Test drive inconnu Fiat

60 anni di Centro Stile Fiat hè una bona ragione per fighjà una storia unica

U sviluppu individuale hè una breve ripetizione di u storicu - a verità di sta dichjarazione di Ernst Haeckel hè stata ricunnisciuta longu in a teoria di l'evoluzione. Tuttavia, pudemu applicà pienamente questu à u sviluppu di l'automobile.

A cummercializazione di BMW ùn manca micca di menziunà chì i mutori di l'aviò sò in i geni di a cumpagnia è ancu l'imaghjini di a marca riflette questu, mentre chì Mercedes hè fieru di fà camioni è autobus. Ma chì hè di u gruppu sottu u nome Fiat - ancu s'ellu hè attualmente divisu formalmente in una divisione di l'automobile, cumpresa Chrysler è una linea di camioni ligeri è un gruppu industriale chì include camioni Iveco, Case è New Holland agricultura, è motori marini. In a storia iniziale di a marca, chì principia in a periferia di Turinu in u 1899, pudemu truvà artefatti cum'è i mutori di l'aviò è ancu l'aviò. En effet, la division aviation de la société (Fiat Aviazione) produisit des avions entre les deux guerres, en 1955 le Fiat G91 fut choisi comme chasseur tactique par l'OTAN, et sous le nom de Fiat 7002 se cache un hélicoptère. Sapete chì ci sò locomotive cù u nome Fiat.

In fatti, a cumpagnia di l'automobile Fiat, chì oghji pussede quasi tutti i marchi di vitture italiani - da Alfa Romeo à Copje, Maserati è Ferrari, è più recentemente l'American Chrysler, hè assai arradicata micca solu in a vita industriale di l'Italia, ma hè ancu una parte. di un patrimoniu storicu inestimabile. Fiat hè impiantata in u genotipu di l'italianu cù a so mentalità specifica. In un paese cù una storia di l'Imperu Rumanu è personalità cum'è Leonardo è Michelangelo per l'ultimi 119 anni, u pioneru Fiat hè presente cum'è un filu di trama immutabile. È micca solu per a so cuntribuzione à u pruduttu internu brutu di l'Italia. Perchè a marca hè à tempu un tesoru per l'Italia è una sucietà chì hà fattu una cuntribuzione tamanta à u sviluppu di a vittura in tuttu, cù capulavori innegabili in cuncepimentu è tecnulugia. Aghju avutu a furtuna di parlà cun ingegneri italiani parechje volte è possu dì chì si tratta di un'esperienza veramente unica. Solu un disegnatore talianu pò parlà di e so creazioni cù a portata, l'energia è u zelu di un direttore d'orchestra, cù un discorsu d'ingegneria chì batte da u fondu di a so essenza è sona cum'è a melodia di un'opera italiana. 1958, quandu u so Centro Stile hè statu creatu, figuranu in l'annali storichi di Fiat, chì ne facenu virtualmente a prima vittura di u so tippu in Europa. Situata à l'epicentru di u spiritu creativu, a sucietà collabora spessu cù agenzie di design cum'è Froy, Pininfarina è Giugiaro in a zona di Torino. È oghje duvemu à u Centru Tecnicu Centro Ricerce (CRF) di Fiat alcuni di i più preziosi avanzati in a tecnulugia di l'automobile, vale à dì à l'ingegneri di Fiat, chì u centru di sviluppu hè oghji Fiat Powertrain Technologies o FTP, u mondu deve à u sistema ferroviariu cumuni per mutori diesel è sussegwente Multijet, u so travagliu hè u primu mutore diesel turbocharged cù iniezione diretta, creatu in u 1986. E creazioni di FTP o di u so predecessore FCR sò l'incredibile sistema di cuntrollu di valvola di aspirazione idraulica MultiAir, i motori turbo di benzina T-JET, u primu mutore bicilindrico TwinAir mudernu, a prima trasmissione manuale automatizzata Selespeed à a fine di l'anni ottanta, u primu sistema. in 1980 motori à benzina è in trasmissioni cù dui clutch TCT. Una tecnulugia cusì pupulare in l'ultimi anni d'utilizà una piattaforma cumuna per parechji mudelli hè stata prima introdutta da l'ingegneri Fiat cù i mudelli 127 è 128 à a fine di l'anni 60 è à l'iniziu di l'anni 70! È solu per statistiche - Fiat detene sempre u record per a vittura cù u mutore più grande - a cilindrata di u mutore di quattru cilindri (!) Fiat S76 di u 1910, chjamatu "Bestia di Turin", hè nè più nè menu. cà 28,3. , 300 litri, hà una putenza esattamente di XNUMX hp. à 1900 giri / min è hè statu cuncipitu per supera u Blitzen Benz à tutti i costi. In u 1912, hà righjuntu una velocità record di 290 km / h è hè un fenomenu controbilanciu per a funziunalità minimalista di parechje creazioni di Fiat chì a rendenu unica. Ié, a sucietà italiana si hè focalizata ripetutamente nantu à i segmenti di lussu di u mercatu di l'automobile in tutta a so storia, ma à a fine a so vera identità hè stata custruita à pocu à pocu è stabilita cum'è u creatore di prudutti innovatori ma à bon pattu. I sopra sò solu e creazioni più impressiunanti di l'ingegneri italiani - ancu in i periodi più difficiuli di a so storia, cum'è a dicada chì principia in u 1970, quandu l'Italia è Fiat in particulare eranu strappati da i grevi, l'ingegneri è i diseggiani cuntinuanu à creà vitture. cun un spiritu irresistibile. Ancu prima di a Siconda Guerra Mundiale, chì hà fattu u so nome un fattore impurtante in l'industria automobilistica glubale, Fiat avia i so propri piani per una vittura naziunale. U Topolino 500 hà postu e basi, ma cù a vera motorizazione di l'Europa in l'anni 1936 è 50, Fiat hà avutu un rolu maiò in i so incredibili anni 60 è 600, creatu da u stilistu è ingegnere geniale Dante Giacosa, chì era in attività dapoi 500 anni. a so carriera in Fiat. Cum'è a ricchezza di pupulazione, Fiat continuerà à pruduce più moderni 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 è 127, assai di i quali saranu prudutti in paesi terzi cum'è l'India, l'Unione Soviètica è ancu a Bulgaria, è aiuterà ... per a motorizazione di nazioni intere.

À l'avanguardia di u cuncepimentu, di a tecnulugia è di a fabricazione

Dapoi l'anni 20, i dirigenti di Fiat anu cuncentratu nantu à l'introduzione di metudi di pruduzzione à grande scala in una nova pianta di punta in Lignoto, è in u 1946 anu visitatu Chrysler per amparà da a so sperienza in l'industria automobilistica muderna. A storia qualchì volta ci prisenta paradossi strani - 70 anni dopu, Chrysler hè avà di Fiat. Un studiu di a storia di Fiat puderia esse u risultatu di parechje dissertazione chì captivatingly spressione a fusione di l'ingegneria italiana è u spiritu stilisticu talianu, è ancu a so cuntribuzione indubitata à u sviluppu di a cultura di l'automobile. Tuttavia, tuttu questu ùn hè micca solu u risultatu di cunclusioni è una enumerazione formale di fatti, ma qualcosa assai più profonda, perchè u disignu hè direttamente ligatu micca solu à i diseggiani, ma ancu à e capacità di i prucessi di produzzione, a scienza di l'aerodinamica è hè u risultatu. di una urganizazione cumplessa. Stu spiritu stilisticu pò esse tracciatu in tutta a storia di Fiat - da e linee fluenti di u periodu Art Nouveau o e linee pulite di u raziunalismu di i primi anni 20, à e forme funziunali cù a manifestazione di i primi elementi di l'aerodinamica di l'anni 30, u minimalismu di a forma di l'anni 50, a superficia plana di l'anni 60. 70 è 80, una evoluzione muderna di funziunalità chì principia in l'anni XNUMX.

(seguità)

Testu: Georgy Kolev