Nantu à a slitta di guerra - Toyota RAV4

Di solitu pigliamu vitture per pruvà un pocu aleatoriu - ci hè una nova vittura, deve esse verificata. Sta volta aghju sceltu una vittura più vechja, ma piuttostu deliberatamente. Andava à scià è avia bisognu di una machina chì puderia manighjà ascensioni innevate è strade chì ùn eranu micca sempre chjappi di neve.

U Toyota RAV4 hè unu di i veiculi più populari in u segmentu SUV chjucu. Malgradu a moda di fà chì i vitture di stu tipu s'assumiglia à hatchbacks o furgoni, u RAV4 hà sempre l'apparizione di un SUV più chjucu, ancu s'è cù e linee un pocu ammorbidite. In una recente aghjurnazione, a vittura hà ricevutu una calandra più forte è i fari chì ricordanu quelli di l'Avensis o Toyota Verso. A vittura hà una silhouette abbastanza compacta. A so lunghezza hè solu 439,5 cm, larghezza 181,5 cm, altezza 172 cm, è wheelbase cm 256. Malgradu a so dimensione compacta, hà un internu abbastanza spaziosu. Dui omi più altu di 180 cm ponu pusà unu dopu à l'altru. In più, avemu un bagagliu cù una capacità di 586 litri.

L'elementu più caratteristicu di l'internu di a vittura hè u dashboard, divisu da una groove horizontale. Stilisticamente, questu hè forsi l'elementu più cuntruversu di a vittura. Mi piace in parte - davanti à u passageru hà permessu di creà dui compartimenti. A cima hè abbastanza piatta, ma larga, apre è chjude cù un toccu di un grande buttone convenientu. Mi piace. A cunsola centrale hè assai peggiu. Quì, u sulcu chì sipara u bordu hè ancu assuciatu cù a separazione funziunale. In a parti suprana ci hè un sistema audio, è in a vittura di prova ci hè ancu a navigazione satellitare. À u fondu sò trè regulatori tondi per l'aria condizionata automatica in dui zone. Funzionalmente, tuttu hè bè, ma u disignu di qualchì manera ùn m'hà micca cunvince. U sediu posteriore hè di trè posti, ma a separazione di i sedi, è u più impurtante, u fastening micca assai convenientu di u cinturione cintrali di trè punti, suggerisce chì u nùmeru ottimale di persone sedute in u spinu hè basicamente dui. A funziunalità di u sediu posteriore hè rinfurzata da a pussibilità di u so muvimentu, è cunfortu - aghjustendu u backrest. U divano pò esse plegatu per furmà un pianu pianu di u compartimentu di bagaglii. Hè rapidu è faciule, soprattuttu chì i tiranti in u muru di u troncu permettenu di fà ancu à u latu di u troncu.

I skis sò megliu purtati in una scatula di u tettu, ma cumprà unu per una vittura chì aghju per uni pochi di ghjorni hè piuttostu perdu. Per furtuna, a vittura hà un bracciolo ripiegabile in u sedile posteriore, chì vi permette di almacenà i vostri ski in l'internu. Calchì volta aghju utilizatu ancu un supportu magneticu, chì si manteneva assai bè malgradu a ligera nervatura di u tettu. Le hayon s'ouvre sur le côté, donc il n'y a pas de risque que la trappe coulissante s'accroche aux skis poussés trop en arrière et se raye. Skis o snowboards finu à 150 cm di longu si mette facilmente in u troncu, chì hà una capacità di 586 litri di standard. Articuli chjuchi chì vulemu prutegge da questa umidità truveranu un locu in un compartment abbastanza spaziosu sottu à u pianu di stivali. Avemu dinò una piccula reta nantu à a porta è ganci per appiccà i sacchetti nantu à i mura di a cabina. Aviu ancu bisognu di un sogliu largu nantu à u paraurti posteriore - era cunvenutu per pusà nantu à ellu è cambià i scarpi. Malgradu a trasmissione automatica, cavalcà in stivali di ski hè improbabile di successu.

A Toyota chì avemu pruvatu hè stata equipata cù una trasmissioni automatica Multidrive S. Hà sei marce è dui embrague, facendu a reta di u cambiamentu quasi invisibili. Questu pò esse vistu dopu avè cambiatu a vitezza di rotazione, ma u puntu hè in a lettura di u tachometru, è micca in u sensu di un jerk o un aumentu di u rumore in a cabina. In ogni casu, devi ammette chì dopu avè cumminatu u mutore di 158 cavalli (coppiu massimu 198Nm) è a scatula di doppia embrague, aghju aspittatu più dinamica. Intantu, in i paràmetri di stock, a vittura accelera assai cunservativu. Per una guida più dinamica, pudete aduprà u buttone Sport per aumentà a vitezza di u mutore è cambià a marcia à rpm più altu. Un'altra opzione hè u cambiamentu manuale in modu sequenziale. Digià u cambiamentu di a scatula da automatica à manuale provoca un incrementu significativu di a vitezza di u mutore è di u downshift, per esempiu, quandu cambiamu u modu di funziunamentu di a scatula mentre conduce in a settima marcia, a scatula cambia à a quinta. U modu Sport permette una accelerazione satisfactoria, ma vene à u costu di cunsumu di carburante significativamente più altu. Sicondu i dati tecnichi, a vittura accelera à 100 km / h in 11 seconde, è a so vitezza massima hè 185 km / h. Parechji ghjorni di guida in a muntagna, induve aghju pruvatu à esse u più ecunomicu pussibule, hà risultatu in un cunsumu mediu di carburante di 9 litri (media da i dati tecnichi 7,5 l / 100 km). A ddu tempu, a vittura duvia affruntà cù ascense abrupte abbastanza longu in a neve. A trasmissione all-wheel cuntrullata in autumàticu hà travagliatu perfettamente (usendu u buttone nantu à u dashboard, pudete attivà a distribuzione constante di l'impurtanza trà i dui assi, utile quandu viaghja in fangu, sabbia o neve più profonda). In curve strette, a vittura s'inclinava un pocu in daretu durante l'ascensione. U tempu era bonu per mè, cusì ùn aghju micca avutu à ricurdà à u supportu di u sistema di cuntrollu elettronicu di discendenza, chì, mantenendu una bassa velocità è frenendu e roti individuali, deve impedisce à a vittura di vultà nantu à u so latu è di bascà. . U vantaghju di a trasmissione automatica hè ancu a facilità cù quale a vittura si move in salita, chì hè assai impurtante nantu à superfici slippery.

Runzinu

Dimensioni compatte

Interni spaziosi è funzionali

Funzionamentu di a scatula di trasmissione liscia

cons

Cinture di sicurezza posteriori scomode

Meno dinamica di ciò chì m'aspittava