Chì ghjè u sensoru di colpu è cumu per verificà
Cuntenuti
Un sensoru di rilevazione di colpu (DD) in i cilindri di u mutore ùn era micca una necessità ovvia in i primi sistemi di cuntrollu di u mutore, è in i tempi di i principii più simplici per l'urganizazione di l'alimentazione è l'ignizione di ICE di benzina, a combustione anormale di a mistura ùn era micca monitorata. . Ma dopu i mutori sò diventati più cumplessi, i requisiti per l'efficienza è a purità di l'exhaust anu aumentatu dramaticamente, chì necessitava un aumentu di a quantità di cuntrollu di u so travagliu in ogni mumentu.
I mischii magre è super-poveri, i rapporti di compressione esorbitanti è altri fatturi simili anu bisognu di travaglià in permanenza à a fine di a detonazione senza andà oltre stu limitu.
Induve si trova u sensoru di colpu è ciò chì affetta
Di solitu DD hè stallatu nantu à una muntagna filettata à u bloccu di cilindru, vicinu à u cilindru cintrali più vicinu à e camere di combustione. U so locu hè determinatu da i travaglii ch'ellu hè chjamatu per fà.
À pocu pressu, u sensoru di colpu hè un micrufonu chì coglie soni abbastanza specifichi fatti da una onda di detonazione chì colpisce i muri di e camere di combustione.
Questa onda stessu hè u risultatu di a combustione anormali in i cilindri à una velocità assai alta. A diffarenza trà u prucessu regulare è u prucessu di detonazione hè a listessa chì durante l'operazione di una carica di pulveru di propulsione in un fucile d'artiglieria è un splusivu di tippu di splutazioni, chì hè pienu di un projectile o granata.
Gunpowder brusgia lentamente è spinge, è u cuntenutu di una mina di terra sfracicà è distrugge. A diferenza in a velocità di propagazione di u cunfini di combustione. Quandu detonate, hè parechje volte più altu.
Per ùn espunà i pezzi di u mutore à i guasti, l'occurrence di a detonazione deve esse nutata è fermata in u tempu. Una volta, era pussibile affordà à u costu di u cunsumu eccessivu di carburante è a contaminazione ambientale per evità di detonà a mistura in principiu.
Pocu à pocu, a tecnulugia di u mutore hà righjuntu un tale livellu chì tutte e riserve sò state esaurite. Era necessariu di furzà u mutore per sguillà a detonazione resultanti per sè stessu. È u mutore era attaccatu cù una "arechja" di cuntrollu acusticu, chì diventò u sensoru di colpu.
Dentru u DD ci hè un elementu piezoelettricu capace di cunvertisce segnali acustici di un certu spettru è livellu in quelli elettrici.
Dopu avè amplificatu l'oscillazioni in l'unità di cuntrollu di u mutore (ECU), l'infurmazioni sò cunvertiti in un formatu digitale è sottumessi à u cervellu elettronicu.
Un algoritmu tipicu di u funziunamentu cunsiste in un rigettu di cortu termine di l'angulu per un valore fissu, seguitu da un ritornu à u passu ottimali. Ogni riserve sò inaccettabili quì, postu chì reducenu l'efficienza di u mutore, furzendu à travaglià in un modu suboptimal.
U seguimentu si faci in tempu reale à una freccia alta, chì permette di risponde rapidamente à l'apparizione di un "sonu", impediscendu di pruvucà un surriscaldamentu è a distruzzione lucali.
Sincronizzandu i signali cù i sensori di posizione di crankshaft è camshaft, pudete ancu determinà in quale cilindru particulari si trova una situazione periculosa.
Tipi di sensori
Sicondu e caratteristiche spettrali, storicamente ci sò dui - risonante и a banda larga.
In u primu, una reazione pronunciata à frequenze di sonu ben definite hè aduprata per aumentà a sensibilità. Hè cunnisciutu in anticipu quale spettru hè datu da e parte chì soffrenu di una onda di scossa, hè nantu à elli chì u sensoru hè sintonizatu constructivamente.
U sensoru di tippu di banda larga hà menu sensibilità, ma coglie fluttuazioni di frequenze diverse. Questu permette di unificà i strumenti è micca selezziunate e so caratteristiche per un mutore specificu, è una capacità più grande di catturà signali dèbuli ùn hè micca assai dumandata, a detonazione hà un voluminu acusticu abbastanza.
A comparazione di i sensori di i dui tipi hà purtatu à a sustituzione cumpleta di i DD risonanti. Attualmente, solu sensori toroidali di banda larga di dui cuntatti sò usati, fissi nantu à u bloccu cù un stud cintrali cù una nut.
Sintomi di malfunzione
Durante u funziunamentu normale di u mutore, u sensoru di colpu ùn emette micca signali di periculu è ùn participa in alcun modu à u funziunamentu di u sistema di cuntrollu. U prugramma ECU esegue tutte l'azzioni secondu e so carte di dati cusitu in a memoria, i modi regulari furnisce una combustione senza detonazione di a mistura aria-carburante.
Ma cù variazioni di temperatura significativa in e camere di combustione, a detonazione pò esse. U compitu di DD hè di dà un signalu in u tempu per parà u periculu. S'ellu ùn succede micca, allora i soni caratteristici sò intesu da sottu à u cappucciu, chì per una certa ragione hè abitudine chì i cunduttori chjamanu u sonu di i dita.
Ancu s'è in fattu, ùn ci sò micca ditte chì pichjanu à u stessu tempu, è u livellu di u voluminu principalu vene da a vibrazione di u fondu di u pistone, chì hè culpitu da una onda di combustione splussiva. Questu hè u signu principalu di u funziunamentu anormale di u sottosistema di cuntrollu di colpu.
I segni indiretti seranu una perdita notevuli di a putenza di u mutore, un aumentu di a so temperatura, finu à l'apparizione di l'ignizione luminosa, è l'incapacità di l'ECU per affruntà a situazione in modu normale. A reazzione di u prugramma di cuntrollu in tali casi serà l'ignizione di a lampadina "Check Engine".
Normalmente, l'ECU monitorizza direttamente l'attività di u sensoru di colpu. I livelli di i so signali sò cunnisciuti è guardati in memoria. U sistema paraguna l'infurmazione attuale cù a gamma di tolleranza è, se i deviazioni sò rilevati, simultaneamente cù l'inclusione di l'indicazione, guarda i codici d'errore.
Quessi sò varii tipi di eccessi o diminuzione in i livelli di u signale DD, è ancu una pausa cumpleta in u so circuitu. I codici d'errore ponu esse letti da l'urdinatore di bordu o un scanner esternu attraversu u cunnessu di diagnosticu.
I codici d'errore ponu esse letti da l'urdinatore di bordu o un scanner esternu attraversu u cunnessu di diagnosticu.
Se ùn avete micca un dispositivu diagnosticu, ricumandemu chì fate attenzione à un autoscanner multi-marca di bilanciu Scan Tool Pro Black Edition.
Una caratteristica di stu mudellu coreanu hè u diagnosticu micca solu di u mutore, cum'è in a maiò parte di i mudelli chinesi di u budgetu, ma ancu altri cumpunenti è assemblee di a vittura (cassette di velocità, sistemi ausiliari ABS, trasmissioni, ESP, etc.).
Inoltre, stu dispusitivu hè cumpatibile cù a maiò parte di e vitture dipoi u 1993, travaglia in modu stabile senza perdita di cunnessione cù tutti i prugrammi di diagnostichi populari è hà un prezzu abbastanza accessibile.
Cumu cuntrollà u sensoru di colpu
Cunniscendu u dispusitivu è u principiu di funziunamentu di u DD, pudete cuntrollà in modu abbastanza simplice, sia sguassate da u mutore è in u locu, ancu direttamente nantu à u mutore in esecuzione.
Misura di tensione
Un multimetru hè cunnessu à u sensoru sguassatu da u bloccu di cilindru in modu di misurazione di tensione. Pieghendu delicatamente u corpu DD attraversu un cacciavite inseritu in u pirtusu di a manica, si pò seguità a reazione di u cristallu piezoelettricu integratu à a forza di deformazione.
L'apparizione di tensione à u cunnessu è u so valore di l'ordine di dui à trè decine di millivolts indicanu circa a salute di u generatore piezoelectric di u dispusitivu è a so capacità di generà un signalu in risposta à l'azzione meccanica.
Misura di resistenza
Certi sensori cuntenenu una resistenza integrata cunnessa cum'è shunt. U so valore hè di l'ordine di decine o centinaie di kΩ. Un circuitu apertu o cortu in u casu pò esse riparatu cunnessu u stessu multimetru in modu di misurazione di resistenza.
U dispusitivu deve mustrà u valore di a resistenza di shunt, postu chì u piezocrystal stessu hà una resistenza quasi infinitamente grande chì ùn pò micca esse misurata cù un multimetru convenzionale. In questu casu, e letture di u dispusitivu dependeranu ancu di l'effettu meccanicu nantu à u cristallu per via di a generazione di tensione, chì distorte a lettura di l'ohmmeter.
Verificazione di u sensoru nantu à u connector ECU
Dopu avè determinatu u cuntattu desideratu di u connettore di u controller ECU da u circuitu elettricu di a vittura, u statu di u sensoru pò esse verificatu più cumpletamente, cù l'inclusione di i circuiti di cablaggio di fornitura.
Nantu à u connector sguassatu, e stesse misurazioni sò realizate cum'è descritte sopra, a diferenza serà solu un cuntrollu simultaneo di a salute di u cable. A curvatura è a torsione di i fili assicuratevi chì ùn ci hè micca difettu errante quandu u cuntattu appare è sparisce da vibrazioni meccaniche. Lochi corrosivi induve i fili sò incrustati in lugs di connettore sò particularmente affettati da questu.
Cù l'urdinatore cunnessu è l'ignizione, pudete cuntrollà a presenza di una tensione di riferimentu nantu à u sensoru è a correttezza di a so divisione per resistori esterni è integrati, se questu hè furnitu da u circuitu di una vittura particulari.
Di solitu, u supportu di + 5 Volt hè quasi a mità è un signale AC hè generatu in u sfondate di stu cumpunente DC.
Verificazione di l'oscilloscopiu
U metudu di strumentazione più precisu è cumpletu necessitarà l'usu di un oscilloscopiu di almacenamentu digitale di l'automobile o di un oscilloscopiu attaccatu à l'urdinatore di diagnostica.
Quandu chjappà u corpu di u DD, u schermu mostrarà cumu l'elementu piezoelettricu hè capaci di generà fronti ripidi di u signale di detonazione, sia a massa sismica di u sensoru funziona bè, impediscendu oscillazioni ammortizzate estranee, sia l'amplitude di u signale di output hè. abbastanza.
A tecnica richiede una sperienza sufficiente in diagnostichi è cunniscenze di mudelli tipici di signali di un dispositivu utile.
Verificazione di u mutore di travagliu
A manera più sèmplice di verificà ùn hè mancu bisognu di l'usu di strumenti di misurazione elettrica. U mutore parte è si vede à una vitezza sottu à a media. Quandu s'applicanu colpi moderati à u sensoru di colpu, pudete osservà a reazione di l'urdinatore à l'apparizione di i so signali.
Ci deve esse un rebound regularmente di u timing di l'ignizione è a caduta assuciata di a velocità di u mutore à u statu stazionariu. U metudu richiede una certa abilità, postu chì micca tutti i mutori rispundenu ugualmente à tali teste.
Qualchidunu "note" u signale di colpu solu in una fase piuttostu stretta di a rotazione di l'arbureti di camme, chì deve ancu esse ghjunta. Infatti, sicondu a logica di l'ECU, a detonazione ùn pò micca esse, per esempiu, à a corsa di scarico o à u principiu di a corsa di compressione.
Sostituisce u sensore di colpu
DD si riferisce à l'attachments, a so sustituzione ùn presenta micca difficultà. U corpu di u dispusitivu hè convenientemente fissatu nantu à un stud è per sguassà, hè abbastanza per unscrew una nut è caccià u connector elettricu.
Calchì volta, invece di un stud, hè utilizatu un bolt filatu in u corpu di u bloccu. E difficultà ponu esse solu cù a corrosione di a cunnessione filettata, postu chì u dispusitivu hè assai affidabile è a so rimozione hè assai rara.
Un lubricante penetrante per tutti i scopi, qualchì volta chjamatu una chjave liquida, aiuterà.
