Novu Toyota GR86. Car per i piste di corsa è a cità

U novu GR86 hè u terzu mudellu glubale in a linea GR di veri vitture sportive. Si unisce à u GR Supra è GR Yaris è, cum'è queste vitture, si basa direttamente nantu à l'esperienza di a squadra TOYOTA GAZOO Racing.

A nova coupe hè pronta à diventà un veiculu assequible in a gamma GR, chì offre à un vastu gruppu di cumpratori accessu à prestazioni sportive è caratteristiche di maneggevolezza sportiva. U GR86 si basa nantu à i punti di forza di u so predecessore, u GT86, chì Toyota hà lanciatu in u 2012, ripigliendu a produzzione di vitture sportive dopu un intervallu di parechji anni. U GR86 conserva u mudellu classicu di u mutore di fronte chì guida i roti posteriori. U powertrain hè sempre un mutore boxer di quattru cilindri à alta velocità, ma cù una cilindrata più grande, più putenza è più torque. U mutore hè sintonizatu à una trasmissione manuale o automatica per furnisce una accelerazione liscia è dinamica in tutta a gamma di rev.

U travagliu di sviluppu di a carrozzeria cuncintrau à riduce u pesu è abbassà ancu u centru di gravità per una manipolazione più croccante è diretta. Ancu più aluminiu è altri materiali ligeri è forti sò stati utilizati per rinfurzà a struttura in lochi strategichi è furnisce una alta rigidità in tuttu u veiculu. U sistema di sospensjoni hè statu ancu cun cura per assicurà una alta qualità di manipolazione. L'ingegneri di TOYOTA GAZOO Racing anu aiutatu i diseggiani GR86 à ottimisà e parti di u corpu in termini di aerodinamica.

U mudellu GR86 hè statu introduttu per a prima volta in April 2021. Avà u coupe debutarà in Europa è appariscerà in i showrooms in a primavera di u 2022. A so pruduzzione serà limitata à dui anni, facendu una offerta unica per i clienti Toyota, sia dilettanti di guida sportiva sia cullezzione.

Novu GR86. Piacere di guidà

U novu GR86 hè natu cum'è "auto analogica per i tempi digitale". Hè statu cuncepitu da i dilettanti per i dilettanti, cù l'enfasi principale nantu à u piacè di guida pura - una funzione chì hè megliu espressa in giapponese da a frasa "waku doki".

Hè impurtante à nutà chì u GR86 ùn hè statu cuncepitu cum'è una vittura sportiva solu per i puristi è e persone esperte. I so punti di forza si ponu vede sia nantu à a pista sia in a guida off-road di ogni ghjornu.

A nova Toyota GR86 porta à un livellu ancu più altu e caratteristiche chì anu guadagnatu u so predecessore, u GT86, assai novi fans, cuntribuiscenu à a prisenza di Toyota in a cultura di l'automobile attraversu sport dilettanti, avvenimenti di ghjornu di pista è diventendu una fonte d'ispirazione per i tuners è l'automobile. entusiasti. cumpagnie di vitture sportive. Per tutti quelli chì piace à persunalizà e so vitture, Toyota hà preparatu tutta una gamma di accessori da a linea GR per u novu mudellu.

Novu GR86. Potenza è prestazione

Mutore boxer di 2,4 litri

L'elementu chjave di u novu GR86, cum'è cù u GT86, hè u mutore boxer, chì furnisce assai boni prestazioni è un centru di gravità più bassu. L'unità di quattru cilindri DOHC 16-valve usa u listessu bloccu cum'è a vittura precedente, ma hà avutu a so cilindrata aumentata da 1998 à 2387 cc. Questu hè stata ottenuta aumentendu u diametru di u cilindru da 86 à 94 mm.

Mantennu u listessu rapportu di compressione (12,5: 1), a vittura pruduce più putenza: u valore massimu hè aumentatu da circa 17 per centu - da 200 hp à 147 hp. (234 kW) finu à 172 hp (7 kW) à 0 rpm rpm In u risultatu, u tempu di accelerazione da 100 à 6,3 km/h hè ridutta di più di una seconda à 6,9 seconde (86 seconde cù trasmissione automatica). A vitezza massima di u GR226 hè 216 km / h per a vittura di trasmissione manuale è XNUMX km / h per a versione di trasmissione automatica.

U torque massimu hè statu aumentatu à 250 Nm è hè righjuntu prima à 3700 rpm. (nantu à u mudellu precedente, u torque era 205 Nm à 6400-6600 rpm). Fornisce un'accelerazione liscia ma decisa finu à alti regimi, chì cuntribuisce à una sperienza di guida piacevule, soprattuttu à l'uscita di una curva. A quantità di torque hè a stessa per vitture cù trasmissioni manuale è automatica.

L'unità hè stata cuncepita cù cura per riduce u so pesu mentre aumenta u so putere. I cambiamenti includenu rivestimenti di cilindri più sottili, ottimisazione di a giacca d'acqua è l'usu di una tappa di valvula composta. E bielle di cunnessione sò ancu rinfurzate è a forma di u cuscinettu di a bielletta è a camera di combustione hè stata ottimizzata.

U sistema di iniezione di carburante D-4S, cù l'iniezione diretta è indiretta, hè stata sintonizzata per una risposta più veloce di u pedale di l'acceleratore. L'iniezione diretta rinfriscà i cilindri, chì favurizeghja l'usu di un altu rapportu di compressione. L'iniezione indiretta opera à carichi di mutore bassu à mediu per maximizà l'efficienza.

Vede ancu: Hè necessariu un extinguisher in una vittura?

A consegna di l'aria à u mutore hè stata ancu migliurata cù un diametru è a lunghezza di u manifold d'admission riprogettati, chì risultanu in più torque lineare è accelerazione. A presa d'aria hè stata riprogettata da u so predecessore per ottimisà u flussu d'aria. Beneficii supplementari includenu un novu disignu di pompa di carburante chì furnisce un flussu uniforme in curva è una pompa di refrigerante più chjuca d'alta velocità pensata per u funziunamentu à alta velocità. Un novu cooler d'oliu rinfriscatu à acqua hè statu aghjuntu, è u disignu di u radiatore più grossu hà guide speciali per aumentà a quantità di aria di rinfrescante attirata.

A parti media di u sistema di scarichi hè stata riprogettata, chì face chì a vittura emette un "grunt" solidu durante l'accelerazione, è u sistema Active Sound Control aumenta u sonu di u mutore in a cabina.

Per riduce u rumore è a vibrazione, u GR86 presenta novi supporti di mutore idraulicu d'aluminiu è un disignu di carte d'oliu riprogettatu è più rigidu cù una nova forma di nervatura in croce.

Novu GR86. Gearboxes

E trasmissioni manuali è automatiche di sei velocità di u GR86 sò state sintonizzate per più putenza è torque. Ghjucanu un rolu impurtante in u funziunamentu di a vittura, chì hè un piacè di guidà.

L'usu di un novu oliu di viscosità è novi cuscinetti assicura un cambiamentu lisu à a putenza di u mutore più altu. Per ottene u massimu di u putenziale di u veiculu, u cunduttore pò selezziunà u modu Track o disattivà u sistema di cuntrollu di stabilità (VSC). A leva di cambio hà una corsa corta è una misura precisa in a manu di u cunduttore.

A trasmissione automatica usa paddle shifters chì permettenu à u cunduttore di decide di cambià a marcia. In u modu sportu, a trasmissione selezziunà a marcia ottima secondu a pusizione di l'acceleratore è i pedali di frenu è a cundizione di u veiculu. Dischi d'embrague supplementari è un novu cunvertitore di torque d'altu rendimentu sò stati installati per utilizà in modu fluidu a più grande putenza di u mutore.

Novu GR86. Chassis è maneggevolezza

Chassis ligeru cù alta rigidità

Trattamentu eccezziunale era u segnu di u GT86. Quandu hà sviluppatu u novu GR86, Toyota hà vulsutu creà una vittura chì guida esattamente a manera chì u cunduttore aspetta. Per assicurà chì a putenza extra di u mutore si traduce in una maneggevolezza è una reattività soddisfacente, u chassis è a carrozzeria sò stati cuncepiti cù materiali ligeri ma forti chì furnisce una rigidità più grande mentre riduce u pesu. I rinforzi supplementari sò stati ancu applicati in i zoni chjave.

À l'avanti, sò stati aghjustati traversi diagonali per cunnette a sospensjoni à a struttura di supportu di u veiculu, migliurà u trasferimentu di carica da e roti di fronte è riducendu l'inclinazione laterale. I fasteners d'alta forza sò stati intrudutti per cunnetta i tavulini è i monti di sospensjoni, è u cappucciu hà una nova struttura interna. Grazie à queste misure, a rigidità di a parte frontale di u corpu hè aumentata da 60%.

À a parte posteriore, una struttura di quadru cunnetta a cima è u fondu di u chassis è, cum'è à l'avanti, novi ligami chì tenenu u tavulinu à i supporti di sospensione furniscenu una maneggevolezza di curre megliu. A rigidità torsionale di u corpu hè aumentata di 50%.

L'accentu nantu à a riduzione di u pesu è a diminuzione di u centru di gravità di u veiculu si riflette in l'usu di materiali forti è ligeri in i spazii chjave di u disignu. Questi includenu l'acciai d'alta resistenza forgiati à caldu è l'aluminiu. L'usu di adesivi strutturali nantu à tutta a superficia di u chassis migliurà a distribuzione di stress, chì determina a qualità di e articuli di a struttura di supportu di u veiculu.

U tagliu di u tettu, i parafanghi davanti è u cofanu sò fatti d'aluminiu, mentre chì i sedili frontali riprogettati, u sistema di scarico è l'arbre di trasmissione risparmianu uni pochi di più. Questu era criticu per l'equilibriu quasi perfettu di u novu GR86, cù u so rapportu di massa di fronte à 53:47. Questu hà ancu fattu unu di i vitture sportivi di quattru posti più ligeri di u mercatu, cù u centru di gravità più bassu. Malgradu l'usu di funzioni di sicurezza supplementari, u pesu di u GR86 hè quasi u listessu chì quellu di u GT86.

Suspension bracket

U GR86 usa u listessu cuncettu di sospensione cum'è u GT86, vale à dì struts MacPherson indipendenti à l'avanti è doppiu bracciale à l'arrière, ma u chassis hè statu sintonizatu per una risposta ancu più rapida è una stabilità di guida più grande. Un differenziale à scorrimentu limitatu Torsen furnisce una trazione in curva.

L'ammortizzazione di l'urti è e caratteristiche di a molla elicoidale sò state ottimizzate per mantene a vittura in funzione prevedibile. Un supportu di supportu di mutore d'aluminiu hè statu aghjuntu à l'avanti, è u supportu di l'equipaggiu di steering hè statu rinfurzatu.

Grazie à u più torque generatu da u mutore di 2,4 litri, a sospensjoni posteriore hè stata rinfurzata cù una barra stabilizzatrice chì hè avà attaccata direttamente à u subframe.

Sistema di direzzione

A nova alimentazione elettrica hà un rapportu di 13,5: 1 è richiede solu 2,5 giri di u volante GR86 à trè razze per andà da drag à drag, facendu a vittura faciule di manuvra. U novu mutore di servosteru integratu montatu in strut risparmia pisu è occupa menu spaziu. U supportu di l'ingranaggio hè rinfurzatu cù un bushing di gomma di rigidità aumentata.

Freni

Dischi di frenu ventilati davanti è posteriore cù un diametru di 294 è 290 mm sò stati installati. Cum'è standard, a vittura hè dotata di sistemi di assistenza di frenu - ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control è Hill Start Assist, è ancu un sistema d'avvisu di frenu d'emergenza.

Novu GR86, Design

Disegnu esternu è aerodinamica

A siluette di u GR86 fa eco à u corpu musculoso è bassu di u GT86, chì riassume u cuncettu classicu di una vittura sportiva à motore frontale chì guida i roti posteriori. A vittura appartene ancu à i grandi vitture di sport Toyota da parechji anni fà, cum'è i mudelli 2000GT o Corolla AE86.

E dimensioni esterne sò simili à a GT86, ma a nova vittura hè 10mm più bassa (1mm altu) è hà una distanza di 310mm più larga (5mm). A chjave per u piacè di guidà è una sperienza di guida positiva hè a calata di u centru di gravità, chì in a cabina hà risultatu in u puntu di l'anca di u cunduttore hè 2 mm più bassu.

Cum'è cù u GR Supra, i novi fari LED presentanu un layout internu in forma di L, mentre chì a griglia presenta u mudellu tipicu di maglia GR. A nova struttura funzionale di a barra di paraurti frontale hè una funzione sportiva chì aiuta à riduce a resistenza di l'aria.

Da u latu, a siluetta di a vittura hè accentuata da parafanghi frontali putenti è davacchi laterali audaci, mentri a linea di a carrozzeria chì attraversa a cima di i parafanghi è e porte dà à a vittura un aspettu solidu. I parafanghi posteriori sò altrettantu espressivi, è a cabina si ristretta versu a parte posteriore per enfatizà a pista larga è u centru di gravità bassu. I fanali posteriori, cù un forte aspettu tridimensionale, si cunfondenu cù i moldings chì passanu in tutta a larghezza di a vittura.

Basatu annantu à l'esperienza di TOYOTA GAZOO Racing in u sport di u motoru, sò stati introdotti una quantità di elementi aerodinamici, cumprese una barra frontale è ventilazioni daretu à l'archi di rota di fronte chì aiutanu à cuntrullà u flussu d'aria è riduce a turbulenza intornu à i pneumatici. I specchi neri sò curvati per una aerodinamica megliu. L'aletroni muntati nantu à l'archi di e rotule posteriori è nantu à u paraurti posteriore aiutanu à cuntrullà u flussu d'aria è migliurà a stabilità di u veiculu. In i livelli di trim più altu, un spoiler hè aghjuntu à u bordu di u tailgate.

Sicondu a versione, u GR86 hè dotatu di cerchi in lega da 17" à 10 razze cù pneumatici Michelin Primacy HP o roti neri da 18" cù pneumatici Michelin Pilot Sport 4.

Internu - cabina è troncu

L'internu di u GR86 hè statu cuncepitu per maximizà u cunfortu è a facilità di usu di i sistemi dispunibuli in u veiculu. U pannellu di strumenti posizionatu orizzontalmente dà u cunduttore una vista larga è aiuta à fucalizza nantu à a guida.

U layout di i buttoni è i pomi intornu à u driver hè intuitivu è faciule d'operare. U pannellu di cuntrollu di u clima cù grandi dials LED-illuminati è i buttoni Piano Black si trova nantu à a cunsola centrale, mentre chì e maniglie di a porta sò integrate in l'accolta di a porta. L'accolta di u centru hè funziunale grazia à i cupholders, è hà ancu dui porti USB è un socket AUX.

I sedili sportivi davanti sò stretti è furnisce un bonu sustegnu di u corpu. Sò ancu equipati di lavande di supportu indipendenti. L'accessu à i sedi posteriori hè facilitatu da una palanca muntata à u spinu di u sediu di fronte.

Dui schemi di culori interni riflettenu u caratteru dinamicu di a vittura: neru cù accenti d'argentu o neru cù dettagli nantu à a tappezzeria, cuciture, tappetini è pannelli di porte in rossu scuru. I sedili posteriori si abbattenu cù chjusi in a cabina o cù una cintura in u compartimentu di bagaglii. Cù i sedili posteriori plegati, l'area di carica hè abbastanza grande per adattà à quattru roti, perfetta per e persone chì guidanu u so GR86 per seguità l'avvenimenti di u ghjornu.

mediateca

U statutu di u GR86 cum'è una vittura sportiva unica hè sottolineatu da parechji ditaglii cum'è l'animazione di u logu GR nantu à a visualizazione di sette inch davanti à u cunduttore è in u touchscreen di ottu inch.

U sistema multimediale hà una quantità aumentata di RAM, chì porta à u funziunamentu più veloce. Veni standard cun un sintonizzatore digitale DAB, Bluetooth è cunnessione di smartphone cù Apple CarPlay® è Android Auto™. Opzioni di cunnessione supplementari è a capacità di carricà i dispositi sò furnite da porti USB è un connettore AUX. Grazie à un novu modulu di cumunicazione, u GR86 hè dotatu di un sistema eCall chì avvisa automaticamente i servizii d'urgenza in casu d'accidentu.

U dashboard davanti à u cunduttore include un display multifunzione à a manca di u tachimetru situatu cintrali cù un tachimetru digitale. Pudete persunalizà l'infurmazioni affissate cù i buttoni nantu à u volante. In u modu sportu, u tachimetru hè illuminatu in rossu.

Quandu u cunduttore selezziunà u modu di Pista, serà mostratu un gruppu di strumenti differenti, chì hè statu sviluppatu cù a participazione di a squadra TOYOTA GAZOO Racing. A linea di velocità di u mutore, a marcia selezziunata, a velocità, è a temperatura di u mutore è di u refrigerante sò affissate per aiutà u cunduttore à cunnosce i paràmetri di u veiculu in un sguardu è megliu currisponde à u puntu di cambiamentu.

Vede ancu: Questu hè un Rolls-Royce Cullinan.