Nova Lancia Ypsilon - Premium à una scala più chjuca
A nova generazione di Ypsilon deve creà novi opportunità per questa marca. Cusì, a vittura deve cumminà a funziunalità famigliali cù l'atmosfera è a qualità di u segmentu premium, è ancu u stilu è a bellezza italiana. I primi razzi dicenu chì era un successu.
Lancia Ypsilon hè digià più di un milione è mezu di vitture di trè generazioni, chì si pò truvà più spessu nantu à e strade d'Italia. Avà deve esse diversu. U primu elementu di l'offensiva hè un corpu di cinque porte. Cum'è l'imaghjini. Se pensate ch'ellu hà solu trè porte, allora avete innamuratu di a finestra posteriore, chì s'affuca cum'è una vittura à trè porte, è a manicu piatta in u so quadru. Questa suluzione hè stata sempre più usata ultimamente, ma ùn hè ancu un standard, perchè pudete cascà.
A siluetta di a vittura hè una cumminazione di a carrozzeria PT Cruiser cù stili ispirati da l'attuale generazione di Delta. Avemu una scelta di 16 culori di corpu, cumprese 4 combinazioni di dui toni. Ci hè ancu parechje opzioni di persunalizazione in l'internu. Per esempiu, a tappezzeria cù un mudellu di rilievu, induve a lettera Y predomina, pare interessante. Ypsilon.
I sedili parenu sportivi, ma i rinforzi laterali furnisce cunfortu piuttostu cà un supportu laterale. Tuttavia, in questu casu, i backrests sò i più impurtanti, micca solu per u cunfortu chì furnisce, ma ancu per u disignu slim di u sediu. Sò magre, cusì ci hè più spaziu per i passageri in u sedile posteriore. In teoria, ci ponu esse trè, ma per l'adulti a vittura hè stretta. A durata pò esse adattatu. In dimensioni di u corpu: 384 cm d'altitudine, 167 cm di larghezza, 152 cm d'altezza è 239 cm di distanza, ci hè sempre spaziu per un voluminu di troncu di 245 litri.
L'internu hè abbastanza interessante, ma senza l'extravaganza chì i picculi disinfettori di vitture volte pruvate à attirà l'attenzione. Tuttavia, quì avemu più solidità chè fantasia. Elementi individuali sò fatti di materiali di bona qualità, chì indica chì i taliani sò serii nantu à u terminu Premium. Dopu avè publicatu i primi ritratti, eru un pocu scantatu da a cunsola di u centru, chì pareva grande è clunky, qualcosa chì avemu digià praticatu cù l'attuale Panda. Per furtuna, risulta chì u pannellu quadratu, assai lucidu, in realtà pare megliu è hè un pocu più ordinatu. I buttoni è i pomi sò crisp, ma micca troppu grande.
Un'altra associazione cù l'attuale Panda hè vinuta da a guida, ma era assai più pusitiva. Cum'è Panda, u novu Ypsilon hà fattu assai bè. A sospensjoni era abbastanza còmuda, ma u corpu piuttostu altu ùn hà micca spaventatu cù inclinazioni à i lati. In u centru affollatu di Cracovia, a vittura si moveva agile, è u sistema Magic Parking (sfurtunatamente, questu hè una opzione d'equipaggiu supplementu) elimina i prublemi di mette in i spazii trà e vitture parcheggiate. Quandu i sensori anu determinatu a pusizione apprussimatamente longu à a longa di a vittura è un altru 40 cm in fronte è 40 cm in daretu, l'automatizazione hà pigliatu u cuntrollu. Aghju ghjustu u gasu o u frenu è cambiatu marcia. A machina guida a vittura cun fiducia è ferma cusì vicinu à i paraurti accantu chì i sensori di parcheghju quasi sibilanu.
Trà e caratteristiche interessanti di l'equipaggiu, vale a pena nutà ancu u collu di riempimentu Smart Fuel, chì invece di un tappu hà un ratchet chì "lascia in" solu u tipu di pistola di carburante ghjustu - cusì ùn ci sarà più errore è riempimentu, per esempiu, gasoline in un turbodiesel.
Sottu u cappucciu di a vittura di prova, aghju avutu u mutore più interessante in a linea Ypsilon, u 0,9 TwinAir, chì hà guadagnatu parechji tituli di Motore di l'annu questu annu. Havi una putenza di 85 hp. è un torque massimu di 140 Nm, salvu chì l'opzione Eco, in quale u torque hè ridutta à 100 Nm. À u torque pienu, a vittura righjunghji 100 km/h in 11,9 seconde è pò ghjunghje à una vitezza massima di 176 km/h. Dopu appughjà u buttone Eco, a vittura perde assai in dinamica, ma u cunsumu mediu di carburante di sta versione hè 4,2 l / 100 km.
Quandu si guidava lentamente in u centru di Cracovia, u torque ridottu in Eco era più cà abbastanza, ma in una di e grandi scalate di l'autostrada, a vittura hà cuminciatu à perde a so prontezza à guidà cusì chjaramente chì aghju disattivatu Eco. Mi pare chì a gestione curretta di sta funzione pò permette rapidamente à u cunduttore di ottene u massimu di a vittura mentre mantene u cunsumu di carburante bassu.
Probabilmente, però, a versione più frequentemente scelta serà u mutore di benzina di basa, chì à 1,2 litri ghjunghje à 69 hp, chì significa accelerazione à 100 km / h in 14,5 seconde è un cunsumu mediu di carburante di 4,9 l / 100 km. Finu a ora, questu hè più di a mità di l'ordini. TwinAir copre u 30% è u 1,3 Multijet turbodiesel cù 95 CV. - solu 10%. Questu hè u più dinamicu (11,4 seconde "finu à centu") è u più economicu (3,8 l / 100 km), ma ancu l'opzione più caru. I prezzi di stu mutore partenu da PLN 59, mentre chì u Twin Air pò esse acquistatu per PLN 900 è u mutore di benzina di basa da PLN 53. Big gap, ma hè l'unicu mutore dispunibule in a basa Silver trim. U restu principia à u livellu Gold, in quale u mutore di basa custa PLN 900. Sicondu l'ipotesi, Gold deve esse a versione più populari di l'equipaggiu, cumpresa l'aria condizionata.
Lancia spera chì a nova generazione duppiarà l'interessu attuale per l'Ypsilon. A pianta in Tychy, induve a macchina hè fabricata, conta ancu nantu à questu. Quist'annu hè previstu di pruduce 60 000 di sti vitture, è l'annu dopu - duie volte. Hè previstu di vende 500 tali veiculi nantu à u mercatu polaccu questu annu.
