Test drive Nissan Navara: Per u travagliu è u piacè

Prima impressione di a nova edizione di u popular pickup giapponese

A quarta generazione Nissan Navara hè dighjà in vendita. À u primu sguardu, a vittura hà e caratteristiche aspre tipiche di un camioncino, furmendu un aspettu assai impressiunante, ma sottu à u layout tradiziunale si piatta una tecnulugia assai più muderna di quella chì simu abituati à vede in sta categuria di vitture. In termini di cuncepimentu di u front-end, i stilisti anu pigliatu prestiti da l'ultimu Nissan Patrol, chì purtroppu ùn hè micca dispunibile in Europa. A griglia di u radiatore cromata cun contorni caratteristici è elementi decorativi trapezoidali in a zona di i fanali di nebbia ricorda stu SUV rappresentativu. I fanali anu ricevutu luci currenti di ghjornu à LED muderni, è a dispusizione di e parti cù grande superficia cum'è a cuperta frontale hè assai più flessibile ch'è prima. A linea posteriore crescente di i vetri laterali hè straordinariamente dinamica per un camion. In nome di una migliore prestazione aerodinamica, i pilastri davanti sò situati à una pendenza piuttostu ripida, è a distanza trà a cabina è u compartimentu di carica hè mascherata da un elementu di gomma speciale.

Di colpu accugliente dentru

Dentru, u novu Nissan NP300 Navara hè inaspettatamente accogliente è mostra u stilu mudernu di i mudelli "civili" di Nissan - per esempiu, u volante hè identicu à quellu di u Qashqai, u pannellu di cuntrollu daretu hè ancu quasi indistinguibile da e vitture di a marca. Sicondu u disignu, i materiali in a cabina varienu da u solidu simplice à piacevule eleganti, è a qualità di custruzzione lascia una impressione assai bona. A cunfortu, in particulare in i sedili di fronte, hè impressiunanti, cum'è l'ergonomia di a cabina.

Petita sensazione tecnologica: riempimentu biturbo è sospensione posteriore indipendente

A Nissan NP300 Navara s'appoghja sempre nantu à una trasmissioni doppiu attivatu opzionale, chì hè cuntrullata da un pomo rotativu nantu à a cunsola centrale. Ci sò dispunibuli trasmissioni manuali à sei velocità è automatiche à sette velocità. Sottu u cappucciu hè un turbodiesel di quattru cilindri di 2,3 litri completamente novu, chì hè dispunibule in duie versioni: 160 hp. / 403 Nm è 190 hp / 450 Nm. A seconda opzione ghjunghje u so rendimentu attraversu a carica forzata cù dui turbocompressori. Un autumàticu à sette velocità cù cunvertitore di torque hè dispunibule solu per a versione 190 hp. Tuttavia, forse a novità più significativa resta a versione standard di a doppia cabina di a sospensione di l'assale posteriore indipendente (KingCab usa sempre l'assi rigidu tradiziunale di molla à foglia).

Cunfortu di viaghju impressiunante

U prugressu in quantu à u cunfortu di guida è u cumpurtamentu di a strada in generale hè evidenti ancu dopu à i primi metri - ancu un pickup massiu viotu supera i bumps abbastanza bè, è e vibrazioni di u corpu sò limitati à limiti assai ragiunate per stu tipu di vittura. Ancu u nivellu di rumore nantu à l'autostrada pò esse qualificatu cum'è abbastanza accettabile per viaghji longu.

Off-road, a Nissan NP300 Navara hà tradiziunale sentitu in casa - equipatu di un riduzzione è un bloccu di differenziale posteriore, a trasmissione furnisce boni riserve per superà terreni difficili. U novu biturbodiesel di 190 cavalli faci u so travagliu in modu efficace è discretu - tira cun fiducia è accelerà a vittura abbastanza vigorosamente, ma, cum'è s'aspittava, in cumminazione cù un automaticu di sette velocità, ùn pò micca turnà un camion chì pesa più di duie tunnillate (senza carica). ) in un fucile. A più impurtante, a so trazione à bassu à vitezza media hè abbastanza putente per risponde à tutte e dumande chì un Navara puderia affruntà. Una sorpresa ancu più piacevule, almenu per mè, hè stata a presentazione di un mutore più debule di 160 hp. cumminatu cù una trasmissioni manuale, chì a maiò parte di e versioni "travagliu" di u mudellu certamenti s'appoghjanu. A maiò parte di u tempu si cumporta cum'è a so contraparte più putente, a distribuzione di putenza hè estremamente uniforme, cambiando cù a leva longa è ligeramente vibrante si dimostra in realtà una sperienza abbastanza piacevule è offloading, è a sete di carburante hè sorprendentemente modesta - on a strada da Sofia in Bansko, una camionetta cù trè persone è bagaglii si cuntentava di solu 8,4 litri per centu chilometri.

À a dumanda di u cliente, u mudellu pò uttene un equipamentu abbastanza luxuu, cumpresu un sistema di càmera per u monitoraghju 360 gradi di u spaziu intornu à a vittura, un sistema multimedia riccu, un sediu di cunduttore di putenza, etc. In più, u Nissan NP300 Navara. hè u solu rappresentante di sta marca. di a so classe in Auropa, chì offre venti d'aria separati per quelli chì sò seduti in u spinu. È questu hè solu unu di i tanti ditaglii cù quale a vittura prova chì pò esse usata per u travagliu è per piacè è transizioni più longu.

CONCLUSIONI

Cù un equipagiu più mudernu, più cunfortu è una guida efficace, u Nissan NP300 Navara diventa unu di i pickup più prometenti in u Vechju Continente. Insemi cù qualità fora di strada è capacità solide per u trasportu è u trasportu di carichi pesanti, u mudellu hè bè preparatu per u rolu di una vittura di famiglia in u so tempu libaru.

Testu: Bozhan Boshnakov

Foto: Lubomir Assenov