I fallimenti di u fabricatore durante i testi Euro NCAP
Quist'annu marca u 20 anniversariu di a creazione di Euro NCAP. À quellu tempu, l'urganizazione avia pruvatu parechji milla vitture in teste di crash. Qualchidunu anu avutu una grande miss.
L'Euro NCAP (Programma Europeu di Valutazione di l'Automobile Novu) hè statu lanciatu in u 1997. Hè una urganizazione indipendente di valutazione di a sicurità di i veiculi sponsorizzata da urganisazioni indipendenti è sustinuta da i guverni di parechji paesi europei. U so scopu principale era è ferma di pruvà vitture in termini di sicurità passiva. Hè impurtante à nutà chì Euro NCAP cumprà vitture per i so crash tests cù i so soldi in punti di vendita aleatoriu di sta marca. Dunque, questi sò vitture di pruduzzione ordinariu chì vanu in vendita di massa.
Cars sò ghjudicati in quattru categorie principali. Quandu si simule una collisione frontale, u veiculu di prova culpisce un ostaculu cù 40% di a so superficia frontale. U veiculu si move à una vitezza di 64 km/h, chì duverebbe simule una collisione trà dui vitture chì viaghjanu à una vitezza di 55 km/h. In un impactu laterale, u bogie frontale deformable sbatte u latu, u latu è à l'altezza di u cunduttore di u veiculu di prova. U carrettu si move à una vitezza di 50 km/h. In una scontru cù un palu, u veiculu culpisce u polu à 29 km/h da u latu di u cunduttore. U scopu di sta prova hè di pruvà a testa di u cunduttore è a prutezzione di u pettu.
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Quandu si chjappà un pedestrian in parechji punti in u fronte di a vittura (nantu à u cappucciu, à l'altitudine di i fanali, nantu à u paraurti di fronte), i manichini sparanu à una vitezza di 40 km / h, cum'è pedestrians. Per d 'altra banda, a prova di whiplash usa solu una sedia cù un manichinu chì corre nantu à rails. U so compitu hè di verificà chì tipu di prutezzione di a spina di u sediu furnisce in casu di un colpu à u spinu di a vittura.
In sti testi, a vittura riceve da una à cinque stelle, u numeru di quali determina u livellu di sicurità di u cunduttore è i passageri di u veiculu. U più di elli, u più sicuru a vittura secondu Euro NCAP. A quinta stella hè statu introduttu in u 1999 è era inizialmente pensatu chì era impussibile di ottene in una collisione frontale. Oghje, un risultatu di 5 stelle ùn sorprende à nimu, di più in più vitture, cumprese e classi inferiori, vincenu. Un fattu interessante hè a stella sbarrata. Quessi sò difetti serii in u disignu di a vittura, identificati durante l'ispezione, deterioranu u livellu di sicurità, creanu una vera minaccia per a vita di u cunduttore o di i passageri.
I reguli di sicurezza è e norme sò cambiati annantu à l'anni. Di sicuru, sò stati inclusi in i testi Euro NCAP. Dunque, i risultati di e teste di 20 o 15 anni fà ùn ponu esse paragunati cù quelli attuali. Tuttavia, in un tempu eranu un indicatore di u livellu di sicurità di a vittura. Avemu verificatu chì mudelli anu avutu un funziunamentu inesperu più di 20 anni, risultatu in un picculu numeru di fischi Euro NCAP.
Hè da nutà chì a maiò parte di e vitture avianu prublemi à passà i testi di crash subitu dopu a so introduzione. Per parechji anni, i pruduttori anu assicuratu a forza di e vitture, e strutture rigide intornu à l'internu di quale ùn si deformanu più sottu à l'impattu, creendu un tipu di "zona di vita". L'equipaggiu di sicurità hè ancu arricchitu. Airbags o tensori di cinture, una volta opzionali in parechji veiculi, sò avà standard. Ùn hè ancu un sicretu chì e vitture sò ancu cuminciate à esse cuncepite in cunfurmità cù i requisiti di teste di crash. A cunsequenza di i cambiamenti in l'ultimi anni hè a popularisazione di i limitatori di velocità programmabili per i cunduttori, i sistemi di ricunniscenza di segni o prucedure di frenu d'urgenza dopu avè rilevatu un pedone o un altru veiculu in a strada di una collisione.
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1997
Rover 100 - una stella
equipaggiu : airbag di u cunduttore
A prova hà dimustratu l'instabilità generale di a cabina è a so suscettibilità à a deformazione. In u risultatu di una collisione frontale, a testa è i ghjinochje di u cunduttore sò stati feriti seriamente. Per d 'altra banda, in un impattu laterale, e ferite à u pettu è l'abdomen eranu più cà accettabili per i normi. In generale, u corpu hè seriamente dannatu.
Saab 900 - una stella è una stella eliminata
equipaggiu: dui airbags
Sembra chì u massiu Saab 900 passà a prova cù un bonu risultatu. Intantu, in una collisione frontale, a cabina hè stata seriamente dannata, ancu cù un spustamentu periculosu di u compartmentu di u mutore. Questu pò causà ferite gravi à i passageri di u sedile di fronte. Un cummentariu post-test hà dichjaratu chì a carrozzeria rigida puderia chjappà i ghjinochji di u cunduttore, purtendu à un risicu significativu di ferite à i ghjinochje, i fianchi è a pelvis. Per d 'altra banda, a prutezzione di u pettu di i passageri in un impattu laterale hè stata valutata negativamente.
Rover 600 - una stella è una stella eliminata
equipaggiu : airbag di u cunduttore
A prova di crash hà dimustratu chì l'internu di u Rover 600 pruteghja pocu i passageri. U cunduttore hà subitu ferite mortali à u pettu è l'abdomen in l'impattu frontale. In più di e strutture internu debbuli, a colonna di direzzione trasladata era un periculu per u cunduttore. Simply put - ella cascò in u cockpit. Questa intrusione hà risultatu in ferite supplementari di u driver in forma di ferite faciale, di ghjinochju è pelvic.
Citroen Xantia - una stella è una stella eliminata
equipaggiu : airbag di u cunduttore
Un rapportu post-crash hà nutatu una mala prutezzione per a testa è u pettu di u cunduttore in un impattu laterale. Sti stessi parti di u corpu eranu in risicu in una collisione frontale, è i ghjinochje, i fianchi è a pelvis eranu pocu prutetti. Inoltre, i pedali cascò in u salone. In un impattu laterale, u cunduttore hà sbattutu a testa nantu à un pilastru trà e porte di fronte è posteriori. In corta, u cunduttore hà ricevutu ferite incompatibili cù a vita.
BMW 3 E36 - una stella, una stella eliminata
Equipaggiamentu: airbag di u cunduttore, pretensionatori di cinture di sicurezza
A collisione frontale hà dannatu severamente a cabina, è u cunduttore hà subitu una ferita in u pettu chì era in pericolu di vita. Inoltre, u volante hè stata spustata à a parte posteriore, creendu un risicu supplementu di ferita. Inoltre, elementi rigidi in a parti più bassa di u corpu ponenu un risicu di ferite seriu à i ghjinochje, i malati è a pelvis di u cunduttore. A prova d'impattu laterale hà ancu dimustratu chì u cunduttore seria feritu seriamente.
1998
Mitsubishi Lancer - una stella, una stella di distanza
equipaggiu : airbag di u cunduttore
A vittura ùn pruteghja micca bè u pettu di u cunduttore in un impattu laterale. Inoltre, in una collisione frontale, a struttura di u corpu di stu mudellu hè stata inestabile (per esempiu, u pianu cracked). I specialisti di l'Euro NCAP anu sottolineatu chì u livellu di prutezzione di i pedoni hè pocu sopra à a media.
Suzuki Baleno - una stella, una stella eliminata
equipaggiu: manca
Hè prubabile chì in una collisione frontale, u cunduttore riceve una seria ferita in a testa. Per d 'altra banda, in un impattu laterale, risicate ferite seriu in u pettu, cusì a seconda stella in a classificazione finale hè stata eliminata. L'esperti di l'Euro NCAP in u rapportu finali hà scrittu chì u Baleno ùn risponde micca à i requisiti per i veiculi in casu d'impattu laterale.
Hyundai Accent - una stella, una stella eliminata
Equipaggiamentu: airbag di u cunduttore, pretensionatori di cinture di sicurezza
19 anni fà, l'Accent hà guadagnatu duie stelle, ma l'ultima stella hè stata sguassata per via di u risicu inaccettabilmente altu di ferita in u pettu in una collisione laterale. Ma à u stessu tempu, l'Accent hà fattu sorprendentemente bè in quantu à a prutezzione di i pedoni. Questu era, frà altri cose, u meritu di u paraurti frontale flexible
1999
Nissan Almera - una stella, una stella eliminata
Equipaggiamentu: airbag di u cunduttore, pretensionatori di cinture di sicurezza
A vittura hà ricivutu duie stelle, ma anu annullatu una perchè u test d'impattu laterale hà dimustratu un risicu inaccettabilmente altu di ferite à u pettu di u cunduttore. À u turnu, in una collisione frontale, a deformazione di a cabina espone u cunduttore è i passageri à un altu risicu di ferita. Per aggravà e cose, ci hè statu un seriu fallimentu di i cinture di sicurezza durante a prova.
