NEW DACIA SANDERO: Bonghjornu, CIVILIZAZIONE

Cuncepimentu novu, tecnulugia muderna, mentre diesel

Disegnu più mudernu, interni più belli, guida più tranquilla è più còmode, più spaziu è assistenti di sicurezza muderni. In una parolla, questi sò i vantaghji di a nova Dacia Sandero. Di i minus - un prezzu più altu è a mancanza di un mutore diesel.

L'importatore ufficiale di a marca hà sappiutu à pruvà à i media u novu mudellu in l'ultimi ghjorni prima chì u statu chjude e so porte per via di a pandemia. Sia u Sandero regulare è a so versione avventurosa, u Stepway, eranu dispunibili. Pretendenu chì u prezzu di partenza serà di circa 2 000 BGN più altu ch'è e versioni attuali di a generazione precedente. Dati sempre micca ufficiali hè u prezzu di partenza di BGN 16 cù VAT per Sandero è BGN 8 per Sandero Stepway. A generazione precedente Sandero, però, à u mumentu di a so presentazione in 000, hà cuminciatu à pocu menu di 23 500 BGN, chì aumenta u so prezzu di più di 2012%. Avete ancu uttene 13% di più vittura? Ghjudicate per voi stessu leghjendu quì sottu.

I rumeni dicenu di offre 4 versioni di mutore. In fatti, ci hè solu un mutore - un litru di benzina di trè cilindri. In a versione basica, ùn hà micca turbocompressore è hè pensatu per riempimentu atmosfericu. Raggiunge una putenza di 65 litri. è solu 95 Nm di torque accoppiatu cù una trasmissione manuale di 5 velocità. Questa mudificazione hè dispunibule solu per Sandero è Logan. A versione Sandero Stepway principia da u sicondu livellu - u listessu mutore solu cù un turbocharger. Quì si righjunghji 90 hp. è 160 Nm di coppia massima in cumbinazione cù una trasmissione manuale a 6 velocità. U terzu livellu di propulsione hè u stessu mutore di benzina turbocharged, ma in accoppiatu cù una trasmissione automatica CVT variabile continuamente, a putenza hè di novu 90 hp ma 142 Nm di torque. Comu diciatu à u principiu, ùn ci hè micca diesel. Cosa da fà - u mondu mudernu chjamatu diesel cattivu è hà cuminciatu à abbandunà in tuttu. Per quessa, l'"economistu" in a linea hè una versione cù un sistema di fabbrica propane-butane. Quì, ancu, u mutore hè u listessu, ma cresce à 100 hp. e 170 Nm di coppia. Quandu hè alimentatu da GPL, u Sandero ECO-G emette in media 11% menu emissioni di CO2 cà un mutore di benzina equivalente. Hà ancu una autonomia di più di 1300 km cù dui tanki - 40 litri di benzina è 50 litri di benzina, è sapemu chì u gasu di gasu hè quasi duie volte più caru di a benzina.

Elasticu

Tutte e mudificazioni eranu dispunibili per pruvà, eccettu per l'atmosfera di basa.

U mutore turbo offre una agilità assai piacevule è una elasticità sorprendente per a so modesta cilindrata. Eru ancu piacevule sorpresu da a prestazione adatta di a trasmissione CVT generalmente inadegwata. Apparentemente, anni di migliurà sta tecnulugia anu pagatu è l'agulla di u tachimetru ùn salta più cum'è pazzi, circannu di truvà u valore di travagliu più ottimali. Avà l'accelerazione hè liscia, è u cambiamentu di ingranaggi creati artificialmente diventa quasi imperceptible è armoniu. In ogni casu, aghju sempre sceltu trasmissioni manuali, soprattuttu in a versione di gas (u CVT ùn hè micca dispunibule per questu). Ci hè un pocu più putere è torque quì, è a dinamica di u gasu ùn hè micca sfarente da a benzina. Ancu puramente subjectively, mi paria chì u mutore viaghja un pocu più lisu nantu à u gasu licu. L'efficienza di tutte e versioni hè ancu impressiunanti - durante a guida normale, e letture di l'urdinatore di bordu (sì, Dacia hà digià unu) varieghja da 6 à 7 litri per 100 km.

U cumpurtamentu nantu à a strada ùn brilla micca cun grande precisione, ma quasi nimu aspetta u cuntrariu. U volante hè avà alimentatu elettricamente è manca u ghjocu tattile di a generazione precedente. Ancu avà pò esse aghjustatu in prufundità, micca solu in altezza. Tuttavia, u so paràmetru hè abbastanza suave è ùn ci hè micca una currispundenza chjara à ciò chì succede nantu à u pavimentu. Sicondu i Rumani, a vittura hè custruita nantu à una piattaforma modulare completamente nova, u chassis hè diventatu più rigidu, è u pitch di a rota hè stata aumentata da 29 mm. In ogni casu, ci hè sempre un scuzzulu notevuli in u turnu, pareva ancu più di prima, ma questu pò esse una sensazione puramente subjectiva, ingannosa. U mutivu chì dumandu u mo propiu giudiziu hè chì l'altezza regulare di a terra di 133 mm di Sandero si sentia più vacillante intornu à l'angulu cà a versione Stepway cù 174 mm di distanza da a terra, è ùn ci hè micca menzione di e so differenze di sospensjoni. In ogni casu, una cosa hè innegabile - i rimi di vittura sò più còmode chì prima. Questu hè facilitatu da una nova sospensione frontale à bracciu quadratu per una megliu assorbimentu di i bumps è una distanza di 14 mm più longa.

Lambo

U cuncepimentu hè statu ridisignatu significativamente, rendendu e linee più lisce è più dinamiche.

U più chjucu hè a firma chjara di i fanali di ghjornu à LED, chì s'assumiglia assai à a dispusizione di i fanali posteriori di u Lamborghini Aventador. A versione Stepway pare ancu megliu grazia à a so essenza SUV, chì si sprime in i passi nantu à i paraurti, davanzali è parafanghi, è ancu in e rotule più grande. E rotaie di u tettu ponu esse fatte lateralmente è trasformate in un rack di sci conveniente, per esempiu.

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In l'internu, i cambiamenti sò particularmente notevuli in termini di cuncepimentu, ma a fabbricazione hè sempre fatta da a stessa plastica dura. E versioni Stepway anu abbellimenti tessili freschi chì creanu un sensu di qualità. I passeggeri anu più spaziu in cabina, soprattuttu in u fondu, è u bagagliu hè aumentatu da 8 litri à 328 litri, è avà pò esse apertu cù una chjave.

Per a prima volta, un tettu elettricu serà dispunibule in opzione per a marca. U focus più significativu hè nantu à a cunnessione di i veiculi è trè sistemi multimediali sò offerti per questu. À u primu livellu, i Smartphones ponu esse piazzati nantu à un stand di smartphone davanti à u driver è trasformati in un sistema di divertimentu à distanza cù a nova app gratuita Dacia Media Control è una cunnessione Bluetooth o USB. U secondu è u terzu nivellu presentanu avà un grande schermu di culore di 8 pollici cù sistemi compatibili Bluetooth è Android Auto è Apple CarPlay. U sicondu livellu hà bisognu di un cavu di cunnessione, mentre chì u terzu livellu pò esse wireless perchè vene ancu cun navigazione.

I sistemi di sicurità includenu avà Assistenza Frenata Automatica di Collisione, Assistenza per u Ciechju, sensori di parcheggio davanti è posteriore è Assistenza di Descent Hill.

Sottu u cappucciu di u Sandero Stepway ECO-G

U mutore	Benzina / propanu-butanu
Numaru di cilindri	3
unità di unità	Fronte
Volume di travagliu	999 cc
Potenza in CV	100 h.p. (à 5000 rpm)
Torque	170 Nm (à 2000 rpm)
Bucky	40 l (gas) / 50 l (benzina)
prezzu	da 16 800 BGN cù IVA