Test drive di u Ford Explorer aghjurnatu
U grande crossover americanu hà ricevutu novi opzioni attraenti. Ma ancu di più interessante hè chì dopu à a migliuranza, a nave ammiragliu Ford di colpu cascò di prezzu.
Serpentina vicinu à Elbrus. Ùn ci hè micca rete di sicurezza nantu à i scogli, è a strada hè piena di petre falate - alcune petre sò duie volte più grande chì una rota. Hè spaventosu d'avè un pezzu in u corpu, vogliu spronà u Ford Explorer è guidà più veloce.
Arricurdatevi di a prima variante Sport - aumentata à 345 CV, cù una sospensione sintonizzata per una megliu vittura - seria in piazza. Solu quì u locu hè speciale, è in generale in Russia, u Sport francamente caru ùn era guasi micca dumandatu è hà lasciatu pocu fà u mercatu.
E versioni 249 forti di Explorer XLT, Limited è Limited Plus restanu nantu à a linea di assemblea in Yelabuga. E so vendite, à u cuntrariu, eranu in costante crescita - a mudernizazione riesciuta di u mudellu in u 2015 hà influenzatu. È avà hè ora di una parte fresca di cose nove.
U rivestimentu hè più pretenziosu, i paraurti sò diversi, davanti è l'attrezzatura di illuminazione hè di una forma diversa, è ci hè più cromu. A distanza per avvià u mutore da duie presse di u buttone nantu à a chjave hè stata aumentata à 100 m. L'ugelli di lavatrice sò ora riscaldati. U bordu superiore di u parabrezza hà avà un alloghju cù un connettore USB. In listessu tempu, l'ajustamentu elettricu di l'assemblea di pedali hè statu abulitu. Hè tutta a differenza.
Hè assai più impurtante hè u cambiamentu in u listinu di prezzi. Dopu l'aghjurnamentu, u Ford Explorer hà calatu u prezzu, è a differenza cù i prezzi precedenti - da 906 $ à 1 $. È hè più cà una manciata di miglioramenti.
A versione basica XLT offre fanali è fanali posteriori à LED, sistema senza chjave, cuntrollu di cruise, sensori di parcheggio è una fotocamera posteriore, ruote in lega da 18 pollici. Salone 7 posti, sedi cù azionamenti elettrichi è riscaldamentu, ci hè un climatizazione in trè zone, un set cumpletu di airbag è tende. U sistema multimediale Sync 3 cù schermu tattile supporta AppLink, Apple CarPlay è Android Auto.
A versione media Limitata si distingue per: roti da 20 pollici, una fotocamera frontale, un avviamentu di u mutore à distanza, un portone posteriore cù una funzione senza mani. I sedi di a seconda fila sò dighjà riscaldati quì, è i davanti sò supplementati cù ventilazione. A terza fila hè trasfurmata da azionamenti elettrichi. A colonna di direzzione hà ancu una trasmissione elettrica, è u volante hè riscaldatu. U sistema audio hè più frescu, un subwoofer hè aghjuntu è a navigazione hè installata.
È nantu à a prova era a versione superiore di u Limited Plus. U "plus" principale quì hè l'assistenti elettronichi: un interruttore automaticu di i fanali, u regulatore di crucera adattativu, un sistema di tracciamentu di a corsia, u seguitu di e zone "cechi" è un assistente di parcheghju. Ci hè ancu un massaghju di i sedi davanti, è u tettu hè panoramicu è cù un tettu.
U salone hè spaziosu, è in a terza fila hè abbastanza gratuitu per l'adulti. Capacità massima di carica - 2294 litri prometenti. Explorer hè generalmente americanu amichevule à l'usu praticu di a famiglia. Dunque, ci sò assai posti per e piccule cose è connettori USB. Un isolamentu acusticu cunfortu è una scelta di culori di illuminazione di cuntour aghjunghjenu cunfortu.
Ma eccu l'inconveniente: invece di u pedale di frenu di stazzione annantu à u flagship, sarebbe logicu di vede l'automatizazione. A zona di riposu per a perna manca hè stretta. Inoltre, l'icone di u schermu tattile rispondenu male, ùn importa micca cume preme. Scrolling through the menu on the dashboard hè ancu cunfusu. È perchè un omu cusì grande hà cusì modesti specchi laterali?
Quandu parcheghji, vi basate nantu à e fotocamere - aiutanu. Posteriore - cù cunsiglii di traiettoria mobile, davanti - cù a capacità di allargà l'angulu di vista. Tramindui sò dotati di rondelle, è questi ugelli utili, originariamente concepiti per a Russia, sò avà installati in altri mercati.
L'assistenti elettronichi parenu ancu esse utili. Ma Explorer tene traccia di vaghjime marcatura russa di tantu in tantu. Avete dimenticatu dighjà chì a funzione hè attiva, quandu di colpu u volante cumincia à vibrà è sviare. I sistemi attivi di cuntrollu di crociera è avvicinamentu di avvicinamentu sò previsti boni nantu à l'autostrada, ma fallenu in e curve strette di a pruvincia. È dopu à a decelerazione automatica à una tappa cumpleta, "cruise" hè disattivata.
Una cunversazione separata nantu à i sistemi off-road. A trazione integrale hè dotata di una frizione elettromagnetica Dana, chì, per difettu, distribuisce u torque à e rote davanti, è quandu si scorrenu, pò trasferisce una parte significativa à u fondu. Ma in più, i modi sò dispunibuli per e diverse cundizioni. Qualcosa di più, ti ricordi?
"Dirt / Rut" - i cambiamenti di trasmissione automatica fermanu lisci, ma l'upshifts sò bluccati, è l'assicuranza elettronica hè indebulita, pudete sciddicà. "Sabbia" - una chiara priorità di ingranaggi bassi cù a capacità di girà finu à u tagliu, reazioni taglienti à u gasu. "Erba / Ghiaia / Neve" - u mutore hè strangulatu, a risposta di l'acceleratore hè lenta, ma a commutazione hè più rapida, è u slittamentu hè suppressu. A propositu, in spese di neve sciolte, u regime per a sabbia pò esse più pertinente.
Per u scopu di una migliore capacità di cross-country, e versioni russe, à u cuntrariu di quelle americane, sò prive di a "gonna" sottu à u paraurti frontale. A distanza da terra dichjarata hè 210 mm. Avemu verificatu cù una cinta à misura sottu a prutezzione di un mutore - iè, hè vera. A suspensione ùn era micca adattata à e nostre strade. È hè statu chiaramente sintonizatu per riduce u rotulu di u corpu è migliurà a manipolazione.
E manovre di l'Explorer sò capibili, ùn sembranu micca inerte-pesanti, ancu se un pocu in mente: in una svolta brusca si sforza d'andà à a demolizione, allora pò scuzzulà à poppa. Avemu liberatu a serpentina sopra menzionata senza prublemi. Ma a liscia manca francamente, soprattuttu in roti da 20 pollici. I tremuli è e cumbriccule sò custanti. Ma a sospensione resiste à i colpi di un gradatore male rottu senza guasti.
U mutore à benzina V6 3.5L in l'uriginale americanu produce 290 CV. U putere in Russia riduttu per u benefiziu fiscale. A mancanza di forza ùn si sente micca, è u "automaticu" à 6 velocità acutu è lisciu pò passà à u modu sport - dunque hè più interessante. Ci hè ancu unu manuale, ma avete bisognu di cambià marce cù una mini-chjave nantu à a maniglia di trasmissione automatica. Dopu à a prova, l'urdinatore di bordu hà segnalatu un cunsumu mediu di 13,7 l / 100 km. Micca male, per furtuna, a benzina AI-92 hè pussibule, è u serbatu cuntene 70,4 litri.
A basa Ford Explorer XLT parte da 35 196 $, u Limitatu hè 38 834 $ più caru, è l'assistenti elettronichi Limited Plus aghjunghjenu altri 41 423 $. Rispuntendu à un furmatu simile "pro-americanu" à a trazione integrale Infiniti QX60, Mazda CX-9, Toyota Highlander è Volkswagen Teramont, si scopre chì l'Explorer hè più prufittu.
| Type | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 5019/1988/1788 |
| Passu, mm | 2860 |
| Pesu à curva, chilò | 2181-2265 |
| tippu di mutore | Benzina, V6 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 3496 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 249 à 6500 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 346 à 3750 |
| Trasmissione, vittura | 6-st. Cambia automatica, piena permanente |
| Velocità massima, km / h | 183 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 8,3 |
| Cunsumu di carburante (orizzontale / percorsu / mischju), l | 13,8 / 10,2 / 12,4 |
| Prezzu da, $. | 35 196 |
