Test drive Nissan Juke
In breve, Juke hè più una "scherza", una assai fola, cum'è l'hà dettu unu di i mo culleghi ghjurnalisti sloveni.
Se vi dumandate, chì hè a ragione di un tali bug? formama a risposta si sente megliu da e labbre cumpetenti di i cuncettori Nissan, u so capimachja Shira Nakamura: "Juke ùn hè micca convenzionale, attraente, pusitivu, pienu di energia è speranza, chì riassume i" buggies da spiaggia "di XNUMX. Perchè Nissan hè ricunnisciutu, mostra una personalità completamente individuale è attrae i clienti cù un individualismu particularmente pronunciatu ".
Avà capite ? Micca essatamente? Facemu, Nissan hà trovu chì u peghju per elli hè di fà vitture chì s'assumiglia à altre marche. Allora decisu di esse valenti.
U primu temerariu era Qashqai. È hà riesciutu. Cum'è tali temerariu (in u mercatu di casa Nissan), u Cubu hà fattu bè. In cunstante, u Juke hà un spartimentu cumunu è ancu di più mentre utilizavanu a piattaforma adatta per e piccule vitture di Nissan per custruì.
Cumu descrive in realtà l'apparenza di Juke senza rientre in i ghjudizii di valore chì saranu u core eterna di u dibattitu trà quelli chì anu amatu u Juke à prima vista è quelli chì eranu cusì spaventati chì li "urganizanu" disgustatu
Pigliemu un'altra citazione da l'articulu di stampa introduttivu di Nissan: "Riassume e migliori caratteristiche di i SUV è di e vetture sportive è li riunisce in modu convincente." dice Vincent Wijnen, vicepresidente di marketing per Nissan Europe.
«Hè spaziosa ma compatta, resistente è dinamica, gratificante è ludica. Mentre tutte queste caratteristiche sembranu esclusive, u Juke li riunisce. U so cuncepimentu hè veramente incuraghjente. Cumbinendu elementi di dui cuncetti sfarenti, hè statu creatu un picculu crossover assai attrattivu chì ispira fiducia cù u so stilu innovativu ". Vincent aghjunse.
Ma micca più di questu, perchè in realtà u Juke hè un rinfrescante per e nostre strade, un sguardu completamente sfarente è veramente pazzo à u mondu di l'automobile. Juke hè un missaghju felice nantu à cumu i vitture deve esse pussede micca solu per pudè guidà, ma ancu per fà u mondu più divertente, diversu è senza impegnu.
Pare cusì drentu. Offre innovazioni interessanti cume un schienale centrale trà i dui sedili anteriori, a forma di u quale era inspirata da u serbatu di carburante di una moto.
Sembra cumpletamente irrilevante (almenu per i cuncettori Juk) chì parechji futuri cunduttori di sedi ùn puderanu micca adattà currettamente a so postura (perchè, per esempiu, ùn ci hè micca regolazione longitudinale di u volante, è u cuncepimentu di i sedi ùn campà à tutte l'aspettative).
L'internu flessibile piatta ancu un pocu u prublema chì si pone se u sediu di u cunduttore hè spintu troppu luntanu è chì ci hè poca piazza per e ghjinochje di u passageru posteriore.
Ci hè ancu un troncu sorprendentemente chjucu (solu 270 litri), chì in a versione à trazione integrale si riduce à 210 litri. Ma à a fine, questu hè menu impurtante, chì u Juke, malgradu e quattru porte laterali, si sente più cum'è un coupé (e maniglie di a porta posteriore sò piatte in una sezione cù un bordu neru accantu à i vetri laterali).
Po pagamentu tecnicu U Juke hè un veru Nissan, chì, cum'è digià dettu, hè stallatu nantu à una piattaforma più chjuca. A sospensjoni frontale hè classica, vale à dì e gambe di primavera, è u quadru ausiliariu furnisce una stabilità più grande, forza di corpu è maneggevolezza più tranquilla.
Un quadru simile hè adupratu per a sospensione posteriore, ma dui disegni sò dispunibuli. Tutte e versioni à trazione anteriore anu un assu semirigidu à a parte posteriore, mentre a versione à trazione integrale hè precisamente cuntrullata da un assu multi-ligame.
A maiò parte di i compratori optanu per a trazione anteriore da u Juk, ma sia da un puntu di vista tecnicu sia à causa di una leggera differenza di prezzu, a versione à trazione integrale hè ancu interessante. A trasmissione All Mode 4x4i, dighjà cunnisciuta da altri Nissans, hè stata riprogettata cù l'aggiunta di un Torque Vectoring System (TVC).
Tuttu si sona abbastanza complicatu, ma ùn hè micca: a trazione integrale si mette in ballu quandu - per via di a basa slippery sottu à u wheelset di fronte - hè necessariu, finu à chì u torque hè distribuitu 50: 50 à i dui roti. TVC cura di a distribuzione di torque extra à a parte posteriore, ancu quì tuttu pò esse trasferitu solu à una rota cù una basa menu slippery.
U supportu TVC elettronicu assicura chì in curva, a trasmissione esterna di a ruota posteriore pò aiutà a vittura à seguità megliu a direzzione indicata da u gruppu di rotule anteriore, vale à dì, à migliurà a dinamica, l'agilità è a facilità, è à agguantassi più veloce, benintesa cù menu impegnu di u cunduttore . ...
U Juke hè cumplementatu da un altru sistema elettronicu chjamatu Sistema Nissan Dynamic Control. Questu hè simile à ciò chì avemu digià vistu cù Ferrari è Alfa Romeo in forma di un sistema di DNA. Cù u so aiutu, pudemu sceglie i parametri dinamichi di alcune funzioni di a vittura in cunfurmità cù i nostri desideri.
Ci hè un bellu paràmetru sfarente, da a capacità di cuntrullà u modu di funziunamentu di u climatizatore (temperatura, direzzione è forza di i flussi d'aria) à sceglie unu di i paràmetri operativi integrati in "modalità D" (livelli Normale, Sport è Eco), è ancu paràmetri individuali di u mutore, trasmissione (se hè automatica o variatore) o servosterzu.
Cù i mutori, almenu per avà, pudete sceglie solu trà trè, ma simu fiduciosi chì cun elli Nissans risponderà à a maiò parte di i desideri di u cliente. A benzina di basa è solu u turbodiesel sò assai simili in putenza massima, ma cumpletamente diversi in natura.
U mutore à benzina vi soddisferà cù a so accessibilità, mentre u turbodiesel hè leggermente più caru per a stessa potenza, ma dunque più ecunomicu. In a classe superiore, ci hè un mutore à benzina turbo di 1 litru cuncepitu per e versioni di trazione anteriore è di trazione integrale.
U spettaculu hè maravigghiusu, soprattuttu per una piccula vittura cum'è a Juke, è puderia arrabià parechji prupietarii di u cavallu d'acciau più grande, più rispettabile. Questu hè eloquentemente evidenziato da a velocità massima è a capacità di accelerà.
Un pocu di più nantu à a guida è e prime impressioni: ancu influenzatu da u bellu aspettu, e grande rote è i pneumatici à bassu prufilu nantu à a strada, a Nissan Juke hè ancu sportiva, menu comoda, ma dunque agile è rapida à girà, ancu sì u centru hè più altu . a gravità di questu crossover nantu à a strada, è u ESP seriale impedisce ancu i più grandi prublemi di soprascrivite.
U Juke ghjunghjerà à u mercatu slovenu à a fini d'ottobre. Sin'à tandu, aspittendu cun grande pacienza per quelli chì anu digià decisu, è per quelli chì anu sempre dubbitu, hè digià troppu tardu. Juke hè qualcosa di cumplettamente diversu, forse ùn si ne capiscenu micca finu à qualchì annu!
A capacità di Juke di risponde in nove lingue - inglese, francese, tedesco, talianu, portoghese, spagnolu, russu è olandese - ùn aiuterà ancu.
Tomaž Porekar, foto: istitutu
