Test drive seriale Lada Vesta

Chì cunfigurazione? L'impiegatu di a fabbrica assignatu à a vittura ùn cunnosce micca a risposta, è a lista ufficiale di e versioni, è ancu u listinu di prezzi, ùn esiste ancu. Bo Andersson hà indicatu solu una forchetta di prezzu - da 6 588 $ à 7 985 $

Più pocu fà, una seria chjamata Lada Vesta paria infinita, ancu se solu un annu hè passatu da u cuncettu à a vittura di pruduzzione. Ma u numeru di perdite, rumore è nutizie hè statu cusì grande chì a futura novità hè stata ricordata almenu un paiu di volte à u mese. L'immagine di a vittura cresce cù dettagli nantu à i livelli di trim, i prezzi è u locu di produzione. E foto spia sfocate apparsu, e vitture sò state accolte durante e prove in Europa, alcuni di i funziunarii cuntrollavanu i prezzi, è infine, e foto di a produzzione flottavanu. Eccu quì sò in piazza à u situ di i prudutti finiti di a pianta IzhAvto davanti à trè dozzine di nuvelli Lada Vesta, chì pudete dighjà guidà. Aghju sceltu quellu grisgiu - esattamente u listessu chì hè statu ufficialmente numinatu una meza ora fà da u primu serial Vesta è chì hè statu firmatu di manera sulenne da u direttore generale di AvtoVAZ Bu Inge Andersson in cumpagnia di u plenipotentiariu di u presidente di a Federazione Russa è u capu di Udmurtia.

Chì cunfigurazione? L'impiegatu di a fabbrica assignatu à a vittura ùn cunnosce micca a risposta, è a lista ufficiale di e versioni, è ancu u listinu di prezzi, ùn esiste ancu. Bo Andersson hà spiegatu solu una forchetta di prezzu - da 6 588 $ à 7 985 $ - è hà prumessu prezzi esatti esattamente dui mesi dopu à l'iniziu di e vendite. A mo versione ùn hè sicuramente micca di basa (ci hè un sistema di musica è aria condizionata, è u parabrezza hè dotatu di fili di riscaldamentu), ma questu ùn hè mancu a versione superiore - ci sò finestre meccaniche in u fondu, ma un sistema media cù una modesta display monocromu è senza cuntrolli di u volante. Ci hè sedi riscaldati in una tappa, è à mezu à a cunsola aghju trovu un buttone per disattivà u sistema di stabilizazione. Si hè rivelatu chì hè installatu ancu in macchine di basa è questu ùn hè micca un tentativu di copià l'approcciu europeu. U direttore di u prugettu, Oleg Grunenkov, hà spiegatu un pocu più tardi chì cù una installazione di massa, u sistema si rivela pocu costosu, è hè diventatu di basa per ghjunghje à u publicu u più largu pussibule, cumprese cunduttori micca troppu sperimentati. A funzione di assistenza à l'iniziu di a cullina serve u listessu scopu, chì tene a macchina cù i freni. Inoltre, ESP si spegne cumpletamente à ogni velocità, è questu ùn hè più cà un omagiu à a mentalità russa. Dicemu, pudemu fà tuttu senza elettronica.

 

U salone hè piacevule è bellu, ma u bilanciu di u prugettu si sente subitu. U volante in goffratura bè hè fattu di modestu plasticu, i pannelli sò rigidi, e articulazioni sò ruvide, è in certi lochi l'ochju inciampa nantu à e sbavature di plastica disordinate. Per e norme di l'industria automobilistica russa, questu hè sempre un passu in avanti, ma mi aspettavu di più da Vesta. Pudete ancu fà un scontu nantu à i campioni di pre-produzzione, ancu se in termini di u sensu generale di qualità, l'internu Vesta ùn currisponde micca sempre à l'internu di u listessu Kia Rio. Dittu chistu, alcune parti sò sorprendentemente pulite. Per esempiu, boni pozzi di strumentu o una cunsula di tettu cù lampade di retroilluminazione LED è un buttone di sistema di emergenza ERA-GLONASS, chì per a prima volta in un annu di a nova regulazione tecnica hè apparsu nantu à Vesta per a prima volta.

Ùn ci hè micca prublemi cù l'atterrissimu - a colonna di direzzione hè digià in a versione di basa regolabile in altezza è portata, a sedia pò esse spostata in un pianu verticale, ci hè ancu un modestu supportu lumbaru. Hè un peccatu chì a regolazione di u schienu sia scalinata, è a so leva sia installata cusì inconvenientemente chì ùn a truverete micca subitu. Ma a geometria di i sedi hè abbastanza decente, a durezza di l'imbottitura hè ghjustu. U spinu hè ancu più interessante - cù una altezza di 180 cm daretu à u sediu di u cunduttore, adattatu per me stessu, mi sò pusatu cun un margine di quasi dece centimetri nantu à e mo dinochje, ci era un pocu spaziu restu sopra a mo testa. In listessu tempu, u tunnel di u pavimentu hè sorprendentemente chjucu è ùn guasi micca interferisce cù u piazzamentu di u terzu passageru. Ci hè sempre spaziu per un bagagliu di 480 litri. U tappu di u compartimentu hà una tappezzeria è una maniglia di plastica separata, è i meccanismi di u tappu, ancu s'elli ùn si piattanu in l'intestini di u corpu, sò gentilmente cuperti di bande di gomma protettive.

 

U test drive, naturalmente, si hè rivelatu cundiziunale - era pussibule guidà una vittura solu pochi giri intornu à u territoriu intornu à i siti di prudutti finiti di a pianta. Ma u fattu chì Vesta cavali cù alta qualità hè diventatu chjaru subitu. Prima, a sospensione funziona cun bumps cù dignità - moderatamente forte è micca troppu tremante. Assai simile à u Renault Logan, cù l'unica differenza chì u chassis Vesta hè percepitu cum'è un pocu più assemblatu è un pocu più rumorosu. In siconda, a direzzione ùn hè micca male in i modi di guida standard - u servosterzu furnisce u conducente cun boni feedback, è a vittura risponde adeguatamente à l'azzioni di u volante. Infine, ùn ci sò micca ligami di drop-off in a cumbinazione motore-frizione-cambio - u conducente ùn hà micca da adattà è adattà. È in muvimentu nantu à u corpu, i pedali è a leva di ingranaggi ùn ci hè traccia di quellu pruritu è ​​vibrazione chì eranu i cumpagni di tutte e vitture VAZ finu à l'attuale Granta.

U mutore di 1,6 litri, chì pruduce 106 CV, ùn era micca particularmente impressiunante. Avanza era chì e valvole Togliatti à 16 valvole avianu un caratteru - debule in fondu, giravanu feroce à alte giri. L'attuale funziona senza intoppi, accelera cun fiducia, ma ùn si accende. Accoppiatu cù una "meccanica" francese à 5 velocità - una unità urbana nurmale. È cù u "robot", chì hè fattu nantu à a basa di a scatula VAZ? Ùn sò micca quale di i vinti algoritmi di commutazione integrati hè statu adupratu da a scatula AMT nantu à e piste IzhAvto, ma in generale, in u cuntestu di tali "robot" simplici, VAZ paria assai sane. Da un locu, a vittura hè partuta senza intoppi è prevedibile, ùn hà micca spaventatu cù un cennu improvvisu quandu si cambia, eccessiva ticchiatura è soni di u meccanisimu chì si sfondanu in muvimentu. Un'altra cosa hè chì in u modu di guida standard, a scatula preferisce ingranaggi più alti è ùn reagisce micca rapidamente à u calciu, è l'accelerazione da giri bassi si rivela piuttostu tediosa. In modu manuale, u robo-Vesta cavalca più forte, ma cambia più bruscamente. Pudete abituassi.

 

In una cunversazione, Grunenkov hà cunfirmatu chì i specialisti di Porsche anu veramente aiutatu à mette in opera u "robot". È a parte elettromeccanica stessa hè furnita da ZF. È cusì in tuttu ciò chì cuncerna e tecnulugie induve AvtoVAZ ùn hè micca forte. Anu pigliatu a stessa "meccanica" da Renault, perchè ùn pudianu micca assicurà u funziunamentu silenziu di e so cinque tappe, ancu se AMT nantu à a so basa era à u minimu fine-tuned. Di conseguenza, Vesta hè avà lucalizata à 71%, ciò chì ùn basta micca per una vittura cun cuncepimentu occasionale di unità Renault.

Grunenkov si lagna di l'insensatezza di a sustituzione di l'importazione di unità, chì sò prodotte da milioni di imprese specializate. Cusì, i tergicristalli, l'unità idraulica, un generatore è i sensori di velocità sò furniti da Bosch, parti di u meccanisimu di direzzione è l'elettromeccanica di a scatula robotica sò fatte da ZF, i cumpunenti di u sistema di climatizazione, i sensori di parcheggio è un starter sò Valeo, freni sò TRW. Parechje di queste imprese stanu custruendu o espandendu e so propie piante di assemblea in Russia, cusì in futuro Vesta serà lucalizatu da 85%.

 

A produzzione di Lada Vesta in Izhevsk ùn pò micca esse chjamata ultramoderna. Benintesa, tutti i sistemi decenti di cuntrollu di qualità travaglianu quì, è i bagni, cum'è Boo Andersson li piace à dì, sò veramente puliti è ordinati. Oltre à l'attrezzatura nova impurtata, alcuni di l'attelli anu macchine utensili di l'era sovietica - dipinti cù vernice fresca è mudernizati à fondu cù sistemi di cuntrollu moderni. Ci hè una grande parte di u travagliu manuale - i corpi sò cucinati cù l'aiutu di cunduttori da i travagliadori. Questu ùn hè nè bonu nè male, ma quì è avà hè più prufettu cusì. Inoltre, u cuntrollu di qualità hè veramente duru - solu un stand per u cuntrollu coordinatu di u corpu, nantu à i quali i sensori misuranu automaticamente a precisione di e parti adattate, vale centinaia di verifiche visive. È cumu cun amore chì i salariati di a sezzione di cuntrollu accarizzanu u corpu di a vittura in cerca di i più minimi difetti, l'urganizatori di a presentazione anu sunatu ancu in u prugramma di musica di l'evenimentu, quandu un gruppu di ballerini in tuta di marca pareva "liberà" u finitu vittura da a linea.

È questu hè ciò chì hè impurtante. Ùn sò micca se si tratta di bagni puliti o qualcosa d'altru, ma i travagliadori di IzhAvto parenu esse veramente fieri di u pruduttu chì facenu avà. Iè, ci hè dighjà un ascensore Granta è dui mudelli Nissan, ma una vittura cumpletamente nova di sviluppu domesticu, i cuntorni di i quali vulete accatastà, hè chjaramente una novità. Da u fronte, u Vesta pare luminosu è mudernu, è a cuntruversa goffratura simmetrica nantu à i fianchi ghjoca assai bè in un illuminazione sfida. A famosa "X" di Steve Mattin si pò leghje da ogni angulu è pare abbastanza adatta quandu si vede u pruduttu sanu.

 

Aghju trovu Steve stessu un pocu luntanu da a zona di test-drive accantu à una linea di berline di spettaculu in diversi culori. U designer hè statu à a vittura di a "calce perlata" di culore acidu, chì u direttore di IzhAvto Mikhail Ryabov avia tantu elogiatu durante a presentazione. Vesta serà dispunibule in dece culori, cumprese sette tonalità metalliche, ma a calcina hè sicuramente l'opzione a più impressiunante è accattivante.

Mattin hè chjaramente cuntentu di u so travagliu: "Benintesa, mi piacerebbe rende Vesta ancu più luminosu, per esempiu, installà rote più grandi, ma hè chjaru chì si parla di una vittura economica, induve tutti i desideri devenu esse calculati finu à l'ultimu centesimu ".

Di i so primi dui travaglii per AvtoVAZ, Mattin distingue Vesta, è micca u futuru XRAY: "Prima, hè a mo prima vittura Lada, è in seconda, cun ella aghju avutu un pocu di più spaziu per manuvra. In ogni casu, sò assai cuntentu chì avemu pussutu aiutà a marca à fà un grande passu in avanti in termini di cuncepimentu. Ricurdamu tutti ciò chì era Lada prima ».

 

U principiu di e vendite hè previstu per u 25 di nuvembre. Hè veru, prima a vittura serà data solu à rivenditori selezziunati - Bo Andersson hà l'intenzione di migliurà gradualmente a qualità di serviziu di a marca. Dicenu chì un pruduttu di classe mundiale richiede un serviziu adattu. Cù tali definizioni, pò esse diventatu un pocu eccitatu, ma Steve Mattin hà probabilmente ragiò. Vale a pena di ricurdà ciò chì era Lada prima. È dinò - per guardà quantu rapidamente cambianu e cose.