Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - benzina economica

L'annu passatu, Nissan hà introduttu u X-Trail, chì prima era solu dispunibule cù un mutore diesel. Avà una unità di benzina si unisce à l'offerta.

Quasi un fabricatore hà una offerta cusì larga in u segmentu crossover / SUV cum'è Nissan. Quattru mudelli, da Juke à Murano, sò capaci di risponde à i bisogni di a maiò parte di i compratori di marca. Small Juke è popular Qashqai si adattanu perfettamente à e cundizioni urbane, Murano hè digià un SUV di lussu. Ancu s'ellu hà e più grande dimensioni esterne, ùn offre micca una capacità record. U più grande amicu di famiglia in a paleta di a marca giapponese hè X-Trail.

Fighjendu u corpu di l'X-Trail, hè faciule per vede a somiglianza di a famiglia cù u Qashqai più chjucu. E duie vitture sò fatte esattamente in u listessu stile. À l'avant, avemu una griglia distintiva cù l'insignamentu di a cumpagnia inscritta in a lettera V, parafanghi massicci, è à u latu daretu à e porte posteriori una fila di finestri inclinati in su. A diffarenza chjara pò esse vistu à u spinu, induve u X-Trail si senti più voluminoso è più spaziosu cà u so parente più chjucu. A causa di a so altezza di 1,69 metri, l'X-Trail supera u Qashqai da quant'è 10,5 cm.

Un corpu cusì altu, cumminatu cù una lunghizza di 4,64 m, hà permessu di creà un grande troncu, sottu à u pianu di quale ci ponu esse posti opzionali per dui passageri supplementari. Trè fila di sedi sò disposti in una "cascata", chì significa chì ogni fila successiva hè pocu più altu ch'è a precedente. Questu dà à tutti una visibilità eccellente, ancu s'è i posti oculati in u troncu deve esse cunsideratu d'urgenza è deve accoglie un massimu di adulescenti. I primi dui fila furnisce assai spaziu per i vostri ghjinochje è nantu à a testa per ùn avè micca bisognu di disegnà fili prima di un longu viaghju, chì hà un locu per pusà. U sediu posteriore, chì i cumpunenti ponu esse spustati, aiuta à adattà l'internu à i bisogni di i passageri. 

U Nissan X-Trail hà rimpiazzatu micca solu u so omonimu, ma ancu u Qashqai +2. L'ultime era raramente compru per sedi extra, più spessu hè stata scelta per aumentà u bagagliu. L'attuale X-Trail funziona assai bè cum'è un sustitutu. U troncu standard cuntene 550 litri, è curiosamente, u bordu di carica più bassu hè più vicinu à a terra chì u Qashqai più chjucu. Dopu avè ripiegatu i sedi posteriori, avemu una superficia di carica piatta, ligeramente flottante in fronte.

U disignu interiore di u X-Trail hè quasi identicu à u Qashqai. U dashboard hà a listessa forma, mudernu abbastanza, ancu s'ellu sottumessu. Specialists in finishing materials hà assicuratu chì tutti i materiali davanti à l'ochji di quelli chì si pusanu davanti avianu a listessa texture è facia una bona impressione. Solu un cuntattu più vicinu permette di scopre chì u plasticu in i parti inferjuri hè più prezzu, chì ùn hè micca visibile è chì ùn deve micca interferiscenu cù l'usu di ogni ghjornu. L'usu di strisce d'argentu anticu nantu à u volante hè un pocu surprisante, ma questu hè una questione di gustu.

Seduta in un grande SUV, mi dumandu cumu l'ingegneri dispunìu di u spaziu extra. U X-Trail hè abbastanza mediu in questu sensu, ci sò buttigli in i sacchetti di a porta, ci sò dui posti per tazzi in a cunsola centrale, ci hè un picculu compartimentu di almacenamento in u bracciu è un più grande davanti à u passageru, ma questu hè ciò chì pudemu truvà in ogni vittura di passageru di a stessa lunghezza. Nisun ripiani supplementari per articuli chjuchi o porta tazzi ingeniosi situati sopra à u duttu di l'aria condizionata, cunnisciutu da a generazione precedente.

Novità di X-Trail hè u mutore di benzina 1.6 DIG-T. Mentre pò sembra troppu chjucu per una macchina cusì grande, ùn hè micca veramente. Malgradu u corpu grande, u pesu curb quì hè 1430 kg (senza driver), chì hè solu 65 kg più di u Qashqai pesa cù u listessu mutore.

U mutore hè un disignu di quattru cilindri cù iniezione diretta di carburante è turbocharge. A putenza massima 163 hp sviluppa à 5600 rpm, a coppia massima hè 240 Nm è hè dispunibule da 2000 à 4000 rpm. Ùn ci hè bisognu di dumandassi nantu à l'scelta di trasmissioni, Nissan prupone una opzione in a forma di una trasmissione manuale di sei-vitezza è un trattu di front-wheel. Cerchendu un X-Trail cù una trasmissione automatica (X-Tronic variabile continuamente) o 4 × 4 drive, simu cundannati à un mutore diesel per avà.

In e cundizioni urbani, a unità di benzina si cumporta assai bè. A dinamica in marcia individuale hè soddisfacente, è u cunsumu di carburante durante a guida lenta hè in 8 l / 100 km. Ùn hè micca assai peggiu fora di a cità. A vittura hè vivace, cum'è pruvucatu da u tempu di accelerazione 0-100 km / h in 9,7 seconde. U prublema pò apparisce à a velocità di sopra à 100 km / h, u sorpassu in tali cundizioni richiede una diminuzione à a quarta, à volte ancu a terza marcia. Per d 'altra banda, u cunsumu di carburante hè una sorpresa positiva, chì varieghja da 6,5 ​​à 8 litri per 100 km, secondu u stilu di guida. Cù un tank di 60 litri, e visite à stazioni di benzina ùn saranu micca troppu frequenti.

U bassu cunsumu di carburante di u mutore 1.6 DIG-T hè una notizia impurtante per i clienti chì si dumandanu ciò chì hè megliu cumprà: a versione di benzina o u diesel 8500 dCi hè PLN 1.6 1,3 più caru. Sicondu u fabricatore, a diferenza in u cunsumu di carburante hè solu 100 l / km è pare chì questu si traduce in un veru cunsumu di carburante. Per quessa, ùn sò micca abbastanza grande per cumpensà a diffarenza in a compra è i costi di mantenimentu sussegwenti, almenu più di un chilometru annuale tipicu.

Nissan X-Trail face una impressione tipica di famiglia. Sia a direzzione è a sospensjoni sò state fatte cunfortu. U chassis ùn hè micca troppu suave, ma e so caratteristiche sò più adattati per un stile di guida rilassatu. Un fattu interessante hè u sistema di cuntrollu di sospensjoni attiva standard. Adatta l'ammortizzatori à u vostru stilu di guida, ma ùn aspettate micca chì l'X-Trail si trasforma in un manghjatore d'angle. A sospensione tandem cù sedili còmode ci dà una vittura chì hè ideale per viaghji longu, cumprese autostrade, senza pruvucà una fatigue eccessiva.

Per a versione basica di Visia, avete da pagà PLN 95 per prumuzione. Questu ùn hè micca abbastanza, ma l'equipaggiu di basa offre digià assai amenità. Questi includenu, ma ùn sò micca limitati à roti in lega di 400 ", aria condizionata manuale, cruise control, sistema audio CD/MP17 cù input USB, AUX è iPod, finestrini elettrici è specchi laterali, braccioli frontali è posteriori, sedile posteriore scorrevule, altezza di u cunduttore. sediu regulabile. In quantu à a sicurità, Visia prupone sistemi di assistenza elettronica è sei airbags. L'opzione hè un pacchettu di sicurità chì include, frà altre cose, u ricunniscenza di i segni di trafficu, u cambiamentu di strada involontariu è i sensori di parcheghju.

U supplementu per a versione Acenta hè PLN 10, ma in ritornu riceveremu, frà altre cose, sensori di parcheghju frontali è posteriori, specchi elettrici piegabili, fanali di nebbia frontali, un specchiu fotocromaticu, aria condizionata automatica à doppia zona o materiali di finitura megliu.

A versione più ricca di Tekna satisferà i clienti più esigenti, ancu s'ellu vi tocca à pagà PLN 127 per questu. Per quella quantità, pudemu gode di un lucernario panoramico, navigazione, tappezzeria in pelle, un sistema di càmera di 900 gradi, un portellone di alimentazione o fari full LED. 

Chì dice u cuncorsu ? Per PLN 87 pudete cumprà u più economicu Mazda CX-400 SkyGo 5 (2.0 hp) 165×4, è per PLN 2 pudete abbandunà u showroom Honda cun un CR-V S 86 (500 hp) 2.0×155, ma ci hè. ùn ci hè bisognu di confià ancu in l'aria condizionata manuale.

Deve cunsiderà cumprà un X-Trail? Iè, a qualità di cavalcata ùn hè micca bonu cum'è u Mazda CX-5, è u prezzu ùn hè micca cusì bassu cum'è l'Honda CR-V, ma ùn siate micca ingannatu quandu cercate un SUV di famiglia còmode. turbatu. A versione benzina impressiona ancu cù u so bassu cunsumu di carburante, chì a rende estremamente attrattiva finanziariamente paragunata à u diesel 1.6 dCi.