Avemu guidatu: Citroën C5 Aircross // Un approcciu diversu
Un altru approcciu hè solu per l'osservatore senza educazione, una marca cunniscenza hè abbastanza logica. Dighjà cù u C4 Cactus, anu introduttu una novità - a moquette volante - o un chassis estremamente còmode chì assicura chì a vittura hè guidata cun cunfortu sopra à a media. S'ellu hè una mossa assai audace in una vittura cum'è questu perchè ci piace sempre guidà veloce nantu à strade tortuose, hè un approcciu assai più intelligente in un crossover. Pocu persone cumprà un crossover per gode di una guida rapida. S'ellu hè cusì, allora forse solu in autostrade è off-road, ma in nessun modu nantu à una strada tortuosa, è ancu fora di strada senza pavimentu.
Un altru muvimentu logicu, sicuru, hè a forma. Qualchi anni fà, Citroën hà annunziatu chì tutti o almenu a maiò parte di i so mudelli futuri seranu custruiti annantu à u C4 Cactus originale. Ebbè, e similitudini sò rimasti, ma l'idea di disignu hè stata sviluppata più è avà u C5 Aircross sprime u so disignu, chì hè abbastanza unicu. È noi, senza una cuscenza di cuscenza, pudemu aghjunghje questu in modu pusitivu.
U crossover di 4,5 metri di longu hè un SUV robustu è musculu, ma ùn hè micca. I Francesi dicenu chì ùn vulianu micca ch'ellu sia arrogante, è anu riesciutu cumplettamente. A vittura hè dispunibule in 5 stili esterni diffirenti, è à u stessu tempu, u C580 Aircross hè un orsu di peluche amichevule chì pò piglià tutta a famiglia in e so mani. Tuttavia, ci hè sempre abbastanza spaziu per i so bagaglii, postu chì a vittura hà 5 litri di spaziu di bagaglii. Ma attenzione, ci sò trè posti indipendenti è mobili in a seconda fila, chì face chì u XNUMX Aircross si distingue in un segmentu speciale. Inutili, l'adattazione di l'internu o viceversa di u compartimentu di bagaglii hè abbastanza largu.
Ma se menzionu a buntà, ùn hè micca senza ragione. U C5 Aircross porta u cunfortu Citroën à un livellu più altu è hè dunque un veru ambasciatore per un novu cunfortu francese chjamatu u prugramma Citroën Advance Comfort, chì hè naturalmente cumplementatu da tappeti volanti o cuscini idraulici progressivi è sedi di lussu dedicati. ... Se aghjustemu 20 sistemi di sicurità sfarenti, sei tecnulugie di cunnessione è mutori putenti, à tempu diesel è benzina, diventa chjaru chì u C5 Aircross ùn pò esse ignoratu. In fine, mancu a ghjuria europea di l'Automobile di l'annu (di a quale l'autore di questu articulu hè ancu membru) l'hà numinatu trà i sette finalisti.
A ghjuria hè stata cunvinta micca solu per l'apparenza, un riccu inseme di sistemi ausiliari è spaziosità, ma ancu per l'internu piacevule. Nuvelli calibri digitali, un novu display centrale è una bella leva di ingranaggi spiccanu. Hè chjaru chì u creditu hè duvutu à PSA, ma s'ellu si sparghje bè, allora questu, spergu, ùn preoccupa à nimu.
È i mutori? Per a maiò parte dighjà cunnisciuta è pruvata, ma curiosamente, in un crossover cusì grande, i Francesi pruponenu ancu un mutore à benzina 1,2 litri di livellu iniziale. Ma cusì, à prima vista, pare chì 130 cavalli seranu abbastanza per un cunduttore pocu esigente. À u cuntrariu, perchè avemu guidatu solu e versioni di 180 CV in strade nordafricane è fora di strada. Sia l'essenza sia u diesel anu dimustratu di esse più cà boni, è u cumpratore li tenerà d'ochju. U prezzu hè ancu prubabile di esse decisivu, ma ùn hè ancu cunnisciutu per u mercatu slovenu. In Francia, a versione diesel serà almenu 3.000 euro più cara, dunque a cunsiderazione di a versione benzina ùn hè micca superflua. Benintesa, solu sì ùn avete micca veramente guidatu sopra à miglia media. Allora a versione diesel serà sempre a scelta bona. È dinò perchè a cabina sonora hè bè insonorizata, è u rimore di un mutore diesel ùn hè micca troppu inquietante. Se ùn ti piace micca sempre, duverete aspettà un altru bonu annu per chì a versione ibrida sia dispunibile.
