Hè a Nissan LEAF a megliu vittura di famiglia ecologica?

U futuru di i veiculi elettrici ? Ùn sapemu micca ancu questu. Tuttavia, sapemu chì a Nissan LEAF elettrica hè una entrata promettente in l'industria automobilistica di u futuru. Perchè?

Avete mai dumandatu perchè i vostri laptops ùn sò micca dotati di un picculu mutore di combustione interna? Teoricamente, questu hè abbastanza fattibile, ma ... Saria una suluzione assai inconveniente, impratica è prubabilmente micca economica. Eccu un esempiu di testu di "l'eccessu di forma nantu à u cuntenutu". Ci sò certi mutivi perchè i telefoni, l'urdinatori, o i radiu sò alimentati da l'electricità, mentre chì i navi, l'aviò è i vitture sò alimentati da i mutori di combustione interna.

Tuttavia, i pruduttori di vitture anu decisu di creà veiculi à quattru roti chì anu utilizatu l'electricità per spustà. Ebbè, ùn importa micca quantu male (à u livellu attuale di a tecnulugia) sta idea, devi ammette chì in u casu di Nissan LEAF, l'effettu hè ... promettente.

Hè in vitture cum'è a LEAF chì i fabricatori vedenu a risposta à a rapida diminuzione di l'approvvigionamentu di petroliu (una teoria allungata cum'è u riscaldamentu glubale) è l'aumentu di a contaminazione di l'aria.

Avemu ancu sapè s'ellu hè una bona risposta. E ancu s'ellu hè difficiule di scrive nantu à una vittura elettrica senza delineà tuttu u fondu elettro-ambientale, lascemu sta cuntruversia à l'eco-hairpins è i dipartimenti PR di i prublemi di l'automobile. Fighjemu nantu à a nostra vittura di u futuru, chì pò digià esse guidata in e strade di a cità oghje. Dopu tuttu, solu in a cità pudete scuntrà Nissan LEAF.

Ci sò 48 moduli di batteria di lithium-ion in u pianu di a nostra versione ovale di u hatchback senza scarico. Per questu, una piattaforma completamente nova hè stata utilizata, è tutta a vittura era circa a durata di un Opel Astra o Ford Focus. In totale, e batterie (i stessi chì alimentanu i vostri laptops) anu una capacità di 24 kWh - circa 500 volte più di u laptop mediu. Grazie à elli, una vittura cù un mutore elettricu chì pesa 1550 kg pò teoricamente viaghjà finu à 175 km.

In a pràtica, però, in e cundizioni invernale in quale avemu pruvatu a LEAF per una settimana, cù a temperatura di congelazione è a necessità di l'aria condizionata, 24 kWh serà abbastanza per circa 110 km. Allora a vittura deve sbarcà à u socket è solu dopu à 8 ore di carica serà pronta per andà in i prossimi 110 km (cù una manipulazione assai attenta di u pedale di l'acceleratore è in u modu "Eco", chì "silenzia" significativamente u mutore) . Iè, ci hè a pussibilità di u cusì chjamatu. "Carica rapida" - 80 per centu di l'energia in 20 minuti - ma ùn ci hè ancu stazioni in Pulonia chì facenu questu pussibule. Ci sò più di elli in Europa.

Ci hè uni pochi di prublemi cù a carica LEAF. Unu di i menu evidenti hè legatu à u cable. Coiling and unwinding a corda 5-meter-spessu u gruixu di una salsiccia dura ogni ghjornu ùn hè nunda piacevule, soprattuttu in l'invernu, quandu di solitu si trova in un puddle di una mistura di neve, fangu è sali chì scorri da a vittura. Ebbè, prubabilmente 100 anni fà ci era lagnanza simili nantu à l'inconveniente di inizià una vittura cù un manicu, ma oghje ...

110 km - teoricamente ùn deve esse micca prublemi. Questu hè abbastanza per viaghji ogni ghjornu intornu à a cità. Travagliu, scola, buttrega, casa. I sperti anu calculatu chì u residente mediu di una grande cità ùn hà micca bisognu di più felicità. È tuttu hè bè, una vittura puramente elettrica pari chì funziona. In una cundizione assai impurtante. Ebbè, duvete esse capace di carricà u vostru LEAF in casa (o induve passate a notte). Se ùn avete micca digià una casa cù un garage, o almenu un spaziu di garage nantu à u bloccu, scurdate di LEAF. Senza un accessu convenientu à una presa elettrica, l'usu di una vittura elettrica diventa una lotta per ogni chilometru, u stress constante o riserve d'energia vi permettenu di ghjunghje à u vostru destinazione. Immaginate chì site sempre cunducendu nantu à i gasi di benzina. Nunda di bellu, nò?

Dicemu chì avete digià accessu faciule à u socket. Ricurdativi chì Nissan ùn ricumande micca l'usu di cordone di estensione, perchè u LEAF deve esse à 5 metri da un locu "plug". U Nissan elettricu hè un veiculu perfettamente ragiunate è, soprattuttu, à pocu pressu. Una vittura chì si move cunfortu è ecunomica da u puntu A à u puntu B, basta ch'elli ùn sò micca troppu luntanu.

Assumimu chì u prezzu mediu per kWh hè PLN 60. (tariffa G11) una carica completa di LEAF costa PLN 15. Per questi 15 PLN copreremu circa 120 km. È s'è no pigghiamu in contu ancu parechje volte più prezzu di l'electricità notturna, si trova chì pudemu viaghjà cù LEAF quasi gratuitamente. Vi lascemu cun più calculi è paraguni cù u vostru veiculu attuale. Mencionemu solu chì a guaranzia per a bateria hè 8 anni o 160 mila. chilometri.

Sottu u cappucciu LEAF, nunda splode o brusgia, chì significa un silenziu cumpletu è l'assenza assoluta di vibrazioni durante a guida. Quasi ogni vittura pò furnisce un cunfortu acusticu cum'è a LEAF. À velocità più altu, solu u rumore di u ventu hè intesu, à velocità più bassu, u rumore di pneumatici. U sonu dolce di l'accelerazione è l'accelerazione lineale furnita da a trasmissione continuamente variabile sò estremamente calmante, cum'è a guida à una velocità constante. Questu facenu LEAF u locu perfettu per rilassate dopu un ghjornu di travagliu.

In LEAF vi pusate in una sedia còmoda è spaziosa, ancu s'ellu ùn aspetta micca un supportu laterale da ellu. Ci hè assai spaziu in a cabina luminosa, è l'unicu scratch in termini di ergonomia hè u volante, chì hè solu regulabile in altezza. A vittura hà circa 150 XNUMX. złoty? Nissan hè sbagliatu. Tuttavia, a pusizioni di guida piuttostu alta ùn deve esse micca difettu, è e grandi superfici di vetru furnisce una visibilità eccellente (chì diventa sempre più rara in vitture novi).

Hè da nutà chì LEAF hè una vittura cumpleta cù una capacità di sin'à 5 persone. U Nissan elettricu hè assai più sleeker è più praticu chè u picculu Mitsubishi i-Miev è i so dui omologhi Citroen è Peugeot à prezzi simili. A parte posteriore di u LEAF pò accoglie 3 persone, è daretu à elli ci hè un compartimentu di bagaglii di 330 litri. Cunsiderendu chì ùn sarete mai in vacanze in questa vittura, ùn ci hè bisognu di più felicità.

Interior LEAF (cum'è u so aspettu) pò esse chjamatu moderatamente futuristicu. Tutti i paràmetri di guida sò affissati in digitale, cum'è un arbre di Natale chì fiorisce nantu à u dashboard per premià u nostru stile di guida gentile. A navigazione touchscreen mostra a gamma à u nivellu di a bateria attuale, è invece di una leva di marcia, avemu un "fungu" stilatu - pressu torna è vai. Inoltre, LEAF hè faciule di cunnette cù una app per smartphone dedicata. Stu "pairing" permette di cuntrullà l'aria condizionata è u riscaldamentu in a vittura è mette in un tempu specificu.

A qualità di i materiali è a so forma sò a scola solida di Nissan, è hè sicuru d'assume chì u rumore indesevule ùn disturberà mai u silenziu in a cabina. True, a qualità di u plasticu ùn hè micca prima di u so tempu - contru à l'idea di tutta a vittura - ma i risparmi sò visibili solu in certi cantoni di a cabina.

Cavalcà a LEAF hè un piacè è una sperienza rilassante, grazia in parte à a prestazione di a sospensjoni. A causa di u fattu chì l'aspirazioni sportive di u Nissan elettricu era altu cum'è quelli di i ghjucatori di football di a nostra squadra, a sospensjoni hè stata assai còmuda per stallà. Hè solu estremamente suave è funziona bè in e strade di a cità. Iè, avete da esse preparatu per assai magre in i cantoni, ma u LEAF ùn pruvuca mancu un passaghju induve puderete sperienze spessu. Inoltre, u putente di u putere di u putere ùn cuntribuisce micca à currevule chjaru, è e caratteristiche di a sospensjoni, cum'è a sospensjoni, sò sottumessi à cunsulazione.

U LEAF pò esse cum'è un scolarettu in a classa di gimnastica circundatu da hatchback tedeschi, ma a so accelerazione pò cunfundà parechji cunduttori di un Diesel Passachik o una BMW media. E caratteristiche di l'unità elettrica furnisce un solidu 280 Nm ancu quandu pressu u pedale di gas, chì face u "leaflet" blu assai vivace in a gamma di velocità urbana. In una parolla, quandu si cumincianu sottu à i fanali, "ùn hè micca una vergogna" è ùn avete micca a preoccupà chì i cunduttori di i motori di diesel fumanti sbuchjaranu à u segnu "zero emissions". OK, u tempu di 100 mph hè 11,9 seconde, ma 100 mph in a cità? Finu à 60-80 km / h ùn ci hè nunda da lamentà. Fora di e zone edificate LEAF cù 109 hp accelera à 145 km / h (guardate a riserva di energia!).

Infine, vale a pena nutà chì, mentri u mercatu polaccu hè sempre aspittendu u debut di LEAF (probabilmente à a mità di questu annu), a so versione restyled hè digià intrutu in u mercatu. Ancu se i cambiamenti estetichi sò minori, l'ingegneri giapponesi anu mudernizatu bè a meccanica. In u risultatu, a gamma di u LEAF (teorica) hà aumentatu da 175 à 198 km, è u so prezzu (in u Regnu Unitu) hè diminuitu - calculatu da 150 mila. finu à PLN 138 mila. zlotu. Tuttavia, deve esse cunsideratu abbastanza altu, soprattuttu chì in u nostru paese ùn pudemu micca cuntà à alcuna forma di "supportu" statale per cumprà una vittura elettrica.

In ogni casu, fora di Tesla, a LEAF hè a megliu vittura elettrica in u mercatu avà. Questu hè veramente ciò chì hè codificatu in u so nome. Tradottu da l'inglese, LEAF significa "Vettura di famiglia di punta, ecologica, assequible". Fora l'ultima funzione, tuttu hè currettu. Aghjunghjemu chì u Nissan elettricu hè ancu praticu, è cunducendu hè veramente pocu prezzu è pò purtà un surrisu à a vostra faccia ... L'unica quistione hè, sò e nostre cità pronte per a rivoluzione elettrica?