Non plus ultra: avemu guidatu una Bugatti Chiron

E parenu esse fatte per a Bugatti Chiron, chì hè senza dubbitu a vittura a più putente è a più rapida di u mondu, in breve, una vittura senza precedenti, cume i numeri mostranu: a velocità massima hè fissata à 420 chilometri à l'ora, accelera da 0 à 100 chilometri. per ora in menu di 2,5 secondi, è parlemu di u prezzu, chì hè di circa trè milioni d'euro. Direttamente in a zona crepuscolare.

In ogni casu, devu ricunnosce chì sfondà in una di e 20 posti vacanti dispunibuli per guidà a nova Bugatti Chiron era un pocu più faciule ch'è Eracle d'avè da sparte a muntagna di Calpe è Abila, tandu a fruntiera di u Cunsigliu, per unisce l'Atlanticu. … è u Mediterraniu, ma micca menu impressiunanti. Saria probabilmente più faciule se unu di i 250 cumpratori potenziali chì anu vulatu in Portugallu puderia pruvà u successore di u leggendariu Veyron (condizione ch'ellu ùn averia micca cumpresu cum'è ghjurnalistu di l'automobile, ma cum'è un vincitore di lotteria in ogni modu), chì anu digià. avia principiatu l'assemblea in Molsheim, u studiu di fabbrica di a marca. Hè suppostu di pruduce un chironu ogni cinque ghjorni. Cusì, u marcu di u tempu si riferisce più à a creazione d'una opera d'arte chè à una vittura. Dopu tuttu, l'arte hè esattamente ciò chì facemu quì.

Vi ricordu subitu chì a marca francese Bugatti hè stata creata in u 1909 da l'ingegnere talianu Ettore Bugatti, dopu à parechje tentative senza successu hè stata ripresa da u gruppu Volkswagen in u 1998, è pocu dopu anu introduttu u primu cuncettu chjamatu EB118 (cù un 18 -motore cilindru). U cuncettu hè statu sviluppatu l'ultima volta in u Veyron, u primu mudellu di produzzione di una serie (chjuca) di una nova era. Parechje versioni di sta vittura sò state prodotte (ancu senza tettu), ma solu da 450 à 2005, micca più di vitture 2014 sò state prodotte.

À l'iniziu di u 2016, u mondu di l'automobile era alarmatu da e nutizie di u succissore chì s'avvicinava à u Veyron, chì purterà ancu u nome di unu di i più famosi piloti Bugatti. Sta volta hè Louis Chiron, u corridore di Monaco di a squadra di a fabbrica Bugatti trà u 1926 è u 1932, chì hà vintu u Grand Prix di Monaco in una Bugatti T51 è hè sempre u solu corridore di principesse à vince una corsa di Formula 1 (forse a prossima serà Charles Leclerc chì domina a Formula 2 quist'annu è hà vintu a corsa in casa solu per via di un errore tatticu di a squadra). L'abilità di guidà di Chiron sò trà l'assi di guida unichi cum'è Ayrton Senna è Gilles Villeneuve.

A parte più faciule di stu prughjettu era di sceglie un nome. Migliurà u mutore Veyron di 16 cilindri di 1.200 cavalli, un bellu chassis è un internu drittu stravagante necessitava una quantità enorme di energia è talentu da l'ingegneri è i diseggiani, è u risultatu hè abbastanza dicendu: u V16 hè essenzialmente ancu dui motori V8. cù quattru turbochargers chì Bugatti dice chì sò 70 per centu più grande di u Veyron è chì travaglianu in serie (dui currianu finu à 3.800 rpm, dopu l'altri dui venenu in salvezza). "L'aumentu di a putenza hè quant'è lineare è u ritardu di tempu in a risposta turbo hè minimu", spiegò Andy Wallace, l'anzianu vincitore di Le Mans cù quale avemu spartutu sta sperienza memorable nantu à e pianure assai longu ma strette di u Portugallu. regione Alentejo.

Ci hè dui injectors per cilindru (32 in totale), è una nova funzione hè u sistema di scarico di titaniu, chì aiuta à ottene una putenza di u mutore quasi assurdu di 1.500 cavalli è un massimu di 1.600 Newton metri di torque. , trà 2.000 è 6.000 rpm.

Cunsidirendu chì u Chiron pesa solu circa u cinque per centu di più cà u Veyron (vale à dì circa 100), hè chjaru chì hà battutu i record di quest'ultimu: u raportu pisu-putenza hè miglioratu di 1,58 chilogrammi. / 'cavallu' à 1,33. I numeri novi in ​​cima di a lista di e vitture e più rapide in u mondu sò stupefacenti: hà una velocità massima di almenu 420 chilometri à l'ora, l'accelerazione da 2,5 à 0 chilometri à l'ora dura menu di 100 secondi è menu di 6,5. secondi per accelerà à 200 chilometri à l'ora, ciò chì Wallace cunsidereghja una previsione assai cunservatrice: "Quist'annu misuremu e prestazioni ufficiali di a vittura è circhemu di batte u record di velocità mundiale. Sò cunvintu chì u Chiron pò accelerà da 100 à 2,2 secondi, è a velocità massima hè da 2,3 à 440 chilometri à l'ora cù accelerazione à 450 chilometri à l'ora. "

Sapete, l'opinione di un pilotu chì si hè ritiratu in u 2012 (è hè statu implicatu in u sviluppu di u Chiron da tandu) deve esse presa in contu micca solu per via di a so furmazione di corsa (XKR-LMP1998), ma dinò perchè hà riesciutu mantene un record di velocità mundiale per una vittura di pruduzzione per 9 anni (11 km / h cù McLarn F386,47).

Mi sentu in u sediu di sport di lussu (artigianale cum'è tuttu u restu di sta Bugatti, postu chì i robot ùn sò micca accolti in i Studi di Molsheim) è Andy ("Per piacè ùn mi chjamate micca Mr. Wallace") spiega chì u Chiron hà sette. -transmissione à doppia frizione di velocità cù a frizione più grande è più putente mai installata in una vittura di passageri (ciò chì si capisce tenendu contu di u coppiu tamantu chì u mutore pò manighjà) chì l'abitaculu è u scafu sò fatti di fibre di carbonu, perchè in u so predecessore, è avà l'intera parte posteriore di a vittura hè listessa (chì in u Veyron era principalmente fatta d'acciaiu). 320 metri quadrati di fibra di carbonu sò necessarii solu per u compartimentu di i passeggeri, è ci volenu quattru settimane per pruduce o 500 ore di travagliu artigianale. Tutti i quattru roti sò rispunsevuli di trasmette tuttu ciò chì u mutore mette in terra, è i sferenziali davanti è posteriori sò autoblocanti, è a rota posteriore hè cuntrullata elettronicamente per distribuisce u torque ancu più efficacemente à a rota cù una megliu presa. ... Per a prima volta, Bugatti hà ancu un chassis flessibile cù vari prugrammi di guida (per regolazione di sterza, smorzamentu è cuntrollu di trazione, oltre à accessori aerodinamici attivi).

I modi di guida ponu esse selezziunati cù unu di i buttoni di u volante (u dirittu mette in opera u mutore): Modu di sollevamentu (125 millimetri da u terrenu, adattatu per l'accessu à u garage è per guidà in a cità, u sistema hè disattivatu. Hè cambiatu off à una velocità di 50 chilometri à l'ora), modalità EB (modalità standard, 115 millimetri da u pianu, salta immediatamente è automaticamente à un livellu più altu quandu u Chiron supera 180 chilometri à l'ora), modalità Autobahn (parola tedesca per autostrada, 95 à 115 millimetri da u pianu), Modu Drive (listessa distanza stradale cum'è in Autobahn, ma cù paràmetri sfarenti per a sterzata, AWD, smorzamentu è pedale di acceleratore per fà a vittura più agile in i cantoni) è modalità di velocità massima (80 à 85 millimetri da a terra)). Ma per ghjunghje à quessi almenu 420 chilometri à l'ora, pruvucendu vesciche, avete bisognu di inserisce un'altra chjave in a serratura à manca di u sediu di u cunduttore. Perchè? Andy spiega senza esitazione: "Quandu giremu sta chjave, pare pruvucà una spezia di" clic "in vittura. A vittura verifica tutti i so sistemi è esegue autodiagnostichi, assicurendu cusì chì a vittura sia in perfette condizioni è pronta per più azzioni. Quandu acceleremu da 380 à 420 chilometri à l'ora, questu significa chì u cunduttore pò esse sicuru chì i freni, i pneumatici è l'elettronica, in breve, tutti i sistemi vitali funzionanu perfettamente è cù i paràmetri curretti. "

Prima di inizià u mutore, u britannicu, chì hà fattu più di 20 apparizioni à a 24 Hours di Le Mans, dice chì l'alettone posteriore (40 per centu più grande di u Veyron) pò esse stallatu da u pilotu in quattru pusizioni : "In a prima pusizioni. , l'ala hè livellu. cù a parte posteriore di a vittura, è dopu à aumentà a pressione aerodinamica nantu à a terra creata da u flussu d'aria sopra; in ogni modu, pò creà un effettu di frenu à l'aria nantu à a parte posteriore di u Chiron, accurtendu cusì a distanza di arrestu. Solu 31,5 metri per piantà stu ipersportu di dui tunnellate à 100 chilometri à l'ora ". A quantità di resistenza di l'aria, sicuru, aumenta cù l'aumentu di l'ala posteriore: quandu hè cumplettamente appiattitu (per ottene a velocità massima), hè 0,35, quandu si move EB hè 0,38, in modu di cuntrollu 0,40 - è quant'è quantu. 0,59 quandu s'utilice cum'è frenu d'aria.

I mo ochji bramosi feghjanu u screnu cù trè schermi LCD è un tachimetru analogicu; L'infurmazioni ch'elli mi mostranu differenu (numericamente) secondu u prugramma di guida selezziunatu è a velocità (u più veloce andemu, menu infurmazione hè visualizata nantu à i schermi, evitendu cusì una distrazione inutile di u cunduttore). U dashboard hà ancu un elementu verticale cù quattru manopuli rotanti, cù i quali pudemu adattà a distribuzione di l'aria, a temperatura, u riscaldamentu di i sedi, oltre à visualizà dati impurtanti di guida. Inutile, tuttu u compartimentu di i passeggeri hè rivestitu di materiali di alta qualità cum'è u carbonu, l'aluminiu, u magnesiu è a pelle di vacca chì sò stati massaggiati è insegnati in yoga. Ùn pudemu ancu ignurà e cumpetenze di cucitura di l'artigiani sperimentati di l'atelier Bugatti.

I primi chilometri sò più rilassati, allora possu prima cunnosce u stilu di guida è ghjunghje subitu à a prima realisazione: aghju guidatu assai supercar chì necessitanu mani è pedi forti nantu à i pedali, è in Chiron I. Aghju notatu chì tutte e squadre sò assai leggere; Cù un volante, a facilità d'operazione dipende da u stilu di guida sceltu, ma furnisce sempre una precisione è una reattività sorprendenti. Questu hè ancu aiutatu da u Michelin custom 285/30 R20 à a parte anteriore è da 355/25 R21 à a parte posteriore, chì anu una superficie di cuntattu 13% in più di u Veyron.

U sistema di smorzamentu in i modi Lift è EB furnisce un viaghju abbastanza cunfortu, è sì ùn fussi micca per a forma di a vittura è l'orchestra sinfonica jingling in a baia di u mutore, si puderia guasgi imaginà a corsa quotidiana di u Chiron (chì hè un Chiron 500 franchise multimilionaria), a metà di i quali riservavanu digià e so vitture). Forse duverebbe fà un passu in daretu da quelle strade asfaltate rurali chì certe volte vi cunducenu attraversu i paesi persi in u tempu è induve pochi abitanti feghjanu stupiti u Bugatti, qualchissia chì hà appena vistu un bacinu spaziale scunnisciutu in u cortile; è induve Chiron si move cù a grazia di un elefante in una buttega di porcellana.

Per scrive chì e capacità di u Chiron sò stupente sona noioso è aspettatu. Pudete esse cunvinta di a so perfezione quandu hè davanti à voi. E ancu s'è u mo cullegu è ùn aghju mancu avvicinatu à a velocità massima prumessa, possu dì chì u sicretu hè in l'accelerazione - in ogni marcia, à ogni velocità. Même le pilote chevronné et journaliste qui a eu la chance de conduire une voiture de course Renault F1 chez Paul Ricardo il y a une dizaine d'années et qui s'est efforcé (en vain) d'être aussi rapide que Bernd Schneider dans la Mercedes AMG GT3 à Hockenheim et avait une Corso di guida sportiva AMG è aghju pensatu chì alcuni di l'acceleratori eranu una piccula merenda, eru terribilmente vicinu à passà duie volte quandu Andy Wallace hà premutu u pedale di gas per dece seconde - parevanu una eternità ... Micca perchè car hà righjuntu una vitezza di 250 chilomitri in una ora in quellu tempu, ma per via di l'accelerazione. Avete lettu bè: hà svenutu perchè u so cervellu travagliava duramente per dà qualcosa d'altru durante l'accelerazione loca.

U mo cunduttore espertu mi vulia cunsulà cù dui esempi - unu di più, è un altru un pocu menu tecnicu: "E capacità di Chiron necessitanu chì u cervellu umanu passa per una fase di 'apprendimentu' per chì quandu si avvicina à i limiti di l'accelerazione è a decelerazione di sta vittura, più continuanu à funziunà bè. . A velocità massima di u Chiron supera quella di a Jaguar XKR. Aghju vintu Le Mans 29 anni fà. U frenu hè stupente cum'è l'airbrake ottene una decelerazione di 2 g, chì hè pocu menu di a mità di quella di l'attuale F1 è u doppiu di qualsiasi altra supercar dispunibule oghje. Moltu tempu fà u mo cumpagnu era una dama chì, durante unu di elli, hà avutu un casu piuttostu dispiacevule di incontinenza urinaria cum'è un prughjettu di accelerazioni rapidi. In fatti, questu hè una reazione cumplettamente comprensibile di u corpu umanu, chì ùn hè micca abituatu à tali accelerazioni forti ".

In ogni casu, ùn circate micca di fà questu in casa.

Intervistatu da: Joaquim Oliveira Foto: Bugatti