Test drive Land Rover Discovery Sport

L'aghjurnamentu cù un aghjurnamentu di a piattaforma hè più simile à un cambiamentu generazionale, ma ufficialmente hè un restyling per u scopu di e muderne tendenze ambientali. I Russi ùn anu micca bisognu di preoccupassi: e vitture per noi ùn sò sicuramente micca diventate più noiose

Sicondu e leggi di u generu di scrittura, a pistola accesa in u libru duverebbe finalmente sparà. Un venditore cumpetente pò ancu trasformà una buttiglia d'acqua potabile in un'arma: u contenitore cù liquidu in a cabina di a vittura di prova ùn era micca fattu di vetru ordinariu o di plastica, ma di carta riciclata, chì, à sua volta, pò esse riciclata è messa in azzione di novu. S'ellu era statu un accidente, nimu ùn averia prestatu attenzione à una tale bagatella durante a presentazione.

U riciclaghju hè in tendenza oghje, è Discovery Sport deve assai à i so ecologisti per e so ultime trasfurmazioni. U crossover originale era à u puntu culminante, è a circulazione di u mudellu hà digià supiratu i 470 mila copie, è questu hè u megliu indicatore trà i mudelli Land Rover oghje. L'ecunumia di u pruduttu ùn hà micca bisognu d'aghjustamenti urgenti, ma l'introduzione di metudi più stretti per misurà u livellu di tossicità WLTP hà custrettu l'ingegneri britannichi à rifà a tecnulugia di a vittura. È assai accuratamente.

Formalmente, l'indice di mudellu (L550) ùn hè micca cambiatu, è à l'esternu Discovery Sport ùn differisce micca assai da u so primu ex. U novu arrivatu hà aghjuntu 8 mm di lunghezza è hè diventatu solu 3 mm più altu, a larghezza è l'empattamentu di u mudellu sò stati cunservati. Altri paraurti frontali cù fessure verticali, fanali LED più spressivi, basendu si ancu nantu à a versione di basa, cum'è un mudellu differente di fanali posteriori, ùn tiranu più cà restyling. Ma in listessu tempu, a vittura nova è a vechja ùn anu micca una sola parte cumuna di u corpu è, più impurtante, diverse piattaforme.

U Discovery Sport hè oramai basatu annantu à a stessa architettura PTA cù sottucadroni integrati è elementi di trasmissione ibrida chì era prima truvata in u Range Rover Evoque aggiornatu. Tutte e vitture, eccettu a versione diesel di 150 cavalli à trasmissione frontale cù una trasmissione manuale, anu ricevutu l'appendice MHEV in forma di generatore di avviamentu di cinghia è una batteria di 48 volt. Una tale superstruttura ùn aghjusta micca putenza à e unità di putenza, ma in a cumpagnia cù una automatica 9 bande modificata aiuta i motori à riduce a tossicità è risparmià u carburante. Un PHEV ibridu plug-in pienu cù un mutore à trè cilindri è ricarica plug-in hè previstu per l'annu prossimu.

Ahimè, tuttu què ùn hè micca per a Russia. Se e opzioni di trasmissione manuale è di trasmissione manuale sembranu veramente fora di locu quì, allora e versioni ibride di tutti i gradi di dulcezza sò veramente una vergogna. Ci anu ancu privatu di a più putente versione diesel di 240 cavalli. U fondu hè una famiglia di mutori Ingenium di 2 litri: dui motori diesel cù un ritornu di 150 è 180 CV. cù., è ancu una coppia di "quattru" à benzina cù una capacità di 200 è 250 forze, rispettivamente. U vantaghju hè chì e vitture anu aghjustatu circa 5% di prezzu, ancu se mudificazioni ibride avarianu costatu di più.

A Russia ùn hè stata privata di insemi cumpleti. Cum'è prima, a basa hè a versione Standard, seguitata da S, SE è HSE in termini di equipaggiamenti. Tuttu eccettu u primu pò esse aromatizatu in più cù u pacchettu di cuncepimentu R-Dynamic cun elementi interni ispirati à u sport è paraurti più prominenti.

Quantu hè più presentabile l'internu hè diventatu pò esse vistu micca solu in a finitura di qualità superiore. L'idea di basa di u minimalismu efficace hè stata cunservata, ma u riempimentu hè diventatu ancu più tecnologicu. In l'arsenale di u novu Discovery Sport, ci hè ancu un volante Evoque cù picculi touchpad. A lista d'opzioni include un pannellu virtuale Interactive Driver Display, è ancu un specchiu di salone ClearSight cù a capacità di trasmette streaming video, capace di "vede attraversu u cappucciu" u sistema Ground View.

Per ùn dì chì senza sti gadgets, l'operazione di u crossover seria insupportabile, ma sò veramente cunvenienti è faciuli da usà. Premendu solu un buttone nantu à l'unità di climatizazione separata, trasformate u dirittu cuntrollu di temperatura in un selettore di modalità per u sistema di trazione integrale Terrain Response. Quandu ordini u pacchettu Advanced Tow Assist, a listessa lavatrice pò esse aduprata per corregge a traiettoria di a rimorca quandu si inverte. È di l'opzioni relativamente semplici, vale a pena di nutà i supporti di tablet combinati cù i connettori di ricarica.

A minima crescita di a lunghezza di a vittura ùn hà micca fattu u so internu sensibilmente più spaziosu. Tuttavia, ùn hè micca strettu per i grandi adulti "daretu à elli", è i grandi adulti, cum'è prima, ponu urdinà duie sedie pieghevoli supplementari per cinque standard. Tali mobuli sò dispunibili in una qualsiasi di e cunfigurazioni è costa $ 1.

Ma à chì babbu ùn li piace micca cunduce prestu? Durante a presentazione, rapprisentanti di a sucietà di tantu in tantu anu menzionatu sportività è contavanu u numeru di "cavalli" di i migliori motori, ma in realtà u Discovery più ghjovanu ùn sembrava micca più energicu. Iè, grazia à a rigidità di u corpu aumentata di u 13%, u novu crossover face un pocu più acutu, è e forze di benzina 250 tiranu veramente allegru, ma in generale stu kit ùn brusta micca sempre. Un ligeru eccitamentu hè causatu solu da rotuli laterali notevuli durante a curva attiva. È ci hè u sintimu chì a vittura pò andà veloci, ma micca assai simile.

L'armunia vene u mumentu chì smette di fà una vittura sportiva fora di una vittura. Ulteriori strati di insonorizazione riducenu u rumu di a strada à guasi nunda. U mutore hè à pena udibile, i mumenti di commutazione di scatula di ingranaggi sò lisciati u più pussibule, a sospensione modificata smorza regolarmente u swing nantu à onde trasversali è liscia l'articuli è e piccule irregolarità. Comportamentu abbastanza adeguatu di una vittura adulta. È, cum'è un bonu bonus, si mette in 10 litri per centu cunsumu di carburante. Ancu e rotule cardaniche è di l'assi posteriori, chì sò automaticamente disattivate à carichi legeri, facenu a so modesta cuntribuzione à a preservazione di a natura.

Fuoristrada, però, ùn risparmiate micca assai. Ma i stunts chì Dicsovery Sport face scherzosamente nantu à e diapositive sò al di là di u putere di a maiò parte di i crossovers. Benintesa, ùn si pò andà in u focu cun ellu, ma si pò andà in un guatu finu à 60 cm di prufundità. È cù l'avventu di u sistema di Risposta di u Terrenu, u modu cumpletamente automaticu, a necessità di tutti l'altri hè sparita in 99 casi nantu à 100. Se ùn sapete micca cumu è ùn considerate micca necessariu di capisce i principii di serrature di roti, basta à appughjà un coppiu di buttoni è i volanti. L'assistenti elettronichi facenu un grande travagliu di distribuzione di trazione è di cuntrollu di i freni. Questu, forse, ùn hè micca sempre spurtivu, ma hè sicuru è, soprattuttu, efficace.

Type	Crossover	Crossover
Dimensione (lunghezza, larghezza, altezza), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
Passu, mm	2741	2741
Spazio terra mm	212	212
Volume di u troncu, l	591	591
Pesu à curva, chilò	1873	1864
tippu di mutore	Diesel turbo	Benzina turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	1998	1997
Max. putenza, l. cun. (à rpm)	150 à 2400	250 à 5500
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	380 à 1750-2500	365 à 1400-4500
Tipu di trasmissione, trasmissione	Piena, 9AKP	Piena, 9AKP
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	11,4	7,6
Max. vitezza, km / h	190	225
Cunsumu di carburante (ciclu mistu), l per 100 km	5,6	7,9
Prezzu, $.	da 38 499	da 40 975