Test drive Skoda Kodiaq
A lista di e piccule cose utili in e vitture Skoda cresce senza fine, ancu se ognuna nova hè data à i cuncettori cechi di più in più difficiuli. Ma se u crossover hè capace di sorprendere cù qualcosa, allora hè precisamente l'attitudine à i dettagli.
Sembra chì un prublema maiò in l'ergonomia di l'automobile sia diminuitu. Dapoi anni, i pruduttori di l'automobile lucidanu l'interni di e so vitture, prupunendu cupulari à pienu pienu, cuntainer per guardà guanti è telefoni, pratichi pratichi piuttostu chè accenditori formali adatti per cunnessi gadget, ma l'accenditore stessu, o a so spina, sempre si hè rivelatu senza travagliu, appiccicatu disgustosamente in i guanti o scatule. Avà hè diventatu pussibule, infine, mette un dispositivu micca necessariu in una scanalatura speciale vicinu à u portabicchieru - quellu cù u fondu pimpled, chì facilita facilmente una buttiglia di plastica è vi permette di sbluccà u tappu cù una mano.
"Fà cose simplici hè a cosa a più difficiule!" - esclamò u capimachja di u prugettu Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. E dopu mi sò ricordatu chì à i seminarii, a direzzione impone costantemente u compitu di inventà alcuni trucchi novi chì puderebbenu fà parte di l'ideulugia Simply Clever. Ma idee veramente interessanti si trovanu raramente. Ma senza elle Skoda ùn seria micca ella stessa.
I mudelli precedenti ci anu amparatu chì ogni nova Skoda offre qualcosa infinitamente praticu, è a lista di e piccule cose utili cresce in continuu. È digià in u crossover di sette posti, chì a priori duvia diventà u Skoda più praticu di a storia, avemu avutu u dirittu d'aspittà qualcosa di stupente. Ma in a categuria di e soluzioni avanzate, in più di un groove per un accenditore, si pò include solu u sistema di prutezzione di u bordu di a porta in parcheggi stretti, chì hè abbastanza inaspettatu inclusu in u pacchettu di basa. A cuntrariu di un sistema simile, chì hè statu offertu cum'è una opzione nantu à u Ford Focus, quellu cecu ùn usa micca azionamenti elettrichi, ma funziona da un semplice meccanismu di primavera - affidabile è economicu.
U Kodiaq hè guasi bellu, ma l'identità corporativa hè rispettata. Gonne laterali, paraurti è archi di roti sò bè coperti di prutezzione plastica.
U sette posti dichjaratu pare esse criticu per u mudellu, ma deve esse trattatu cun un certu gradu di scetticisimu. A galleria hè eseguita cù a stessa pedanteria tedesca, si piega facilmente à u pianu è hè purtata in una pusizione di cumbattimentu. Tuttavia, ùn ci vole micca à cuntà seriamente nantu à u fattu chì un adultu pò esse accoltu quì. Un omu cù una altezza di 180 cm pò in qualchì modu pusà solu muvendu u passageru di a seconda fila in avanti una decina di centimetri, è ùn puderà guasi micca guidà in questa pusizione per più di cinque chilometri. Infine, serà difficiule à sorte senza aiutu esternu - ùn ci hè nisuna leva chì permette di ripiegà u divanu mediu.
Per i zitelli, forse tuttu què hè ghjustu, ma in realtà, i venditori ùn contanu micca veramente nantu à modifiche à sette posti. È se escludimu a terza fila, si scopre chì ci trovemu di fronte à un crossover ordinariu di classe C di dimensioni ligeramente più significative. È hè assai cunveniente per i passeggeri di a seconda fila, chì sò ancu più spaziosi in ellu chè in u Superb. U divanu hè divisu in trè parti, ognuna di e quali pò esse piegata indipindente. I sedi sò mobili, è i schienali sò regolabili in angulu di inclinazione. U sistema di climatizazione, cum'è u Superb, hè di trè zone, è e opzioni supplementari includenu u riscaldamentu di u latu sinistro è di dirittu di u divanu.
U fronte hè ancu abbastanza tranquillu - u passageru è u cunduttore ùn si imbarazzanu micca, u tettu hè altu, è u stile di u pannellu frontale cù deflettori verticali crea a sensazione di un interiore veramente spaziosu. U salone hè assemblatu per a maiò parte da e parte generale di l'imprese è, pare, hè digià un segnu in anticipu: un volante à trè razze, un sistema media, un condizionatore d'aria, una manopola rotativa per l'illuminazione esterna è ancu u regulatore di finestra chjave, avemu digià vistu parechje volte, è ancu u principiu stessu di l'urganizazione di u spaziu, in u quale a simetria prevale è e linee dritte. In termini di dimensioni, u Kodiaq supera veramente tutti i cruci di classe "C", cumpresu u Mitsubishi Outlander è u novu Volkswagen Tiguan.
U pannellu frontale putente cù deflettori verticali di ventilazione è a scatula spaziosa di a cunsula creanu un spaziosu toccu interiore. È in i dettagli, tuttu hè assai familiare.
U sistema di media si distingue da e versioni precedenti cù tasti laterali sensibili à u toccu - una soluzione elegante, ma micca assai cunveniente. L'innuvazione principale hè un inseme di carte Skoda Connect cù Google Earth, un serviziu per u cuntrollu remoto di a vittura da un smartphone è un inseme d'applicazioni per a cumunicazione cù un telefunu, chì nimu hà travagliatu ancu dopu chì u smartphone hè statu accuppiatu cù a vittura via Cavu Bluetooth, Wi-Fi è USB., Seguitavanu tutte l'istruzzioni di a vittura è scaricavanu u software necessariu. Petr Kredba, incaricatu di Skoda Connect, hà precisatu dopu chì una marca coreana particulare ùn hè micca supportata, ancu malgradu i standard cumuni. È hà precisatu chì l'inseme di l'applicazioni necessarie è e so funziunalità sò sempre limitate, è tutte l'interfacce di cumunicazione dispunibili di u sistema media è di u smartphone sò, piuttostu, una riserva per l'avvene.
In generale, u sistema Columbus cù memoria flash 64 GB è u modulu LTE pò esse abbandunatu in favore di u strumentu Amundsen cù un navigatore o un sistema ancu più simplice. Ancu in e versioni di basa, u Kodiaq ottiene un sistema di culore touchscreen cun un display da 6,5 pollici o 8 pollici. A cabina hà dui porti USB, prese 230-volt è supporti per tablette. A mancanza di un cruscotto digitale è di un display head-up hè un costu di una gerarchia intra-aziendale, chì ùn hà micca impeditu à i cechi di installà ottiche LED intelligenti, un sistema di direzzione è un cruise control adattativu, chì dà à Kodiaq funzioni semiautonomi. .
Girendu u cunfiguratore, pudete fermà cumpletamente à a basa di u mutore turbo 1,4 TSI cù una capacità di 150 CV. accumpagnatu cù un DSG à sei velocità "bagnatu". U mutore hà abbastanza forza per ùn sentesi micca in ritardu, è ùn aspettate micca accelerazioni super-dinamiche da ellu. In listessu tempu, a scatula funziona sorprendentemente senza intoppi, è ùn ci hè traccia di durezza provocativa Volkswagen quì. A gamma ùn include micca u mutore omnipresente 1,8 TSI, è a so piazza hè presa da una unità deformata di dui litri cù una capacità di 180 cavalli. Cù ella, u Kodiaq viaghja assai più faciule, ma ùn si trasforma micca in una vittura completamente diversa. Se i numeri di specificazioni ùn sò micca di primura impurtanti per u cumpratore, i dui litri ùn anu micca vantaghji ragiunevuli nantu à a 1,4 TSI, eccettu, forse, u DSG à sette velocità, chì funziona altrettantu lisu, ma cade un pocu più precisamente in u desideratu vigori.
U mutore diesel di dui litri, chì simu riesciuti à pruvà solu in tandem cù a trasmissione manuale, personifica a razionalità europea, ùn hè micca mala furtuna, è nunda di più. Diesel Kodiaq pesante, è un viaghju temperamentale da ellu ùn si pò uttene ancu cù l'eccellente meccanismu di spostamentu, chì vi abituate da u primu principiu. In listessu tempu, u più luminosu di a gamma, curiosamente, si hè rivelatu un crossover cù u listessu motore diesel 190 cavalli. È in questu casu, mi piacerebbe cumplementà u passaghju divertente da u situ Czech Skoda "Silné jako medvěd" cù u russu "ma leggeru". Micca in u sensu chì u crossover soffia fora di a strada, ma in u sensu di facilità di sollevamentu è di rinculu eccellente in viaghju.
In termini di stabilità, qualsiasi macchina nantu à a piattaforma MQB hè prevista bè, è u Kodiaq ùn cade micca da questa gabbia in u minimu. U densu chassis, ancu cun queste dimensioni è pesu, dà una sensazione eccellente di a vittura, è hè statu un piacè girà e serpentine di i percorsi di muntagna di Maiorca, induve a prova hè stata, nantu à u volante. I prublemi sò stati posti solu in "forcine" assai strette, induve un Kodiaq longu, cum'è un autobus turisticu, avia bisognu à aggancià a pista chì vene. L'irregularità di stu chassis funziona in modu resistente, ma ùn vene micca à u disagiu - tuttu hè esattamente u listessu cum'è in altre macchine di questa architettura, adattatu per dimensioni è pesu. Tenendu questi fattori in considerazione, a Kodiaq hè percepita cum'è una vittura quasi passageru in termini di qualità di u viaghju, ma una vittura assai adulta, è solu un isolamentu sonore mediocre li dà una vittura à segmentu di massa.
Un altu postu di guida crossover hè qualcosa chì a marca Skoda ùn hà nunda à chì vede. U corpu ùn si ricorderà micca di una vittura ceca, in a quale si duverebbe cullà cusì in altu, ma sta sensazione hè di a categuria di piacevule - site à pusà ghjustu sopra à u flussu cù una sensazione di certa superiorità. Ancu se l'altitudine di a situazione quì hè solu urbana. A distanza da terra di 19 centimetri hè abbastanza pronta à u cumbattimentu nantu à u parchet fuoristrada, è una vittura di famiglia più grande ùn hè micca necessaria. Inoltre, appendà a rota hè un pezzu di torta, ma in una tale situazione, u modu off-road di u chassis adattativu Driving Mode Select, cù chì u Kodiaq striscia nantu à u off-road condizionale un pocu più cun fiducia, pò aiutà .
Da u puntu di vista di u consumatore, a vittura ideale hè una putente vittura sportiva aperta aperta di una marca premium. I marketers vedenu u cliente ideale cum'è un imprenditore di successu cù un stilu di vita attivu è un inseme di attrezzature sportive in vittura. Ma a vera ghjente conta bè i soldi è sceglie una vittura, basata, prima di tuttu, nantu à a so praticità è funzionalità. In questu sensu, u fattu chì Kodiaq ùn si accende per nulla è ùn inclini à e prodezze ùn pò esse cunsideratu cum'è un svantaghju. In un mondu di ingannu di marketing, hè sfidaticamente normale, è hè un missaghju putente per quelli chì cercanu un veiculu cunfortu è veramente versatile. Cusì cunvene chì ancu u rimore di un accendinu in ellu ùn serà mai fastidiosu, è e buttiglie seranu aperte cù una mano.
| 1,4 TSI | 2,0 TSI 4 × 4 | 2,0 TDI 4 × 4 | ||
| Type | ||||
| Wagon | Wagon | Wagon | ||
| Dimensione, mm | ||||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | ||
| Passu, mm | ||||
| 2791 | 2791 | 2791 | ||
| Spazio terra mm | ||||
| 194 | 194 | 194 | ||
| Volume di u troncu, l | ||||
| 650-2065 | 650-2065 | 650-2065 | ||
| Pesu à curva, chilò | ||||
| 1625 | 1695 | 1740 | ||
| tippu di mutore | ||||
| Benzina, R4 | Benzina, R4 | Diesel, R4 | ||
| Volume di travagliu, metri cubi cm | ||||
| 1395 | 1984 | 1968 | ||
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | ||||
| 150 à 5000 - 6000 | 180 à 3900 - 6000 | 150 à 3500 - 4000 | ||
| Max. Cool. mumentu, nm (à rpm) | ||||
| 250 à 1500 - 3500 | 320 à 1400 - 3940 | 340 à 1750 - 3000 | ||
| Tipu di trasmissione, trasmissione | ||||
| davanti, 6-st. arrubà. | Piena, 7-st. arrubà. | Piena, 6-st. UIT | ||
| Max. vitezza, km / h | ||||
| 198 | 206 | 196 | ||
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | ||||
| 9,4 | 7,8 | 9,6 | ||
| Cunsumu di carburante, l / 100 km à 60 km / h | ||||
| 7,0 | 7,3 | 5,3 | ||
| Prezzu da, $. | ||||
| ùn ci hè micca dati | ùn ci hè micca dati | ùn ci hè micca dati | ||
