Chì hè capaci di un mutore di combustione interna?

Quandu si tratta di Koenigsegg, tuttu pare vene da un altru pianeta. U novu mudellu di a marca svedese, chjamatu Gemera, ùn hè micca sfarente di sta formulazione - un mudellu GT di quattru posti cù propulsione hibrida, putenza di u sistema di 1700 hp, velocità massima di 400 km / h è accelerazione à 100 km / h in 1,9. . seconde Ancu s'è i supercars ùn sò più rari in u mondu mudernu, a Gemera hà sempre qualchi caratteristiche distintive. È u più distintivu di sti funziunalità hè u mutore di a vittura.

Koenigsegg u chjama u Tiny Friendly Giant, o TNG in breve. E ci hè una ragiuni - u TFG hà una cilindrata di dui litri, trè cilindri (!), dui turbochargers è 600 hp. à 300 hp per litru stu dispusitivu ghjunghje a putenza massima mai offerta da un mutore di pruduzzione. A cumpagnia dichjara chì in termini di tecnulugia, u TFG hè "avanti à ogni altru mutore di trè cilindri in u mercatu oghje". In fatti, sò assolutamente ghjustu - u prossimu mutore di trè cilindri hè u 268 hp utilizatu da Toyota in GR Yaris.

A tecnulugia più inusual in u TFG hè u so sistema di timing di valvula senza camshaftless. Invece, u mutore usa un sistema sviluppatu da a filiale Koenigsegg Freevalve, cù attuatori pneumatici per ogni valvula.

In fattu, u "picculu giant amichevule" hè statu cuncepitu apposta per Gemera. A cumpagnia sueca vulia creà qualcosa compactu, ligeru, ma cù assai putere. Inoltre, a filusufìa generale di cuncepimentu di u drive hè cambiata è, à u cuntrariu di l'ibrida Gegera Regera, a maiò parte di a putenza hè furnita da i mutori elettrici. U mutore di combustione interna hà una cuntribuzione supplementaria à l'accionamentu è à a carica di e batterie.

Pensavanu assai prima di decide di custruisce un mutore di trè cilindri in Koenigsegg. Tuttavia, una tale decisione ùn serà micca fatta chjaramente in una vittura esclusiva. Tuttavia, a ricerca di qualità cum'è a compattezza è a ligerezza prevale è porta à a creazione di u mutore più estremu in u mondu, micca solu in termini di litru, ma ancu in termini di "cilindro".

A cunfigurazione di u mutore, in ogni modu, hà cilindri abbastanza grandi è sona abbastanza punchy, cù u tipicu timbru di bassa di i motori di trè cilindri, ma assai più raucous. Christian von Koenigseg, u fundatore di a cumpagnia, hà dettu di questu: "Imaginate una Harley, ma cù un cilindru diversu". Ancu s'ellu hà un caminu abbastanza grande di 95 mm è una corsa di 93,5 mm, u TFG li piace à rev high. A so putenza massima vene à 7500 8500 rpm, è a linea rossa di u tachimetru principia à 600 XNUMX rpm. Quì l'alchimia hè custituita da materiali caru chì furnisce ligerezza (vitezza) è forza (pressione alta di u prucessu di combustione). Per quessa, alta velocità sò accumpagnati da un torque incredibile di XNUMX Nm.

Cascade turbocharger

A risposta à a quistione di quantu esattamente dui turbochargers ponu esse cunnessi in una cunfigurazione di trè cilindri hè una cascata. Un sistema simili hè stata utilizata in l'anni 80 da l'iconica Porsche 959, chì sparte similitudini in chì i dui motori di trè cilindri sò pieni di un turbocompressore chjucu è grande. Tuttavia, TFG hà una nova interpretazione nantu à questu tema. Ciascunu di i cilindri di u mutore hà duie valvole di scarico, una di quale hè rispunsevuli di priming the small turbocharger, è l'altru per priming the big turbocharger. À bassu vitezza è carichi, solu i trè valvule chì furnisce i gasi à u picculu turbocharger aperti. À 3000 rpm, i second valves cumincianu à apre, mandendu gasi in u grande turbocharger. Tuttavia, u mutore hè cusì high-tech chì i so paràmetri, ancu in a versione "atmosferica", ponu ghjunghje sin'à 280 hp. U mutivu si trova in a stessa tecnulugia di valve Freevalve. Unu di i mutivi pirchì lu mutore cù una cilindrata di 2000 cc. CM hà trè cilindri, hè u fattu chì un mutore di trè cilindri hè più efficau da un puntu di vista turbocharging, postu chì ùn ci hè micca un damping mutuale di pulsazioni di throttle, cum'è in un mutore di quattru cilindri.

E valvole cù apertura pneumatica

Grazie à u sistema Freevalve, ogni valvula si move individualmente. Pò esse apertu indipindentamente cù una durata specifica, torque iniziale è corsa. À carichi bassi, solu unu apre, chì furnisce un flussu d'aria più altu è un mischju di carburante megliu. Grazie à a capacità di cuntrullà in modu precisu ognuna di e valvule, ùn ci hè micca bisognu di una valvola di throttle, è ogni cilindru pò esse spente quandu hè necessariu (in modi di carica parziale). A flessibilità operativa permette à u TFG di passà da l'operazione Otto convenzionale à l'operazione Miller cù cicli di travagliu estesi è efficienza più alta. È questu ùn hè micca u più impressiunanti - cù l'aiutu di "airflow" da l'unità turbo, u mutore pò cambià à u modu di dui tempi finu à circa 3000 rpm. Sicondu Christian von Koenigseg à 6000 rpm in questu modu, sonarà cum'è un sei cilindru. In ogni casu, à 3000 rpm, u dispusitivu torna à u modu di quattru tempi perchè à alta velocità ùn hè micca abbastanza tempu per u scambiu di gas.

Inteligenza artificiale

Per d 'altra banda, Koenigsegg travaglia cù a cumpagnia di intelligenza artificiale di i Stati Uniti SparkCognition, chì sviluppa software di cuntrollu AI per i mutori Freevalve cum'è u TFG. À u tempu, u sistema ampara cumu cuntrullà megliu e valvole è e diverse manere di cunduce u prucessu di combustione. U sistema di cuntrollu è u sistema Freevalve permettenu di cambià u voluminu è u timbre di u mutore à e diverse aperture di e valvole di scarico. Hè ancu rispunsevuli di a capacità di riscalda u mutore più veloce è di riduce l'emissioni. Grazie à u mutore-generatore elettricu, à una temperatura assai bassa, u cilindru di u mutore gira per circa 10 cicli (in 2 seconde), durante i quali a temperatura di l'aria compressa in i cilindri righjunghji 30 gradi. Durante u prucessu di riscaldamentu, a vàlvula di aspirazione si apre cù una piccula corsa è a circulazione turbulenta di l'aria è di u carburante si trova intornu à a valvula di scarico, chì migliurà l'evaporazione.

U carburante face ancu una cuntribuzione impurtante per ottene una alta putenza di u mutore. In fattu, u TFG hè un mutore Flex Fuel, vale à dì chì pò funziunà sia à benzina è alcolu (etanol, butanol, metanol) è mischi in proporzioni diffirenti. E molécule d'alcohol cuntenenu l'ossigenu è cusì furnisce ciò chì hè necessariu per brusgià a parte di l'idrocarburi. Di sicuru, questu significa un cunsumu di carburante più altu, ma questu hè ottinutu più faciule ch'è una grande quantità di aria. I mischi d'alcohol furniscenu ancu un prucessu di combustione più pulitu è ​​​​producenu menu particulate durante u prucessu di combustione. È se l'etanolu hè estrattu da e piante, pò ancu furnisce un prucessu neutru di carbonu. Quandu si funziona à benzina, a putenza di u mutore hè 500 hp. Ricurdemu chì u cuntrollu di a combustione di u TFG hè cusì high-tech chì riesce à caccià quasi quantu pussibule da u carburante senza detonazione - a zona di combustione più neuralgica à una pressione di turbo cusì alta. Hè veramente unicu cù un rapportu di compressione 9,5: 1 è una pressione di inflazione assai alta. Pudemu solu indovinà cumu esattamente a testa di cilindru hè attaccata à u bloccu, è a forza di l'ultime datu l'enorme pressione di travagliu di u prucessu di combustione - in una certa misura, questu pò spiegà a prisenza di forme sferiche, cum'è colonna in a so architettura.

Di sicuru, u cumplessu sistema Freevalve custa più chè l'attuatori di valvula meccanica cunvinziunali, ma menu di materie prime sò usati per creà u mutore, chì và in qualchì modu per cumpensà u costu è u pesu. Dunque, in generale, u TFG high-tech custa a mità di u prezzu di u turbocompressore di ottu cilindri di a cumpagnia di cinque litri.

Unità Gemera unica

U restu di u drivetrain di a Gemera hè ancu unicu è inusual. U TFG hè situatu daretu à u compartmentu di i passageri è conduce l'assale di fronte utilizendu un sistema di trasmissione diretta unicu senza una scatula di trasmissione, ma cù dui clutch idraulichi nantu à ogni assi. U sistema hè chjamatu HydraCoup, è à una certa vitezza l'embrague idrauliche chjude è guidanu direttamente. Questu hè duvuta à u fattu chì u mutore di combustione interna hè ancu direttamente accoppiatu à un generatore di mutore elettricu cù una putenza di sin'à 400 hp. putenza rispettivamente sin'à 500 Nm.

HydraCoup cunverte un totale di 1100 Newton metri di TFG è mutore elettricu, radduppiendu u torque à 3000 rpm. À tuttu questu hè u torque di ognuna di i dui mutori elettrici chì guidanu una rota posteriore cù 500 hp. ciascuno e perciò da 1000 Nm. Cusì, a putenza tutale di u sistema hè 1700 hp. Ognunu di i mutori elettrici hà una tensione di 800 volti. A bateria di a vittura hè ancu unica. Hà una tensione di 800 volt è una putenza di solu 15 kWh, hà una putenza di scarica (output) di 900 kW è una putenza di carica di 200 kW. Ciascuna di e so cellule hè cuntrullata individualmente per a temperatura, u statu di carica, a salute, è sò tutti integrati in un corpu di carbonu cumunu, situatu in u locu più sicuru - sottu à i sedili di fronte è in u tunnel di carbone-aramind. Tuttu chistu significarà chì dopu à uni pochi di accelerazioni più aggressivi, a vittura duverà guidà più lenta per un tempu per permette à u TFG di carricà a bateria.

Tuttu u layout inusual hè basatu annantu à a filusufìa di a cumpagnia di pruduzzione di vitture di mutore intermediu posteriore. Koenigsegg ùn hè ancu pianificatu una vittura elettrica pura perchè crede chì a tecnulugia in questa zona ùn hè micca abbastanza avanzata è rende i vitture assai pisanti. Per riduce l'emissioni di diossidu di carbonu, a cumpagnia usa carburante alcolu è un mutore di combustione interna.

U sistema elettricu di 800 volt di Gemera furnisce sin'à 50 km d'electricità è una vitezza di 300 km / h. Per a recreazione finu à 400 km / h a rispunsabilità di TFG. In modu hibridu, a vittura pò viaghjà un altru 950 km, chì indica una efficienza abbastanza alta di u sistema - u TFG stessu cunsuma circa 20 per centu menu di un mutore mudernu di dui litri. cù a distribuzione di gas variabile cunvinziunali. È a stabilità di u veiculu hè ancu assicurata da a direzzione di a rota posteriore, a vectoring di u torque elettricu à l'arrière è a vectoring di torque meccanicu à l'avanti (aduprendu embrague umide supplementari in i meccanismi di trazione frontale, accantu à i convertitori idraulichi). Cusì, a Gemera hè diventata una vittura cù trazione integrale, direzzione di quattru roti è torque vectoring. À tuttu questu hè a regulazione di a crescita di u corpu.

Ancu s'è stu mutore hè unicu in natura, mostra chì pò serve com'è guida per u sviluppu di u mutore di combustione interna. U listessu dibattitu hè accadutu in a Formula 1 - in a ricerca di l'efficienza, l'enfasi hè prubabilmente nantu à i carburanti sintetici è u principiu di funziunamentu di dui tempi in certi modi.