità ideale 50:XNUMX, chì furnisce ancu una gestione è una trazione eccellenti di i veiculi. Quest'ultimu và dinò di a manu cù i mutori, chì naturalmente cunducenu ognunu di i so assi motori, dendu una trazione integrale permanente. Ebbè, a costante in virgulette, perchè a maiò parte di u tempu o quandu u discu pò permette, solu u mutore posteriore hè in funzione, è quandu si pone a necessità di cunnessu l'assi di trasmissione anteriore, accade in una seconda parte.

Una gamma elettrica di 400 chilometri (misurata da u novu ciclu WLTP) hè furnita da batterie cù una capacità di 95 kilowatt-ora. Sfurtunatamente, ùn avemu micca statu capace di sapè in test drives s'ellu era veramente pussibule di guidà a vittura ancu 400 chilometri, soprattuttu perchè avemu ancu guidatu in autostrada per un bellu pezzu. Sò interessanti in a vicinanza di Abu Dhabi - quasi ogni dui chilometri ci hè un radar per a misurazione di a velocità. Digià vicinu s'è vo guidate un chilometru troppu veloce, è a fine hè presumibilmente abbastanza salata. Ma attenti, u limitu hè soprattuttu 120 km / h, è in certi strade 140 è ancu 160 km / h. Di sicuru, sta velocità ùn hè micca adattata per salvà una bateria elettrica. A strada di a muntagna hè diversa. À l'ascensione, a bateria era assai scaricata, ma quandu si moveva in culinaria, per via di a regenerazione, era ancu assai carica. Ma in ogni casu - 400 km, o ancu menu, hè sempre abbastanza per a guida di ogni ghjornu. Solu percorsi più longu, almenu per avà, necessitanu aghjustamentu o pianificazione, ma sempre - nantu à un caricatore veloce, u tronu elettronicu pò esse carricu cù corrente diretta (DC) finu à 150 kW, chì carica a bateria finu à 80 per centu in menu di menu. 30 minuti. Di sicuru, a vittura pò ancu esse caricata da a reta di casa, ma ci vole assai più tempu. Per accurtà a vita di serviziu, Audi hà ancu sviluppatu una suluzione in quale u sistema Connect radduppia a putenza di carica à 22 kW.

Cum'è un designer e-tron hè più cà una vittura normale, cusì hè di solitu (eccezzioni di a trasmissione) tuttu u restu. Questu significa chì l'e-tron hè dotatu esattamente di i stessi sistemi di assistenza di sicurezza cum'è l'ultima generazione di Audi, chì à u turnu assicura una grande sensazione à l'internu, mentre chì a manuvra è l'ergonomia sò à un livellu invidiable. O, cum'è aghju scrittu à u principiu, l'e-tron hè ancu un Audi. In u sensu sanu di a parolla !

Avemu digià scrittu annantu à u tronu elettronicu, in particulare a trasmissione, a ricarica, a batteria è a rigenerazione in u magazinu Avto, è questu hè naturalmente dispunibule ancu in u nostru situ web.

U prezzu slovenu per a novità elettrica di Audi ùn hè ancu cunnisciutu, ma costerà 79.900 € per a novità, chì serà dispunibule in Europa à u principiu di l'annu, per esempiu in Germania.