Sceau sfortunatu

Un sigillo sfortunatu à u cantieru navale di a Cumuna di Parigi in Gdynia. Raccolta di foto di Zbigniew Sandacz

27 d'aprile di questu annu. À u cantieru navale di riparazione in Gdynia, u Nauta capsed è parzialmente affundatu, u dock flottante inseme cù u bastimentu chimicu norvegese Hordafor V riparatu nantu à questu, certi media anu infurmatu chì questu era u primu tali casu in Pulonia. Un battellu è un dock ùn anu mai affundatu quì prima, ma ci sò stati altri casi di navi chì affundanu à u cantiere navale.

In una tempestosa vigilia di Natale in u 1980, scappò di a so cattività in u cantiere navale. Comuna di Parigi in Gdynia grande trasportatore di vittura norvegese Höegh Trader (B-487/1). Hè culpitu u centru di u scafo di a nave di carica di Panama Bah-Kim (B-533/12) in custruzzione è affundò.

U sicondu casu chì aghju descrittu in dettagliu hè l'affonda è a ricuperazione successiva di u trawler congelatore B-18/1 Foka. Ellu, cum'è Hordafor V, hà vultatu à tribordu è parzialmente affundatu, ancu à u stessu tempu - trà 13 è 00 ore. Se sta storia in Nauta era accaduta in l'anni 14, u serviziu di salvezza di a nave polacca avissi prubabilmente trattatu, è u cantiere navale ùn avissi micca avutu à vultà à cumpagnie straniere per aiutu. À quellu tempu, a cumpagnia hà avutu un grande successu à truvà naufragi.

À quellu tempu, u sigillo era u nostru più grande battellu di pesca, un prototipu di una serie di pezzi 9 custruiti da u Gdynia "Komuna" per u PPDiUR "Odra" Świnoujście. À a pianta, u capu di pruduzzione hè ingegnere. Yaskulkovsky, a riunione hè accadutu nantu à questu trawler particulari u 3 di settembre di u 1964. Hè stata assistita, in particulare, da u capu di custruzzione di u bloccu, ingegnere. Felician Lada è Capu di u Dipartimentu di Dock, M.Sc. Zeno Stefansky. Hè stata quì chì a decisione hè stata presa per attraccate a nave, i.e. caccià ella fora di l'acqua per fà e riparazioni necessarie è u travagliu di pittura, è ancu per livellà u so trim di circa dui metri à a poppa.

U ghjornu dopu Eng. Lada hà cuntattatu u bureau di cuncepimentu è hà dumandatu à determinà e cundizioni per ballasting u bastimentu prima di docking. Queste cundizioni sò state determinate da l'ing. Yagelsky da u dipartimentu di calculi teorichi basatu annantu à a documentazione è l'osservazioni di u prugettu di a nave. Per 200 tunnillati, hà calculatu a quantità di ballast supplementu (acqua è solidu) chì deve esse postu nantu à l'arcu di u segnu.

In u risultatu di queste attività, l'ing. Lada hè stata consegnata à l'ingegnere. Stefanski à u telefunu per l'infurmazioni di ballasting. Inoltre, hà accunsentutu chì a catena di l'ancora deve esse piazzata in e camere di a catena è l'ancora deve esse postu nantu à u ponte, chì duverebbe esse fattu da i travagliadori di u Dipartimentu di Fitting Heavy. U ballast permanente mancante puderia avè bisognu à esse supplementatu in cunsultazione cù u Dipartimentu di Docks.

À questu tempu, Stefanski hà introduttu u maestru Pastushka, u maestru Czeslaw Zeika è u pilotu Bronislaw Dobbek per travaglià nantu à u trawler. Shepherdess hà da piglià a cura di ballasting i tanki cù l'acqua, Zieek hà da preparà è organizà u ballast permanente dopu avè accunsentutu nantu à u locu cù u custruttore di trawler, è Dobbek hà da esse realizatu u travagliu assuciatu cù u rimorchiu è l'asciugatura di a nave. duc. Stefanski hà cura di a preparazione di u dock è di l'operazione di docking.

U 4 di sittembri, i tanki eranu chini d'acqua, è a matina dopu, u capu di u Dipartimentu di Dock urdinò à Zeika per preparà ballast permanente. 9 cuntainer chì pesanu 5 tunnillati ognunu sò stati utilizati.