Scopu, tipu è disignu di filtri di carburante

Da induve vene a terra in u carburante?

Quandu visitate una stazione di benzina di novu, leghjite i "certificati di qualità" affissati à a finestra di u cash register.

Gasoline AI-95 "Ecto Plus" hè cunsideratu d'alta qualità s'ellu ùn cuntene micca più di 50 mg / l di catrame, è dopu à l'evaporazione u residu seccu (contaminazione?) ùn supera u 2%.

Ùn hè micca tuttu andendu bè cù u gasoil. Contene acqua finu à 200 mg / kg, contaminanti generale 24 mg / kg è sedimentu 25 g / m³.

Prima di entre in u tank di a vostra vittura, u carburante hè statu ripetutamente pompatu, trasferitu in cuntenituri diffirenti, trasportatu à un depositu d'oliu, pompatu novu è trasportatu. Solu i filtri di carburante sanu quantu polvera, umidità è "contaminanti generali" sò stati in questu durante questi prucessi.

Disegnu è tipi

A linea di carburante di ogni mutore principia cù una presa di carburante cù un filtru di maglia grossa (in seguitu chjamatu FGO), stallatu à u fondu di u tank di carburante.

In più, sicondu u tipu di mutore - carburatore, gasoline injection o diesel, in u caminu da u tank à a pompa di carburante, u carburante passa per parechje più tappe di purificazione.

L'ingesta di carburante è i moduli di carburante cù FGO sò situati à u fondu di u tank.

I FGO di i motori diesel sò muntati nantu à u quadru o fondu di u corpu di a vittura. Filtri fine (FPF) per tutti i tipi di mutori sò in u compartmentu di u mutore.

Qualità di pulizia

• I schermi di presa di carburante intrappolanu particelle più grande di 100 microns (0,1 mm).
• Filtri grossi - più grande di 50-60 microns.
• FTO di i motori di carburatore - 20-30 microns.
• FTO di i mutori di iniezione - 10-15 microns.
• FTO di i motori diesel, chì sò i più esigenti in quantu à a purità di carburante, ponu schermu particeddi più grande di 2-3 microns.

Ci sò PTO diesel cù una purità di screening di 1-1,5 microns.

I cortini di filtru per i dispusitivi di pulizia fine sò fatti principalmente di fibre di cellulosa. Tali elementi sò qualchì volta chjamati "paper" è sò boni è faciuli di pruduce.

A struttura irregolare di fibri di cellulosa hè u mutivu di a variazione di a permeabilità di cortini "paper". A sezione trasversale di e fibre hè più grande di i spazii trà elli, questu reduce a "capacità di mantene a terra" è aumenta a resistenza idraulica di u filtru.

I cortini di filtru di più alta qualità sò fatti di materiale di fibra di poliamide.

A cortina di filtru hè posta in l'abitazione cum'è un accordion ("stella"), chì furnisce una grande zona di filtrazione cù dimensioni petite.

Certi FTO muderni anu una cortina multilayer di permeabilità variabile, diminuendu in a direzzione di u flussu mediu. Indicatu da u marcatu "3D" nantu à u corpu.

I FTO cù cortini di filtri disposti in spirale sò cumuni. I separatori sò stallati trà e volte di a spirale. I FTO spirali sò distinti da alta produtividade è qualità di pulizia. U so svantaghju principale hè u so altu costu.

Caratteristiche di sistemi di filtrazione per vari tipi di motori

Sistemi di purificazione di carburante per i motori à benzina

In u sistema di alimentazione di un mutore di carburatore, dopu à a rete in u tank di gasu, un filtru di sump hè stallatu in più in a linea. Dopu, u carburante passa per una rete in a pompa di carburante, un filtru fine (FFO) è una rete in u carburatore.

In i motori di iniezione di benzina, l'ingesta di carburante, i filtri grossi è medii sò cumminati cù una pompa in u modulu di carburante. A linea di supply finisce sottu u cappucciu di u FTO principale.

Filtri grossi

L'assunzioni di carburante FGO sò colapsibile, fatti di maglia di ottone nantu à un quadru rigidu.

I filtri per i moduli di carburante sommergibili sò furmati da dui o trè strati di maglia di poliamida, chì furnisce una purificazione grossa è media di carburante. L'elementu di maglia ùn pò micca esse lavatu o puliti è, se bruttu, hè rimpiazzatu cù un novu.

I coloni FGO sò colapsibile. Muntatu in una carcassa metallica, l'elementu di filtru cilindrico hè fattu di maglia di ottone o un set di platti perforati, à volte di ceramica porosa. À u fondu di u corpu ci hè un tappu di vite per drenà u sedimentu.

I filtri di sump per i motori di carburatore sò muntati nantu à u quadru o sottu di a vittura.

Filtri fini

In vitture di passageri, i filtri di stu tipu sò stallati sottu à u cappucciu. U FTO di un mutore di carburatore ùn hè micca separabile, in un casu di plastica trasparente chì pò sustene a pressione finu à 2 bar. Per a cunnessione à i tubi, dui tubi sò cast nantu à u corpu. A direzzione di u flussu hè indicata da una freccia.

U gradu di contaminazione - è a necessità di rimpiazzà - ponu esse facilmente determinate da u culore di l'elementu di filtru visibile.

U FTO di un mutore di benzina à iniezione opera sottu pressione finu à 10 bar è hà un corpu cilindric in acciaio o aluminiu. A tappa di l'alloghju hè stampata o fatta di plastica durable. I tubi sò in acciaio, a direzzione di u flussu hè indicata nantu à a tappa. A terza pipa, stallata in a tapa, cunnetta u filtru cù una valvula di riduzzione di pressione (overflow), chì scarica l'excedente di carburante in a linea di ritornu.

U pruduttu ùn pò esse disassemblatu o riparatu.

Sistemi di pulizia per i motori diesel

U carburante chì alimenta u mutore di diesel, dopu a maglia in u tank, passa per u FGO-settler, separatore-separatore d'acqua, FTO, maglia di pompa di bassa pressione è pompa di carburante d'alta pressione.

In vitture di passageri, l'ingaghjamentu di carburante hè stallatu à u fondu di u tank, u FGO, separatore è FTO sò stallati sottu u cappucciu. In i camioni diesel è i trattori, tutti i trè dispusitivi sò muntati nantu à u quadru in una unità cumuni.

I coppie di pistoni di a pompa di booster di bassa pressione è a pompa di iniezione di carburante d'alta pressione, è ancu l'injectori di i motori diesel, sò assai sensibili à ogni contaminazione di u carburante è a presenza di acqua in questu.

A penetrazione di particelle abrasive solidi in i spazii di precisione di i coppie di pistoni provoca una usura aumentata; l'acqua lava a film di lubrificante è pò causà scuffing di e superfici di attritu.

Tipi di filtri di carburante diesel

A rete di ingressu di carburante hè fatta di ottone o plastica è trappule particelle di terra più grande di 100 microns. A maglia pò esse rimpiazzata quandu u tank hè apertu.

Filtru grossu di carburante diesel

Tutti i dispositi muderni sò colapsible. E frazioni di contaminanti di 50 microni o più sò schermate. Un elementu rimpiazzabile (vetru) cù una cortina di "paper" o parechji strati di maglia plastica.

Separatore d'acqua

Rallenta è calma u flussu di carburante, separà l'acqua cuntenuta in questu. Filtra parzialmente i contaminanti cù dimensioni di particella più grande di 30 microni (ruggine sospesa in acqua). U disignu hè colapsibile, chì vi permette di caccià u separatore d'acqua di discu di labirintu per a pulizia.

Filtru finu

Gradu assai altu di filtrazione, conserva particelle fini chì varianu in grandezza da 2 à 5 microns.

U dispusitivu hè colapsable, cù una carcassa amovibile. U vetru removable di i dispositi muderni hà una cortina fatta di fibra di poliamida.

L'alloghji amovibili sò fatti di acciaio. A volte, u plasticu trasparente durable hè utilizatu cum'è materiale di u corpu. Sutta l'elementu rimpiazzabile (vetru) ci hè una camera per a cullizzioni di fanghi, in quale hè stallatu un tappu di drenaje o una valvula. A tappa di l'alloghju hè in lega ligera, cast.

In vitture "sofisticate", hè furnitu un circuitu per surviglià a cundizione di u filtru. Un sensoru chì hè attivatu quandu a camera hè soprapiegata accende una luce d'avvertimentu rossa nantu à u dashboard.

À a bassa temperatura, l'idrocarburi di paraffina dissoluti in u gasoil s'agrossanu è, cum'è a gelatina, sguassate i cortini di l'elementi di filtru, impediscenu u flussu di carburante è impediscenu u mutore.

In i vitture diesel muderni, i filtri è un separatore d'acqua sò stallati in u compartmentu di u mutore o in una sola unità nantu à u quadru, riscaldatu cù antifreeze da u sistema di rinfrescante.

Per prevene u gasoil da a congelazione, i termocoppii elettrici chì operanu da a reta di bordu ponu esse installati nantu à u tank di carburante.

Cumu installà è filtrà risorsa

Hè ricumandemu di inspeccionà è lavà i schermi di l'assunzione di carburante è u tank di sedimentazione FGO ogni volta chì u tank di carburante hè apertu. Per lavà, pudete aduprà kerosene o solvent. Dopu avè lavatu, sguassate i pezzi cù l'aria compressa.

I filtri dispunibuli per unità di carburatore sò rimpiazzati ogni 10 mila chilometri.

Tutti l'altri filtri o i so elementi di rimpiazzamentu sò cambiati "sicondu u chilometru" in cunfurmità cù l'urdinamentu di u veiculu.

A durabilità di u dispusitivu dipende di a qualità di u carburante utilizatu.

U corpu trasparente facilita u diagnosticu. Se u culore tradiziunale giallu di a cortina hè cambiatu in neru, ùn deve micca aspittà per u periodu cunsigliatu; avete bisognu di cambià l'elementu removable.

Quandu si rimpiazzanu i filtri di carburante, i tubi staccabili o i tubi anu da esse sigillati cù tappi tempuranee per impedisce l'aria di entre in u sistema. À a fine di u travagliu, pump the line cun un dispositivu manuale.

Quandu si rimpiazzà un elementu di filtru colapsibile, l'alloghju eliminatu deve esse lavatu è soffiatu da l'internu. U listessu deve esse fattu cù u corpu separatore. U separatore d'acqua sguassatu da ellu hè lavatu separatamente.

U metudu di mette a cortina di filtru, "stella" o "spirale", determina a qualità di pulizia, ma micca a vita di serviziu di u dispusitivu.

I segni esterni di filtri intasati sò simili à altri malfunzionamenti di cumpunenti di u sistema di carburante:

• U mutore ùn sviluppa micca a putenza piena è reagisce pigramente à una forte pressione nantu à u pedale di l'acceleratore.
• A vitezza idle hè inestabile, u mutore tende à stallà.
• Cù una unità diesel, sottu carichi pesanti, u fumu neru esce da u tubu di scarico.