Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
U turbodiesel di XNUMX litri cù iniezione diretta di gasoil in e camere di combustione hè digià un pruduttu cunnisciutu è pruvucatu. In particulare, Nissan hà trasfirutu à Terran da un SUV ancu più compactu è prestigiosu - Patrol GR. È cum'è in Patrol, face un bonu travagliu quì.
Quandu a turbina à palette variabile si sveglia sopra à 1500 giri / min, a macchina principia à tirà in continuu è assai cunvincente finu à 4300 giri / min, induve, cum'è di solitu per i motori diesel, a so respirazione calma cumpletamente. Vibrazioni finu à 1500 giri / min nantu à a strada ùn sò micca veramente cusì fastidiosi, dunque u ritrattu cambia in u campu induve a risposta di u mutore, u torque è a putenza sò assai impurtanti, partendu da u ralentinu. Benintesa
Nissan ùn hà micca persu a vista di l'inconvenienti è hà furnitu una trasmissione di tutti i terreni chì elimina efficacemente a nausea. Grazie à l'eccellente (plug-in) trazione integrale, u Terrano si sente altrettantu bè in e fora di a strada. E capacità di trasmissione à quattru ruote attaccabili, chì ponu esse ulteriormente migliorate da a trasmissione per una falciata ancu più efficiente, sò ancu capaci di affruntà terreni più impegnativi, ma vi raccomandemu di aduprà i nostri pneumatici fuoristrada per una spassighjata spenserata fora di strada. lucalità. Tuttavia, sceglie pneumatici sbagliati, chì ponu riesce assai bè in strade asfaltate (vede Dati Tecnichi), pò arruinà cumpletamente e prestazioni di a trazione integrale in terreni fangosi.
Ancu fastidiosu hè u colpu di u mutore sottu à 1300 giri / min, chì si passa abbastanza prestu quandu si accelera in a prima è a seconda marcia, è l'altri trè marce piglianu assai più tempu è i nervi, dunque u downshifting hè (guasi) necessariu. Benintesa, quandu si conduce in una marcia più bassa è si stà in ellu per più tempu di u necessariu, aumenta ancu u cunsumu d'oliu. In a prova, era solu 12 litri accettabili per 5 chilometri, ma simu cunvinti chì se escludemu a guida "furzata" in marcia bassa, cascarà almenu centu chilometri. In effetti, cù una guida assai attenta fora di a cità (micca nantu à l'autostrada!), Avemu registratu un cunsumu modestu di 100 litri di gasoliu per 8 chilometri, ciò chì confirma u putenziale di l'unità.
Dopu avè appena menzionatu u cambio, dicemu solu chì a manu destra di u cunduttore deve prestà più attenzione à i muvimenti precisi è relativamente lunghi di a leva di marcia.
U preriscaldamentu prima di avvià u mutore ùn hè ancu pocu aggiornatu cù i turbodiesel moderni. Cusì, durante un iniziu fretu hè sempre necessariu d'aspittà chì a lampa indicatrice di preriscaldamentu si spegne, chì piglia 20 lunghe seconde, ancu cù una temperatura esterna di circa 4 gradi Celsius. Duvete ancu aspettà chì a luce si spenga, almenu per un mumentu, à ogni avviamentu successivu (dighjà à a temperatura di funziunamentu di un mutore riscaldatu), altrimenti u mutore hà da piglià senza ragiunamentu più tempu per avvià.
Cunduce u Terranu hè scomudu per via di a rigida sospensione è à le volte (grande irregolarità laterali è urti) ancu tremendu. Quandu caricate sei (!!) passeggeri cù bagaglii in vittura, in più di u cunduttore, u (dis) cunfortu hè miglioratu è a trasmissione di vibrazioni à e natiche di i passeggeri hè ridutta. L'inclinazione hè discretamente chjuca per l'altura di u veiculu, vale à dì u chassis robustu.
Cù l'aghjurnamentu Terran, Nissan hà pigliatu in contu e precauzioni di sicurità, chì a forza di frenu trà e rotule anteriore è posteriore hè oramai cuntrullata elettronicamente, è a prima di a so classa offre ancu airbag laterali frontali (integrati in i schienali di u sedile anteriore) è attivi poggiatesta.
Pudemu ancu vede alcuni cambiamenti di cuncepimentu à mezu à u pannellu, calibri è rivestimenti di porte, ma questi sò di impurtanza secondaria paragunatu à tutti l'altri miglioramenti è aghjurnamenti dighjà menzionati. In listessu modu, correzioni minori à alcuni elementi esterni (griglia di radiatore) sò menu impurtanti. À l'internu, mintuvemu solu i sedili abbastanza comodi chì utteneranu i cinque (5) passeggeri davanti à a so destinazione senza appelli indebiti, mentre chì l'ultimi dui passeggeri, chì si ponenu più nantu à u bancu chè u bancu, si senteranu ogni chilometru. separatamente. L'altezza di u sediu di u bancu in a terza fila hè assai bassa, è ci hè abbastanza spaziu per e ghjambe solu per i scarpi di i zitelli. In più, i Nissans si sò dimenticati cumpletamente di l'airbag, ma si sò ricurdati almenu di e cinture di sicurezza automatiche à trè punti chì tenenu entrambe a metà di u sedile.
L'investimentu in cash di 6.790.000 tolari in u mudellu di basa Terrano 3.0 Di Turbo Sport rapprisenta l'investimentu più prufittu in u so cuncurrente più vicinu (Frontera, Discovery). Quandu aghjunghjemu eccellenti capacità off-road, cuncepimentu avanzatu di u mutore chì altrimenti hà qualchì spaziu per migliurà, è un equipamentu di sicurezza mejoratu à un prezzu d'affari, a cumminazione hè certamente un win-win. Allora, s'è vo site un avventuriero avide chì cerca di scopre novi lochi (più o menu accessibili), u Nissan Terrano cù u novu mutore di XNUMX litri hè una bona scelta.
Petru Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 28.334,17 € |
| Costu di mudellu di prova: | 28.668,00 € |
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| Putenza: | 113kW (154 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Velocità massima: | 170 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - iniezione diretta diesel - montatura frontale longitudinale - alesaggio e corsa 96,0 × 102,0 mm - cilindrata 2953 cm3 - rapportu di compressione 17,9:1 - potenza massima 113 kW (154 hp) à 3600 rpm - coppia massima 304 Nm a 1600 rpm - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru - pompa di iniezione cuntrullata elettronicamente - supercharger Turbina di scarico - Aria di carica Cooler (Intercooler) - Liquid Cooled 10,0 L - Olio motore 5,0 L - Catalyseur d'oxydation |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | plug-in all-wheel drive - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di marcia I 3,580; II. 2,077 ore; III. 1,360 ore; IV. 1,000 0,811; V. 3,636; retromarcia 1,000 - cambio, marce 2,020 è 3,900 - differenziale 235 - pneumatici 70/16 R XNUMX T |
| Capacità: | velocità massima 170 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 13,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (gasoil) |
| Trasportu è sospensione: | 5 porte, 7 posti - carrozzeria nantu à chassis - sospensione unica davanti, doppia traversa triangulare, molle a barra di torsione, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - asse rigidu posteriore, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni dual circuit, davanti i dischi sò raffreddati), tamburu posteriore, servosteru, ABS, EBD - steering à sfera, servosteru |
| Masse: | veiculu viotu 1870 kg - pesu tutale ammissibile 2580 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 3000 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4722 mm - larghezza 1755 mm - altezza 1810 mm - interasse 2650 mm - pista davanti 1455 mm - posteriore 1430 mm - raggio di marcia 11,4 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 2340 mm - larghezza 1440/1430/1300 mm - altezza 970/970/900 mm - longitudinale 940-1090 / 920-740 / 630 mm - cisterna di carburante 80 l |
| Scatula: | nurmale 115-1900 l |
E nostre misurazioni
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83 % - Condition de l'odomètre : 6053 km - Pneus : Pirelli Scorpion | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 34,3 anni ( 149 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 15,8 (V) p |
| Velocità massima: | 175km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 8,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 12,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 79,2m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 47,6m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 67dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
| Errori di prova: | a vittura si vultò à a diritta - sguassate a mangue da a turbina |
valutazione
U Nissan Terrano hà vintu definitivamente cù u mutore di trè litri. Ma, in tutta onestà, sta unità hà ancu qualchì spaziu per u sviluppu, allora l'ingegneri di Nissan averianu da arricà e maniche è arregulà un pocu e piccule cose cum'è a cultura è u spostamentu à bassu giru. A cuncezzione integrale continua à esse di primura è u prezzu hè ancu u più cumpetitivu trà a cumpetizione.
Ludemu è rimpruveremu
flessibilità di u mutore
4 × airbag frontali
arregistratu per 7 passageri
capacità di campu
cuncezzione integrale
cunfortu generale
tamburinu sottu à 1300 giri / min
riscaldamentu furzatu di u mutore
panchina di emergenza
troncu principale
in a fanga di un pneumaticu debule
